亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)在高速鐵路渡線區(qū)橋梁的應(yīng)用

        2021-10-14 08:24:08寇延春王德志蔣啟明
        關(guān)鍵詞:簡(jiǎn)支梁架設(shè)支點(diǎn)

        寇延春,王德志,蔣啟明

        (中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,武漢 430063)

        引言

        簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁是我國(guó)鐵路橋梁最常用的兩種結(jié)構(gòu)形式,橋上渡線區(qū)無縫道岔要求橋梁結(jié)構(gòu)采用剛度大、整體性好的連續(xù)梁結(jié)構(gòu),通常稱“渡線連續(xù)梁”[1-2],其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)連續(xù),截面等寬,一般采用現(xiàn)澆法施工。對(duì)于高墩、軟土地基或跨越道路、河流上的渡線連續(xù)梁,支架現(xiàn)澆施工往往存在較大困難,工程造價(jià)高,且現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土施工質(zhì)量控制難度大。采用預(yù)制架設(shè)先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工方案,則較好地解決這一難題,它由預(yù)制架設(shè)簡(jiǎn)支梁和濕接縫拼裝構(gòu)成,充分利用了簡(jiǎn)支梁預(yù)制架設(shè)施工方便的優(yōu)點(diǎn),通過體系轉(zhuǎn)換后形成連續(xù)梁結(jié)構(gòu),具有連續(xù)梁的受力特征,并滿足無縫道岔的受力要求。

        本文結(jié)合福廈高鐵福清西站渡線連續(xù)梁設(shè)計(jì)[3],介紹渡線連續(xù)梁先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工的技術(shù)特點(diǎn)。

        1 工程概況

        福廈高鐵福清西站為兩臺(tái)四線,線間距(6.5+5+6.5) m,中間2條正線,兩側(cè)為到發(fā)線。小里程側(cè)咽喉區(qū)2條到發(fā)線通過42號(hào)道岔與正線過渡。受地形和跨越道路、河道和供水暗渠等的影響,小里程咽喉區(qū)和站臺(tái)區(qū)采用高架橋梁,根據(jù)無縫道岔要求,咽喉區(qū)采用7×32.7 m預(yù)應(yīng)力混凝土渡線連續(xù)梁,最大墩高27 m。站臺(tái)區(qū)中間正線采用標(biāo)準(zhǔn)跨度簡(jiǎn)支梁,兩側(cè)分別采用單線簡(jiǎn)支梁,在站區(qū)設(shè)置預(yù)制梁場(chǎng),簡(jiǎn)支梁均采用預(yù)制架設(shè)施工[4-6]。見圖1。

        圖1 福廈高鐵福清西站渡線區(qū)連續(xù)梁平面示意(單位:m)

        2 結(jié)構(gòu)形式比選

        7×32.7 m預(yù)應(yīng)力混凝土渡線連續(xù)梁,線間距6.5 m,全聯(lián)長(zhǎng)228.7 m,梁部高度3.05 m,箱梁頂寬12.8 m。結(jié)合站臺(tái)區(qū)單、雙線簡(jiǎn)支梁預(yù)制架設(shè)施工方案和站區(qū)梁場(chǎng)的設(shè)置,該渡線區(qū)連續(xù)梁研究采用預(yù)制架設(shè)先簡(jiǎn)支后連續(xù)方案[7-8]。對(duì)于線間距6.5 m的渡線連續(xù)梁,單箱單室箱梁底寬7.0 m,箱梁頂?shù)装迨芰Υ?,配筋較多,裂縫難以控制,同時(shí)箱梁自重接近900 t。因此選用單箱雙室和雙箱單室兩種截面形式比較,如圖2所示。

        圖2 兩種箱梁橫斷面尺寸比較(單位:cm)

        單箱雙室截面單孔梁重超過目前雙線900 t架橋機(jī)的架設(shè)能力[9-10],只能采用支架現(xiàn)澆施工;雙箱單室截面采用兩單線梁并置、濕接縫連接,單線550 t架橋機(jī)架設(shè)施工。技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較見表1。

        表1 兩種箱形截面技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較

        從表1可以看出,雙箱單室結(jié)構(gòu)方案采用預(yù)制架設(shè)、先簡(jiǎn)支后連續(xù)的施工方法,充分利用既有運(yùn)架梁設(shè)備,確保了施工質(zhì)量,縮短了施工周期,同時(shí)避免橋下河道內(nèi)搭設(shè)高支架,降低施工安全風(fēng)險(xiǎn),與單箱雙室支架現(xiàn)澆施工方案相比,技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益明顯。

        本橋渡線連續(xù)梁選用雙箱單室箱梁截面形式,其預(yù)制簡(jiǎn)支梁外部輪廓與到發(fā)線單線簡(jiǎn)支梁一致,并與到發(fā)線梁同步架設(shè)施工,采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工方案,通過縱、橫向濕接縫連接和體系轉(zhuǎn)換,形成雙線渡線連續(xù)梁。

        3 梁部構(gòu)造

        3.1 梁部構(gòu)造

        7×32.7 m渡線連續(xù)梁,邊跨梁長(zhǎng)32.6 m,中跨梁長(zhǎng)32.7 m,中支點(diǎn)處濕接縫寬度0.6 m,梁端預(yù)留伸縮縫0.1 m,因此邊跨預(yù)制梁長(zhǎng)32.3 m,中跨預(yù)制梁長(zhǎng)32.1 m。到發(fā)線梁頂寬6.75 m,正線梁頂寬5.44 m,到發(fā)線與正線間濕接縫寬0.6 m,正線與正線間預(yù)留2 cm縱向縫,四線梁部全寬25.6 m,如圖3所示。箱梁僅在支點(diǎn)處設(shè)置橫隔板,全梁共設(shè)8道。

        圖3 四線箱梁結(jié)構(gòu)截面示意(單位:cm)

        3.2 梁端濕接縫

        為確保梁端現(xiàn)澆濕接縫與箱梁之間良好結(jié)合、力的有效傳遞以及便于施工的要求,箱梁的連續(xù)端頭做成馬蹄狀[11],梁端預(yù)留接茬鋼筋,一般使用搭接焊的方式進(jìn)行連接,同時(shí)預(yù)留混凝土灌注條件。為了防止出現(xiàn)收縮裂紋,采用與梁體同強(qiáng)度的微膨脹混凝土。梁端濕接縫構(gòu)造如圖4所示。

        圖4 梁端濕接縫構(gòu)造(單位:cm)

        3.3 臨時(shí)支座

        臨時(shí)支座應(yīng)保證有必要的強(qiáng)度和剛度[12],且方便拆裝,設(shè)置高度應(yīng)考慮臨時(shí)支座壓縮變形。一般使用硫磺砂漿,通過電熱法進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換。臨時(shí)支座可以適當(dāng)高出永久支座,在拆除時(shí),必須保證橋梁逐孔處于對(duì)稱均勻的受力狀態(tài)。支座布置如圖5所示。

        圖5 梁端支座布置示意(單位:cm)

        3.4 負(fù)彎矩區(qū)鋼索

        支點(diǎn)處上、下緣鋼索布置在箱內(nèi)頂板和底板上,在箱內(nèi)設(shè)置鋸齒塊張拉,由于箱內(nèi)空間較小,應(yīng)合理布置箱內(nèi)鋸齒塊構(gòu)造,以滿足鋼索布設(shè)要求。由于鋼索長(zhǎng)度較短,以及受箱梁架設(shè)安裝施工誤差的影響,容易引起預(yù)應(yīng)力損失[13],因此應(yīng)加強(qiáng)施工質(zhì)量控制。

        4 結(jié)構(gòu)體系及受力特點(diǎn)

        4.1 受力特點(diǎn)

        主梁在簡(jiǎn)支狀態(tài)承受自身重力,經(jīng)過體系轉(zhuǎn)換成為連續(xù)結(jié)構(gòu)后,承受二期恒載及使用階段活載。各階段跨中及支點(diǎn)恒載彎矩如圖6所示??梢钥闯?,先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)彎矩位于簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁之間,跨中彎矩遠(yuǎn)小于簡(jiǎn)支梁,略大于連續(xù)梁跨中彎矩4%,支點(diǎn)負(fù)彎矩小于連續(xù)梁支點(diǎn)負(fù)彎矩7%。相比簡(jiǎn)支梁,由于支點(diǎn)處負(fù)彎矩的“卸載”作用[14-15],使活載產(chǎn)生的跨中彎矩明顯減少,從而改善了結(jié)構(gòu)受力,使得結(jié)構(gòu)更加合理。

        圖6 恒載彎矩圖(單位:kN·m)

        先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu),在預(yù)制架設(shè)為簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)時(shí),由于變形結(jié)構(gòu)是靜定體系,簡(jiǎn)支梁預(yù)制60 d后架設(shè),后期收縮徐變小[16],且簡(jiǎn)支時(shí)收縮徐變不產(chǎn)生內(nèi)力,支座產(chǎn)生的不均勻沉降也不產(chǎn)生次內(nèi)力。體系轉(zhuǎn)換后,由于恒載已使大部分沉降發(fā)生,混凝土收縮和徐變已部分完成,其后期沉降和徐變大大減少,不會(huì)產(chǎn)生較大的二次內(nèi)力,因此先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)受力性能具有明顯的優(yōu)越性[17]。

        梁部后期徐變1.76 mm,較與一次成橋相比徐變減少1.34 mm。

        4.2 活載偏載系數(shù)

        利用有限元軟件Midas Civil2010建立空間模型,對(duì)不同工況下的箱梁偏載系數(shù)進(jìn)行計(jì)算,分析荷載、結(jié)構(gòu)的空間效應(yīng)[18-19]。在單、雙線行車條件下,活載偏載對(duì)各墩產(chǎn)生的最大活載支反力,與平面桿件模型計(jì)算求得的支座反力比較,得到中墩最大活載支反力偏載系數(shù)1.21,如表2所示。

        表2 最大活載支反力偏載系數(shù)

        4.3 濕接縫施工

        梁部施工步驟:墩頂設(shè)置臨時(shí)支座,簡(jiǎn)支梁預(yù)制架設(shè),縱、橫向濕接縫連接,預(yù)應(yīng)力張拉,體系轉(zhuǎn)換成橋,拆除臨時(shí)支座。為便于施工,墩頂橫向濕接縫全斷面整體一次澆筑,且能夠提高結(jié)構(gòu)的整體性;縱向濕接縫將榀梁連接形成整體結(jié)構(gòu)后,再張拉支點(diǎn)二次預(yù)應(yīng)力,使支點(diǎn)部位后澆混凝土處存在預(yù)壓應(yīng)力。縱向濕接縫宜分段澆筑以避免混凝土產(chǎn)生收縮裂縫,而體系轉(zhuǎn)換由中墩向兩端進(jìn)行,利用固定支座形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承體系。

        5 結(jié)構(gòu)分析

        5.1 靜力計(jì)算

        恒載狀態(tài)下,二次預(yù)應(yīng)力使支點(diǎn)處上下緣預(yù)存不小于3 MPa的壓應(yīng)力,運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下,支點(diǎn)處最小正應(yīng)力1.07 MPa,強(qiáng)度安全系數(shù)不小于4.0。梁部主要計(jì)算結(jié)果如表3所示。靜活載作用下,最大撓度值3.1 mm,為跨度的1/10 447,梁端最大轉(zhuǎn)角0.17‰rad。預(yù)制時(shí)到發(fā)線和正線設(shè)置相同的預(yù)拱度,最大值為1.2 cm。

        表3 梁部主要計(jì)算結(jié)果

        5.2 應(yīng)力和變形分析

        對(duì)于雙箱單室結(jié)構(gòu),當(dāng)兩線荷載不一致時(shí),必然引起兩榀箱梁豎向變形差異,對(duì)跨中濕接縫橫向受力和裂縫產(chǎn)生影響。采用MADIS軟件建模,分析梁體在ZK活載作用下雙箱單室結(jié)構(gòu)豎向位移、橋面板橫向應(yīng)力,以及跨中橫隔板設(shè)置對(duì)結(jié)構(gòu)受力的影響[20]。

        箱梁跨中不設(shè)置橫隔板和設(shè)置橫隔板兩種工況下,選取第一跨跨中進(jìn)行局部對(duì)比,箱梁最大變形分別為1.39 mm和1.35 mm,主要體現(xiàn)為豎向撓度。變形云圖如圖7所示,主要變形為跨中豎向撓度,跨中橫向變形平順,表明箱梁橫向抗扭剛度大,有無跨中橫隔板差異甚微。

        圖7 活載作用下豎向變形云圖

        從圖8可以看出,應(yīng)力較大區(qū)域位于中支點(diǎn)處軌道下部,頂板橫向最大應(yīng)力為0.8 MPa,縱向橫隔板外最大主應(yīng)力2.0 MPa。

        圖 8 恒載+活載組合下應(yīng)力云圖

        分析表明:跨中橫隔板對(duì)結(jié)構(gòu)的豎向變形和頂板的應(yīng)力都沒有產(chǎn)生較大的影響,對(duì)于渡線連續(xù)梁雙箱單室結(jié)構(gòu),跨中可以不設(shè)置橫隔板。

        5.3 運(yùn)架梁檢算

        考慮以下工況進(jìn)行運(yùn)架梁檢算:(1)在濕接縫沒有施工前,梁體處于簡(jiǎn)支狀態(tài)下,兩片單線簡(jiǎn)支梁承受運(yùn)架荷載;(2)濕接縫施工完畢,混凝土強(qiáng)度滿足要求,但未張拉負(fù)彎矩鋼索時(shí)運(yùn)梁;(3)體系轉(zhuǎn)換后,梁體承受運(yùn)架荷載。同時(shí)考慮偏載系數(shù)和動(dòng)力系數(shù)的影響。

        結(jié)果表明:900 t運(yùn)架一體機(jī)運(yùn)梁荷載,在梁體處于簡(jiǎn)支狀態(tài)下控制設(shè)計(jì),主力工況下最大正應(yīng)力15.54 MPa,最小正應(yīng)力0.16 MPa;最小主拉應(yīng)力1.14 MPa,最小強(qiáng)度安全系數(shù)2.55,最小抗裂安全系數(shù)1.86;主+附工況下上緣出現(xiàn)最小正應(yīng)力-1.37 MPa。

        6 結(jié)論

        (1)對(duì)于高墩、深水、軟土地基或跨越道路上的高速鐵路渡線區(qū)道岔連續(xù)梁采用預(yù)制架設(shè)、先簡(jiǎn)支后連續(xù)的施工方案經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行;(2)先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系受力合理,后期徐變?。?3)對(duì)于雙箱單室結(jié)構(gòu)渡線連續(xù)梁,跨中不設(shè)置橫隔梁,梁體變形滿足道岔受力要求。

        該結(jié)構(gòu)形式借鑒了簡(jiǎn)支梁預(yù)制架設(shè)的優(yōu)點(diǎn),既符合現(xiàn)場(chǎng)施工條件,較好地解決了橋下搭設(shè)支架施工的難題,又滿足了無縫道岔對(duì)梁部結(jié)構(gòu)的要求,特別是橋下不宜采用搭設(shè)支架現(xiàn)澆施工時(shí),該方案技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯。

        猜你喜歡
        簡(jiǎn)支梁架設(shè)支點(diǎn)
        中老鐵路兩國(guó)同步架設(shè)電氣化接觸網(wǎng)第一線
        架設(shè)中韓教育的“金橋”
        金橋(2020年10期)2020-11-26 07:23:40
        讓“預(yù)習(xí)單”成為撬動(dòng)教與學(xué)的支點(diǎn)
        特殊條件下預(yù)制梁橫移架設(shè)技術(shù)
        簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)附加質(zhì)量法動(dòng)力特性分析
        給自己一個(gè)支點(diǎn)
        快樂語文(2016年7期)2016-11-07 09:43:55
        找到撬動(dòng)變革的支點(diǎn)
        60m預(yù)制拼裝簡(jiǎn)支梁應(yīng)用前景分析
        完美架設(shè)一帶一路友誼橋梁
        由單個(gè)模態(tài)構(gòu)造對(duì)稱簡(jiǎn)支梁的抗彎剛度
        亚洲第一女人天堂av| 欧美xxxx黑人又粗又长精品| 手机看片1024精品国产| av永久天堂一区二区三区蜜桃| 亚洲熟女少妇一区二区三区青久久| 久久99国产精品久久99| 欧美性猛交内射兽交老熟妇| 国产乱人视频在线观看播放器| 亚洲自偷自拍另类第一页| 一二三四区中文字幕在线| 色偷偷噜噜噜亚洲男人| 亚洲久无码中文字幕热| 粗一硬一长一进一爽一a视频| 亚洲精品中文字幕乱码影院| 日本久久黄色高清视频| 在线免费观看黄色国产强暴av | 国产女高清在线看免费观看 | 精品免费国产一区二区三区四区| 国产美女露脸口爆吞精| 亚洲欧美日韩高清一区二区三区| 亚洲精彩av大片在线观看| 男女猛烈拍拍拍无挡视频| 国产亚洲精品久久久久久久久动漫| 精品国产爱在线观看| 国产精品成人自拍在线观看| 国产白嫩护士被弄高潮| 99成人精品| 92自拍视频爽啪在线观看| 最美女人体内射精一区二区| 久久久www成人免费无遮挡大片| 国产成人一区二区三区影院免费| 熟妇人妻精品一区二区视频免费的| 99精品国产一区二区三区不卡| 一级午夜视频| 国产av熟女一区二区三区蜜臀| 人妻体内射精一区二区三区| 黑人巨大白妞出浆| 国产AV无码无遮挡毛片| 一区二区三区中文字幕脱狱者| 久久人妻内射无码一区三区| 色欲AV无码久久精品有码|