董英

（濟(jì)南軌道交通集團(tuán)資源開發(fā)有限公司，濟(jì)南 250014）

1 引言

軌道交通是一座城市的生活動(dòng)脈和經(jīng)濟(jì)血管，而軌道交通站點(diǎn)是城市和區(qū)域公共功能聚集的“都市針灸”點(diǎn)。它不僅給城市的運(yùn)行方式和居民的生活方式帶來影響，在轉(zhuǎn)變城市功能和促進(jìn)土地開發(fā)方面也發(fā)揮著重要的作用。通過對(duì)世界各地的商業(yè)核心區(qū)分析，商業(yè)空間形式大多以地上為主，地下為輔。由于軌道交通的串聯(lián)效應(yīng)，地下空間不再受道路分隔和房屋建筑等因素的影響，也沒有考慮交通流等因素。隨著城市軌道項(xiàng)目建設(shè)的增多，軌道交通變得更加便捷、快速，巨大的客流量成了周邊商業(yè)區(qū)的消費(fèi)群體，同時(shí)促進(jìn)了新的商業(yè)空間的出現(xiàn)。由于軌道交通對(duì)城市商業(yè)發(fā)展的催化作用，為了充分發(fā)揮地塊的增值效益和商業(yè)價(jià)值，軌道交通車站周邊的建筑開發(fā)需要提前布局，與軌道交通進(jìn)行資源對(duì)接，從而做好軌道交通客流的引流工作。為了能夠進(jìn)一步發(fā)揮商業(yè)空間資源與軌道交通互相結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，需要對(duì)商業(yè)綜合體和軌道交通站點(diǎn)一體化連通開發(fā)模式進(jìn)行分析研究，堅(jiān)持科學(xué)，設(shè)計(jì)原則，為軌道交通站點(diǎn)與周邊地塊商業(yè)綜合體一體化合理開發(fā)利用提供有效的參考和指導(dǎo)意見。

2 軌道交通站點(diǎn)一體化連通開發(fā)模式

隨著濟(jì)南軌道交通初步成網(wǎng)，人口密度和流動(dòng)量進(jìn)一步增大，軌道交通沿線資源優(yōu)勢(shì)明顯，從而造就交通站點(diǎn)周邊的土地資源緊缺，尤其是核心站點(diǎn)土地資源更為稀缺。而軌道交通站點(diǎn)與商業(yè)綜合體一體化開發(fā)可以有效利用土地資源，實(shí)現(xiàn)城市建設(shè)過程中的低碳環(huán)保性能。在軌道交通站點(diǎn)與商業(yè)空間一體化的開發(fā)實(shí)踐中，主要有以下幾種開發(fā)模式。

2.1 站點(diǎn)設(shè)施與綜合體結(jié)合

濟(jì)南軌道交通禮耕路站為3 號(hào)線與規(guī)劃6 號(hào)線換乘站，車站位于奧體西路與規(guī)劃禮耕路交叉路口，3 號(hào)線部分沿奧體西路南北向敷設(shè)。6 號(hào)線車站沿禮耕路東西向敷設(shè)，緊鄰龍湖天街與綠地裙房商業(yè)地塊設(shè)置出入口，并與地塊綜合體建筑結(jié)構(gòu)合建，軌道交通站點(diǎn)的出入口、風(fēng)亭被商業(yè)綜合體建筑包裹，軌道交通車站出入口、風(fēng)亭、活塞風(fēng)、新風(fēng)、空調(diào)水箱等地面附屬用房與商業(yè)綜合體整體開發(fā)設(shè)計(jì)，通過一體化功能設(shè)計(jì)，顯著減少地鐵附屬設(shè)施單獨(dú)占用空間，進(jìn)一步美化了城市景觀。該站點(diǎn)與商業(yè)空間形式為“線結(jié)合”，如圖1 所示。這種“線結(jié)合”形式的特點(diǎn)是商業(yè)綜合體與站點(diǎn)設(shè)施（交通站點(diǎn)出入口）緊臨，人流可以通過連接通道直接進(jìn)入商業(yè)空間內(nèi)，使軌道交通空間和商業(yè)空間的客流便捷轉(zhuǎn)換。

圖1 濟(jì)南軌道交通禮耕路站

2.2 站點(diǎn)與綜合體通道連通

濟(jì)南軌道交通3 號(hào)線奧體中心站B2 出入口通過地下通道直接與歷下控股總部商務(wù)中心下沉廣場(chǎng)進(jìn)行連接，地下通道總長(zhǎng)為68.69 m，通道寬度為6 m，設(shè)置5.5 m 寬樓梯一部，歷下控股下沉廣場(chǎng)為敞口式，下沉廣場(chǎng)設(shè)置一部樓梯，樓梯寬度為4.5 m，站廳層客流可以從出入口通道到達(dá)下沉廣場(chǎng)，再由下沉廣場(chǎng)到達(dá)地面層或者直接進(jìn)入商業(yè)空間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了商業(yè)綜合體與軌道交通站點(diǎn)長(zhǎng)距離連通的開發(fā)模式，如圖2 所示。這種“面結(jié)合”形式的特點(diǎn)為軌道交通站點(diǎn)出入口通過下沉廣場(chǎng)過渡帶與建筑地下商業(yè)出入口相連接，客流可通過下沉廣場(chǎng)直接到達(dá)商業(yè)空間內(nèi)，這種商業(yè)綜合體連通開發(fā)模式是將客流直接引入商業(yè)建筑內(nèi)，進(jìn)一步增加了商業(yè)人流量和客流量[1]。

圖2 濟(jì)南軌道交通奧體中心站

2.3 站點(diǎn)與周邊地塊綜合體連通

濟(jì)南軌道交通2 號(hào)線濟(jì)南站北站通過地下通道連接了長(zhǎng)途客運(yùn)中心、兩側(cè)住宅地下空間、火車站北廣場(chǎng)地下一層，實(shí)現(xiàn)多種交通形式無縫換乘，有效整合了周邊的商業(yè)綜合體空間。該站點(diǎn)通過地下通道紐帶與周邊多個(gè)商業(yè)綜合體空間相結(jié)合，形成一種“多面結(jié)合”的商業(yè)綜合體連通空間開發(fā)模式，如圖3 所示。地下通道紐帶布置在周邊商業(yè)地塊的中間核心位置，與周邊商業(yè)綜合體出入口互聯(lián)互通，人流客流可通過地下通道紐帶到達(dá)商業(yè)綜合體空間內(nèi)。這種一體化開發(fā)方式是將人流客流從軌道交通站點(diǎn)站廳層通過地下通道的連接指引，將人流客流引入商業(yè)空間、長(zhǎng)途客運(yùn)、火車站交通樞紐建筑內(nèi)，進(jìn)一步增加了進(jìn)入周邊地塊商業(yè)的客流量。

圖3 濟(jì)南軌道交通濟(jì)南站北站

2.4 車站上蓋開發(fā)

濟(jì)南軌道交通2 號(hào)線臘山南站為2 號(hào)線與4 號(hào)線L 形點(diǎn)式換乘車站。該站上蓋物業(yè)開發(fā)與站點(diǎn)空間、結(jié)構(gòu)通過一體化設(shè)計(jì)，對(duì)地上、地下空間進(jìn)行整合優(yōu)化，使得軌道交通與地塊有機(jī)結(jié)合，創(chuàng)造高效又富有活力的城市綜合體。這種“體結(jié)合”的開發(fā)模式，可以實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)周邊的住宅、辦公以及商業(yè)與軌道交通功能的無縫銜接。該軌道交通站點(diǎn)利用上蓋下部建設(shè)綜合樞紐以及停車庫(kù)，上部進(jìn)行商業(yè)綜合體開發(fā)，盡可能大地利用空間資源，形成多層次空間結(jié)構(gòu)與多個(gè)商業(yè)空間高效接駁，這種模式下客流量大且流向不一，功能組織復(fù)雜，有著巨大的商業(yè)潛能，因此，需要做好功能區(qū)的合理布局以及人流的引流與疏導(dǎo)工作。

3 站點(diǎn)一體化設(shè)計(jì)原則

3.1 統(tǒng)一規(guī)劃原則

城市軌道交通沿線的綜合開發(fā)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)服從城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、城市控制性詳細(xì)規(guī)劃和城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，并與其他專項(xiàng)規(guī)劃相銜接。由于城市軌道交通物業(yè)綜合開發(fā)的區(qū)位特殊性，在編制開發(fā)規(guī)劃時(shí)應(yīng)與城市規(guī)劃、土地規(guī)劃、軌道交通規(guī)劃等充分結(jié)合，按“多規(guī)合一、一體化設(shè)計(jì)”的要求來進(jìn)行，使城市軌道交通物業(yè)綜合開發(fā)能與城市發(fā)展充分融合，避免之后對(duì)綜合開發(fā)規(guī)劃進(jìn)行修改和調(diào)整，從而影響整個(gè)綜合開發(fā)項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)程，真正體現(xiàn)軌道交通站城一體化開發(fā)的價(jià)值。

3.2 科學(xué)銜接原則

在站城一體化開發(fā)的過程中科學(xué)合理地進(jìn)行前瞻性的研究，通過站點(diǎn)周邊詳細(xì)的路網(wǎng)以及公交模型，將站點(diǎn)周邊輻射范圍內(nèi)各種交通方式與站點(diǎn)的連接線路進(jìn)行模擬，預(yù)測(cè)近遠(yuǎn)期全線全日客流強(qiáng)度，然后通過對(duì)居民出行調(diào)查以及地鐵銜接相關(guān)調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，綜合確定各種集散方式的比例，得出各種銜接交通方式的銜接客流量。根據(jù)銜接客流量和銜接模式，得到各站點(diǎn)銜接設(shè)施的規(guī)模需求。以城市的建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理能力和財(cái)力支持為基本條件，有效把控建設(shè)節(jié)奏和規(guī)模，促進(jìn)土地資源與軌道交通站點(diǎn)的互相結(jié)合，有效推進(jìn)城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.3 整體開發(fā)原則

軌道交通站點(diǎn)綜合一體化開發(fā)，要求站點(diǎn)周邊土地資源開發(fā)利用與軌道交通設(shè)施建設(shè)同步推進(jìn)，站點(diǎn)周邊土地資源開發(fā)利用專項(xiàng)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)與該軌道交通線路站點(diǎn)土地資源開發(fā)利用專項(xiàng)規(guī)劃相銜接，將建設(shè)項(xiàng)目與土地資源進(jìn)行整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)，有序進(jìn)行開發(fā)，在工程建設(shè)中，不可將軌道交通工程進(jìn)行分割實(shí)施，將軌道交通設(shè)施附近開發(fā)的居住項(xiàng)目、商業(yè)項(xiàng)目和公共交通項(xiàng)目，都要納入軌道交通工程可行性研究報(bào)告分析論證，并與軌道交通設(shè)施同步建設(shè)[2]。

3.4 互動(dòng)協(xié)調(diào)原則

軌道交通作為城市最主要的公共交通方式，連通空間與商業(yè)建筑直接相連，站點(diǎn)一體化的連接設(shè)計(jì)不僅要符合疏散車站人流，滿足交通功能的需求，還要在設(shè)計(jì)時(shí)，不能對(duì)交通運(yùn)營(yíng)帶來影響。因此，連接空間在功能上需具有交通性與商業(yè)性的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，需要運(yùn)用設(shè)計(jì)手段實(shí)現(xiàn)軌道交通空間和商業(yè)空間的相互結(jié)合，將各空間的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行互補(bǔ)，并且在結(jié)合的過程中會(huì)產(chǎn)生“聚集效應(yīng)”，從而相互推進(jìn)各空間發(fā)揮更為積極的作用。

4 站點(diǎn)一體化開發(fā)策略

軌道交通站城一體化開發(fā)過程中，以軌道交通站點(diǎn)為依托進(jìn)行站城一體化開發(fā)，將站點(diǎn)空間與城市空間開發(fā)建設(shè)合為一體，通過站點(diǎn)空間與城市空間的有機(jī)結(jié)合，以交通一體化統(tǒng)籌交通設(shè)施、以建筑一體化統(tǒng)籌建筑空間，進(jìn)一步加強(qiáng)文化、自然、藝術(shù)的融合，打破人與站點(diǎn)、人與城市、人與人的交流壁壘，構(gòu)建起一套具有較強(qiáng)互動(dòng)性，文化內(nèi)涵較為深刻，具有創(chuàng)意的一體化綜合體建筑空間。

4.1 構(gòu)造合適的連通空間

目前，在軌道交通站點(diǎn)連通商業(yè)綜合體開發(fā)過程中，線型空間接通方式最為常見，其連接方式簡(jiǎn)單，通道長(zhǎng)度大于10 m，單口寬度通常為6～8 m。通道主要是滿足人員疏散，便于地鐵商業(yè)雙方管理，對(duì)于其空間很難進(jìn)行充分利用，所以在軌道交通站點(diǎn)開發(fā)過程中，一定要對(duì)各站點(diǎn)系統(tǒng)地進(jìn)行土地使用情況、周邊交通及環(huán)境、商業(yè)綜合體空間布置與結(jié)構(gòu)體系分析，構(gòu)建起一套合理的連通空間體系，選擇合適的“線結(jié)合”“面結(jié)合”或“體結(jié)合”方式連通商業(yè)綜合體空間，進(jìn)一步滿足城市功能空間開發(fā)需求，使軌道交通站點(diǎn)與周邊開發(fā)有機(jī)組合[3]。

4.2 構(gòu)建高效的交通組織

軌道交通站點(diǎn)綜合開發(fā)過程中，構(gòu)建一個(gè)內(nèi)暢外連高效的立體綜合交通體系，形成站內(nèi)、站外、地下、地上的城市活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)，站外大循環(huán)交通為樞紐、站內(nèi)和商業(yè)綜合體交通流線相互促進(jìn)的雙循環(huán)立體化空間，通過高效無縫的交通接駁、利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，拓展城市功能，持續(xù)與周邊商業(yè)綜合體互聯(lián)互通，賦能城市空間，讓人們的可達(dá)性進(jìn)一步豐富，形成多個(gè)交往停留休閑、共享的場(chǎng)所。

5 結(jié)語

軌道交通發(fā)展已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“定海神針”，未來將迎來快速發(fā)展期。在這一過程中，濟(jì)南軌道交通站點(diǎn)與商業(yè)綜合體一體化連通開發(fā)，可以促進(jìn)城市的有序增長(zhǎng)，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，提高土地資源利用率。軌道交通車站與周邊地塊辦公、商業(yè)、出行、文化、居住、教育、娛樂等多種功能公共設(shè)施客流相互補(bǔ)充聯(lián)動(dòng)，將地上和地下空間通過站城一體化設(shè)計(jì)，進(jìn)行優(yōu)化和整合，兩者相互協(xié)同，相互促進(jìn)，共同發(fā)展，形成“軌道+商圈+物業(yè)+產(chǎn)業(yè)”的新型開發(fā)模式。