魯彪，王曉星

（1.浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，杭州310030；2.衢州市公路港航與運(yùn)輸管理中心，浙江 衢州324000）

1 生態(tài)環(huán)保理念概述

在現(xiàn)代化公路建設(shè)中，生態(tài)環(huán)保理念起到重要的引導(dǎo)作用，不僅有助于提高公路的生態(tài)環(huán)境效益，而且還能推動(dòng)公路工程與沿線生態(tài)環(huán)境的協(xié)同發(fā)展。生態(tài)環(huán)保理念是指對環(huán)境進(jìn)行生態(tài)保護(hù)，為保障社會(huì)生產(chǎn)建設(shè)活動(dòng)的可持續(xù)發(fā)展而采取的一系列環(huán)保措施，從而讓人類與自然友好共存，實(shí)現(xiàn)和諧統(tǒng)一的目標(biāo)。

以往的公路修建模式不僅造成了環(huán)境破壞，在且施工過程中也產(chǎn)生了大量未處理的污染物和建筑垃圾，給整個(gè)社會(huì)生態(tài)造成一定程度的破壞。隨著全社會(huì)生態(tài)環(huán)境建設(shè)理念的不斷加強(qiáng)，生態(tài)環(huán)保理念也已貫徹到公路建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。在確保公路能夠充分發(fā)揮自身作用的前提下，能夠更好地保護(hù)公路周邊環(huán)境，做到在確保公路工程實(shí)施的同時(shí)，使周圍的生態(tài)平衡得到有效的保護(hù)及修復(fù)[1]?；谏鷳B(tài)環(huán)保理念，還可以利用公路周邊的環(huán)境，讓行駛在公路上的乘客感受到自然環(huán)境的魅力，擁有舒適的駕車和乘車環(huán)境。

2 綠色公路設(shè)計(jì)概述

綠色公路設(shè)計(jì)倡導(dǎo)公路與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)性，在現(xiàn)階段的發(fā)展中具有舉足輕重的地位，也是推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵途徑。綠色公路設(shè)計(jì)工作主要包括2 個(gè)方面的具體內(nèi)容。

1）在公路設(shè)計(jì)中，將生態(tài)環(huán)保理念融入其中，以綠色公路設(shè)計(jì)為出發(fā)點(diǎn)，在保證公路運(yùn)輸功能前提下，通過合理繞線、提高土方利用價(jià)值、減少農(nóng)田和森林侵占等途徑，切實(shí)提高公路沿線的環(huán)境生態(tài)效益，最大限度降低公路建設(shè)及運(yùn)營給周邊環(huán)境帶來的不良影響。

2）綠色公路設(shè)計(jì)具有系統(tǒng)性，設(shè)計(jì)中應(yīng)兼顧公路運(yùn)輸、環(huán)境保護(hù)、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、氣候特征等多方面的內(nèi)容，從而提高公路的綜合運(yùn)營水平。

3 在生態(tài)環(huán)保理念指導(dǎo)下的綠色公路設(shè)計(jì)

當(dāng)生態(tài)環(huán)保理念貫穿至公路設(shè)計(jì)工作中后，可以打破以往公路設(shè)計(jì)過于獨(dú)立的局面，將其與生態(tài)環(huán)境效益融于一體，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。為進(jìn)一步探討綠色公路設(shè)計(jì)的本質(zhì)內(nèi)容，本文結(jié)合工程實(shí)例做進(jìn)一步分析。

項(xiàng)目G351 公路為普通國道網(wǎng)60 條東西橫線中的1 條。其中衢江段地域境內(nèi)，有著較為豐富的待開發(fā)資源和經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢，是著名的歷史文化城市，擁有眾多的人文古跡和名勝景觀。所以，在公路設(shè)計(jì)中。初步擬定將衢江項(xiàng)目段路線定為綠色走廊帶，結(jié)合“美麗公路”理念，公路建成后將進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展，打造滿足美麗經(jīng)濟(jì)走廊帶的需要和以生態(tài)環(huán)保理念為指導(dǎo)的綠色公路項(xiàng)目。

3.1 設(shè)計(jì)思路

在設(shè)計(jì)綠色公路時(shí)，應(yīng)貫徹“品質(zhì)工程”的新理念，以切實(shí)提高工程的綜合品質(zhì)（質(zhì)量、綠色生態(tài)效益等）為主抓手，采取降低能耗、減少排放、保護(hù)環(huán)境等多重措施，充分兼顧理念創(chuàng)新、科學(xué)規(guī)劃、生態(tài)建設(shè)等工作內(nèi)容，從根本上推動(dòng)綠色公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。

本項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)考慮到國道供給數(shù)量少、運(yùn)營能力偏弱的特點(diǎn)，將交通供給側(cè)作為主要的切入點(diǎn)，創(chuàng)建“品質(zhì)工程”，彰顯出“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”5 大理念的魅力。此外，通過公路的建設(shè)可以有效筑起連接沿線城市的長廊，提高經(jīng)濟(jì)溝通活力。同時(shí)，充分發(fā)揮出沿線生態(tài)的魅力，創(chuàng)設(shè)“綠水青山”的發(fā)展環(huán)境，力爭創(chuàng)建新時(shí)期新國道“4 個(gè)交通”（綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通）的典范性工程。

3.2 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

設(shè)計(jì)人員在開始設(shè)計(jì)前，應(yīng)做好全面的準(zhǔn)備工作，例如，詳細(xì)分析現(xiàn)場地質(zhì)、水文、氣候等方面的實(shí)際情況，并對公路的總體建設(shè)狀況有準(zhǔn)確的認(rèn)識，將相關(guān)統(tǒng)籌工作落實(shí)到位。為提高公路工程的綠化水平，需要在公路設(shè)計(jì)的同時(shí)融入生態(tài)工程，以提高設(shè)計(jì)方案的綠色生態(tài)水平。

值得注意的是，公路工程采取的施工方案、材料等均要具有環(huán)保特性，減少施工對環(huán)境帶來的破壞[2]。

3.3 資源集約化發(fā)展、減少土地資源用量

本項(xiàng)目運(yùn)用了各種先進(jìn)手段對路線方案、高填路堤與橋梁、深挖路塹與隧道、平面交叉規(guī)模型式、邊坡坡率、取棄土場設(shè)計(jì)、沿線設(shè)施布設(shè)等進(jìn)行了細(xì)致研究，結(jié)合用地情況和占用農(nóng)田情況進(jìn)行多方案比選和論證，最終確定合理的方案，具體如圖1 所示。在工程量增加不大的情況下，優(yōu)先選擇了“最大限度節(jié)省土地資源、保護(hù)耕地”的方案，并充分利用荒山、荒坡地、廢棄地、劣質(zhì)地，旨在保持原有自然生態(tài)環(huán)境。

以柯城區(qū)花墳前村至過溪村段K53+800～K55+100 為例。在施工設(shè)計(jì)階段，本段線位進(jìn)行了局部優(yōu)化，即降低K55+400～K55+600 處高邊坡，盡可能減少邊坡開挖和防護(hù)數(shù)量；少占農(nóng)田、少干擾居民村落及學(xué)校，保護(hù)名勝古跡等人文景觀，以期能夠有效地節(jié)省土地和降低造價(jià)。

3.4 規(guī)劃路線走廊、有效避讓農(nóng)田

在路線走廊選擇工作中，為了最大限度地減少公路用地量，需合理利用荒山、劣質(zhì)地等生態(tài)價(jià)值效益較低的區(qū)塊，以便縮小對優(yōu)質(zhì)生態(tài)環(huán)境的破壞范圍，從而形成具有協(xié)調(diào)性的土地利用模式。以新殿至脈元路段K11～K14 為例，較為合適的方案是采取沿脈元北側(cè)山體布線的方式，該路線能夠有效規(guī)避腰塘水庫至脈元段的農(nóng)田。

3.5 保證土石方平衡、發(fā)揮既有資源價(jià)值

以“零棄方、最大限度減少借方”為土方工程的基本理念，可以對用地情況做出合理的規(guī)劃，盡可能避免路線侵占農(nóng)田的情況，由此形成低路堤和淺路塹的方案。

根據(jù)項(xiàng)目方案確定的工程量可知：（1）挖方1 160×104m3、填方1 017×104m3；（2）主線部分共建設(shè)有隧道10 878 m/11座；（3）施工中，堅(jiān)石和次堅(jiān)石均得到廣泛的利用，可用于臺背回臺、基層填筑等施工場景中；（4）軟石和土兩部分則被廣泛用于路基填筑中。

此外，在完成填筑作業(yè)后，可收集多余的棄土，并根據(jù)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求將該部分棄土用于造田，實(shí)現(xiàn)“變廢為寶”。在本項(xiàng)目的主線施工中，清表土總量約100×104m3，其中，約3/10 用于中分帶和邊坡綠化施工場景中，剩余部分投入至造田等具有生態(tài)效益的工作中，這樣能夠有效地提高資源的利用價(jià)值。

3.6 注重技術(shù)升級、配套節(jié)能系統(tǒng)

本項(xiàng)目注重對新技術(shù)、新材料及新工藝的應(yīng)用。在隧道施工中，配置了供電節(jié)能系統(tǒng)以及能耗低的燈具，并通過智能調(diào)光有效地控制了系統(tǒng)的運(yùn)行。同時(shí)，可根據(jù)洞內(nèi)外亮度差合理調(diào)整照明方式。

以洞內(nèi)一氧化碳等指標(biāo)的閾值為依據(jù)，對此可引入相配套的智能通風(fēng)節(jié)能控制技術(shù)，并視洞內(nèi)實(shí)際情況調(diào)節(jié)通風(fēng)量，降低污染物的濃度。在隧道瀝青面層施工環(huán)節(jié)，采用的是溫拌瀝青材料，通過該材料的應(yīng)用有助于減少二氧化碳等污染物的含量，且燃油投入量降幅可達(dá)到22%左右。圖2 為生態(tài)L 形裝配式擋墻。

圖2 生態(tài)L 形裝配式擋墻

3.7 全壽命周期設(shè)計(jì)、創(chuàng)建慢行系統(tǒng)

在綠色公路設(shè)計(jì)工作中，要踐行全壽命周期的理念。以橋梁設(shè)計(jì)為例，其應(yīng)積極應(yīng)用鋼結(jié)構(gòu)，并以通過此方式緩解我國鋼鐵產(chǎn)生過剩的局面，從而有效改變傳統(tǒng)的公路建設(shè)模式，進(jìn)一步向綠色轉(zhuǎn)型升級轉(zhuǎn)變。

本項(xiàng)目建有各類型服務(wù)站共計(jì)5 處，站間距離控制在20～30 km。在選址時(shí)，為了兼顧服務(wù)站功能和生態(tài)景觀的雙重要求，同時(shí)將服務(wù)站建筑實(shí)體融入至周邊的生態(tài)環(huán)境中，可通過優(yōu)質(zhì)的生態(tài)資源襯托服務(wù)站，實(shí)現(xiàn)服務(wù)站與環(huán)境的協(xié)調(diào)。

另外，在項(xiàng)目選線時(shí)，考慮到道路與環(huán)境的協(xié)調(diào)性問題，以“兩溪規(guī)劃”（K48+900～K55+600）路段為例，則在公路兩側(cè)設(shè)置了輔道。通過此方式創(chuàng)建兩溪休閑慢行系統(tǒng)，不僅能供沿線居民日常休閑，而且可以提高公路的旅游價(jià)值。

3.8 加強(qiáng)生態(tài)環(huán)保設(shè)計(jì)、推動(dòng)協(xié)同發(fā)展

貫徹生態(tài)環(huán)保的理念，可以促進(jìn)公路及沿線生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，從而最大限度地減少高填深挖工作量。不僅如此，在遇到生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)時(shí)，要加強(qiáng)對各方案的比選，進(jìn)一步增強(qiáng)公路自身與沿線生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)性。在本項(xiàng)目中大乘寺核心景區(qū)、天池荷花景區(qū)等均是重要的生態(tài)環(huán)境保護(hù)區(qū)域，且旅游資源豐富，因此在設(shè)計(jì)階段則盡可能繞開這些區(qū)域。對此，全線建設(shè)橋梁7 558 m/38 座，以期通過橋梁的建設(shè)形式跨越重要的生態(tài)環(huán)境區(qū)，并建設(shè)通道涵洞163 道，從而更好地滿足野生動(dòng)物的通行需求。

4 結(jié)語

綠色公路設(shè)計(jì)是現(xiàn)階段社會(huì)發(fā)展形勢下對公路建設(shè)事業(yè)所提出的必然要求。設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)將生態(tài)環(huán)保理念作為設(shè)計(jì)工作的關(guān)鍵指導(dǎo)。在保證公路可正常運(yùn)營的同時(shí)，兼顧沿線的生態(tài)環(huán)境發(fā)展需求，從而營造出與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)的新型公路建設(shè)模式。