張秋峰，鐘 晶

（山東中咨公路咨詢?cè)O(shè)計(jì)有限公司，山東 東營(yíng) 257091）

1 工程概述

S228 黃臨線東營(yíng)東八路至西六路段改建工程起止點(diǎn)為K5+305.237—K28+562，施工路線長(zhǎng)度為23.257 km。隨著交通量的不斷增加，現(xiàn)有混凝土路面無法滿足實(shí)際需求，車輛擁堵問題突出?；诖?，改擴(kuò)建為雙向六車道工程，路基寬度為33.5 m。

2 瀝青混合料路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 瀝青混合料施工常見問題

（1）拌和時(shí)間長(zhǎng)短直接影響混合料的均勻性，拌和時(shí)間過短，瀝青裹附不均勻，粗細(xì)骨料離析；拌和時(shí)間過長(zhǎng)，易造成瀝青的老化。（2）粗細(xì)骨料離析、溫度離析以及碾壓均勻性均會(huì)對(duì)路面壓實(shí)度的均勻性造成影響，壓實(shí)度不均勻間接影響路面的平整度、滲水，進(jìn)一步影響路面的高低溫性能、耐久性等。（3）攤鋪平整度直接影響后期通行的舒適度，嚴(yán)重的甚至?xí)l(fā)交通事故。

2.2 瀝青混合料路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.2.1 瀝青混合料拌和

瀝青混合料的拌和主要應(yīng)注意拌和溫度、拌和時(shí)間。拌和溫度由骨料溫度、填料溫度及瀝青溫度共同作用，其中瀝青溫度應(yīng)根據(jù)黏溫曲線確定最佳拌和溫度。最佳拌和溫度影響最大的是骨料加熱溫度，瀝青混合料拌和過程中填料溫度一般較低，相當(dāng)于環(huán)境溫度。而骨料加熱溫度需根據(jù)不同瀝青種類確定不同的拌和溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

假定填充料與骨料的導(dǎo)熱系數(shù)λ相同，初步估計(jì)骨料加熱溫度：

式中：t骨—骨料加熱溫度，℃；t拌—混合料要求拌和溫度，℃；t填—填料溫度，℃；a填—填料占礦料的質(zhì)量百分比，%。

瀝青混合料的拌和時(shí)間需根據(jù)不同瀝青混合料種類及不同瀝青種類進(jìn)行試拌確定，普通瀝青AC 類瀝青混合料，一般干拌5 ～10 s，濕拌25 ～30 s；改性瀝青AC 類瀝青混合料濕拌需適當(dāng)延長(zhǎng)5 ～10 s；SMA 瀝青瑪蹄脂類瀝青混合料干拌一般需要15 ～20 s，濕拌35 ～40 s。

除拌和溫度與拌和時(shí)間外，還應(yīng)滿足拌和充盈率的要求，一般達(dá)到拌和能力的60%～80%的充盈率情況下，拌和效果最佳。另外，為保證瀝青混合料配合比的精確度，必須對(duì)冷熱料的計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定。其中冷料供料系統(tǒng)需在固定料門高度情況下，對(duì)皮帶轉(zhuǎn)速與冷料供料速度的關(guān)系曲線進(jìn)行標(biāo)定，以此獲得一定配比下各檔冷料的皮帶轉(zhuǎn)速參數(shù)。熱料計(jì)量系統(tǒng)在經(jīng)有資質(zhì)的計(jì)量單位標(biāo)定合格后，根據(jù)各熱料倉比例情況，適當(dāng)設(shè)置各個(gè)熱倉計(jì)量粗稱量精確度與精稱量精確度，使熱倉計(jì)量偏差在±10 kg范圍內(nèi)。

2.2.2 混合料運(yùn)輸

混合料運(yùn)輸過程中，對(duì)混合料質(zhì)量影響較大的是運(yùn)輸車裝料，在拌合站裝料過程中首先應(yīng)遵循“山”字型裝料法；其次應(yīng)盡可能降低卸料口與運(yùn)輸車底板的距離；再次拌合站卸料時(shí)不宜連續(xù)卸料，應(yīng)每卸料3 ～5 t 時(shí)關(guān)閉一次卸料口，再重新打開繼續(xù)卸料，以此減小運(yùn)輸車裝料過程中粗細(xì)骨料的離析。

瀝青混合料屬于溫度敏感性材料，必須保證混合料的碾壓溫度，才能獲得較佳的質(zhì)量。盡可能減小溫度的離析，增加混合料溫度的均勻性，需要在運(yùn)輸過程中采取相應(yīng)的保溫措施?；旌狭线\(yùn)輸車的側(cè)擋板和后擋板均需采用固定棉被或防火棉方式對(duì)混合料進(jìn)行保溫；車輛頂部在裝料后需要采用棉被進(jìn)行保溫；同時(shí)棉被還有防止混合料被環(huán)境污染的作用。因?yàn)榛旌狭蠝囟韧饨绛h(huán)境溫度相差較大，即使在夏季炎熱天氣，二者溫差也在100 ℃以上，要求無論外界溫度高低，混合料車輛均必須嚴(yán)格做好保溫措施。

足夠的運(yùn)輸車數(shù)量是保證現(xiàn)場(chǎng)攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪不停機(jī)的基本保障，運(yùn)輸車數(shù)量應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸距離、攤鋪速度、拌合站生產(chǎn)能力等綜合確定：

式中：N—運(yùn)輸車數(shù)量，輛；M—一定攤鋪速度下混合料需求量，也可用拌和能力控制用量，t/h；Q—運(yùn)輸車額定核載，t/輛；T1、T2、T3—車輛裝料時(shí)間、倒車卸料時(shí)間、等待時(shí)間，h；S—運(yùn)輸距離，km；V—平均行車速度，km/h；C—車輛富余量，一般1 ～3 輛。

2.2.3 混合料攤鋪

瀝青混合料攤鋪應(yīng)選擇具有防離析功能的攤鋪機(jī)，盡可能采用全斷面攤鋪，減少接縫，且在攤鋪前應(yīng)在攤鋪機(jī)前擋板下部安裝防離析的橡膠擋板或鐵鏈，螺旋布料器吊桿外側(cè)安裝反向螺旋，防止吊桿位置的離析。根據(jù)混合料類型的不同，調(diào)整夯錘和熨平板的振幅及振頻，提高混合料初始?jí)簩?shí)度，提高路面平整度；根據(jù)混合料攤鋪厚度的不同調(diào)整螺旋布料器的高度。

為選用攤鋪效果較好的攤鋪機(jī)，依托本項(xiàng)目，對(duì)兩臺(tái)品牌不同的攤鋪機(jī)分別進(jìn)行攤鋪離析情況和攤鋪平整度進(jìn)行跟蹤。針對(duì)攤鋪離析情況，在攤鋪機(jī)后方同一橫斷面上，攤鋪1/2 寬度范圍內(nèi)，由攤鋪機(jī)中心向邊部，分別距中0 m、2.4 m、4.8 m 位置取混合料進(jìn)行混合料級(jí)配檢測(cè)，繪制級(jí)配曲線見圖1、圖2。

圖1 1#攤鋪機(jī)混合料級(jí)配曲線

圖2 2#攤鋪機(jī)混合料級(jí)配曲線

由圖1、圖2 可以看出：（1）兩種品牌攤鋪機(jī)攤鋪效果區(qū)別較大，1#攤鋪機(jī)抗離析效果明顯優(yōu)于2#攤鋪機(jī)。（2）1#攤鋪機(jī)在不同部位處的混合料級(jí)配偏差較小；2#攤鋪機(jī)不同部位混合料離析較大，尤其是距中4.8 m 位置混合料13.2 mm 和16 mm 篩孔通過率明顯偏離目標(biāo)級(jí)配，攤鋪面可明顯看到縱向離析帶。

對(duì)攤鋪完成的200 m 試驗(yàn)段采用3 m 直尺進(jìn)行分車道平整度連續(xù)檢測(cè)，每車道檢測(cè)60 尺，檢測(cè)結(jié)果見表1。

表1 平整度檢測(cè)對(duì)比

由表1 數(shù)據(jù)可以看出，1#和2#攤鋪機(jī)攤鋪平整度均能滿足規(guī)范要求，但是1#攤鋪機(jī)平整度明顯優(yōu)于2#。經(jīng)攤鋪離析和攤鋪平整度對(duì)比，最終選擇1#攤鋪機(jī)在本項(xiàng)目進(jìn)行大規(guī)模施工使用。

2.2.3 混合料壓實(shí)

在保證混合料攤鋪溫度的前提下，混合料碾壓應(yīng)持續(xù)緊跟慢壓，保證混合料碾壓溫度，碾壓工藝由試驗(yàn)段確定，依據(jù)試驗(yàn)段確定的碾壓工藝進(jìn)行混合料壓實(shí)。振動(dòng)壓路機(jī)在碾壓時(shí)應(yīng)先起步再開振，先關(guān)振再停機(jī)，禁止在碾壓未完成的路面上急剎和急打方向，且應(yīng)在保證不黏輪的情況下盡可能減少噴水量，以降低碾壓過程中噴水對(duì)混合料溫度的影響。

3 路面施工中瀝青混合料攤鋪質(zhì)量控制

3.1 強(qiáng)化試驗(yàn)檢測(cè)分析

為確定瀝青混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的參數(shù)，工程施工前組織開展試驗(yàn)。優(yōu)選試驗(yàn)段，保證其代表性，按照設(shè)計(jì)的攤鋪方案作業(yè)，組織拌合站和攤鋪機(jī)以及各類型壓路機(jī)等進(jìn)場(chǎng)；在試驗(yàn)段上按照技術(shù)參數(shù)與工藝要求操作，檢驗(yàn)檢測(cè)攤鋪的效果。為有序推進(jìn)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，項(xiàng)目管理小組必須提前做好謀劃，精心組織開展此項(xiàng)工作，做好資源設(shè)施的調(diào)配和前期各項(xiàng)準(zhǔn)備。根據(jù)事前制定的技術(shù)操作方案，細(xì)化人員職責(zé)與任務(wù)，強(qiáng)化對(duì)工序的管控，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理措施，保障管理作業(yè)到位。對(duì)參與作業(yè)的人員，要求做好安全以及質(zhì)量技術(shù)交底，增強(qiáng)人員的責(zé)任意識(shí)。實(shí)際操作環(huán)節(jié)，圍繞材料拌和運(yùn)輸以及攤鋪等，采取嚴(yán)格有力的把控措施，保障工程質(zhì)量和安全等控制目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。綜合發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，有序開展各項(xiàng)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。通過試驗(yàn)段分析與總結(jié)，確定準(zhǔn)確度較高的技術(shù)參數(shù)，指導(dǎo)路面施工的高質(zhì)量開展與落實(shí)，切實(shí)保障路面工程質(zhì)量得以實(shí)現(xiàn)。

強(qiáng)化試驗(yàn)檢測(cè)的重要性，試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果不應(yīng)受任何人員的影響，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)不合格數(shù)據(jù)，試驗(yàn)室應(yīng)及時(shí)進(jìn)行復(fù)核性檢驗(yàn)，復(fù)核檢驗(yàn)依舊不合格時(shí)，試驗(yàn)室應(yīng)及時(shí)反饋檢測(cè)結(jié)果，查找原因，將不合格材料清除出場(chǎng)。結(jié)合本項(xiàng)目情況，注重對(duì)集料含泥量、軟弱顆粒含量、針片狀含量、瀝青老化指標(biāo)、改性劑摻量、混合料級(jí)配、瀝青含量等指標(biāo)的檢測(cè)。對(duì)成品路面應(yīng)著重檢測(cè)路面壓實(shí)度、厚度、滲水等指標(biāo)檢測(cè)。

3.2 引入現(xiàn)代化控制技術(shù)

借鑒以往的路面作業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，在瀝青混合料攤鋪操作環(huán)節(jié)，引入智能攤鋪、智能壓實(shí)技術(shù)，降低人為因素的影響。搭建信息化管理平臺(tái)，增強(qiáng)施工人員和項(xiàng)目管理人員等的溝通，提高對(duì)瀝青混合料攤鋪數(shù)據(jù)信息的共享程度，挖掘數(shù)據(jù)信息在攤鋪質(zhì)量管理的應(yīng)用價(jià)值，促使攤鋪?zhàn)鳂I(yè)效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。除此之外，積極借鑒“智慧工地”管理模式，利用視頻監(jiān)控裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青路面攤鋪現(xiàn)場(chǎng)情況的動(dòng)態(tài)化掌握，全面排查存在的技術(shù)隱患與問題，消除對(duì)瀝青混合料路面質(zhì)量的影響，實(shí)現(xiàn)攤鋪技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值，促進(jìn)公路高品質(zhì)建設(shè)[3]。

3.3 做好攤鋪技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)管理

根據(jù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的管理要求，制定完善的技術(shù)管理方案，落實(shí)到現(xiàn)場(chǎng)管理。組建專門的現(xiàn)場(chǎng)管理小組，負(fù)責(zé)瀝青混合料攤鋪操作的監(jiān)督檢查，全面排查質(zhì)量問題，防止公路病害的出現(xiàn)。從管理的角度來說，管理人員要學(xué)習(xí)瀝青混合料攤鋪質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)知識(shí)與技術(shù)，圍繞工程全過程做好把關(guān)，把關(guān)攤鋪的效果[4]。對(duì)參與攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的人員，要求做好技術(shù)培訓(xùn)和管理，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)水平。當(dāng)組織開展攤鋪和碾壓等操作時(shí)，要求質(zhì)量管理人員現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)督。定期組織回頭看活動(dòng)，分析瀝青混合料攤鋪施工技術(shù)管理存在的問題，提出改進(jìn)和優(yōu)化措施。面向當(dāng)前瀝青混合料攤鋪新形勢(shì)和新情況，積極探索新方法，促使管理水平得到提高，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的效益目標(biāo)。綜合運(yùn)用各類措施，把關(guān)現(xiàn)場(chǎng)施工的每個(gè)流程和環(huán)節(jié)[5]。

4 結(jié)語

路面施工中瀝青混合料攤鋪質(zhì)控，要圍繞技術(shù)應(yīng)用全過程，做好精細(xì)化管理，把關(guān)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的效果和質(zhì)量。實(shí)際施工中，注重前期試驗(yàn)分析，引入現(xiàn)代化控制技術(shù)，做好攤鋪技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)的管理。根據(jù)路面工程實(shí)際，繼續(xù)積極探索管理新手段和新方法，提高質(zhì)量管理水平。