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        泰國(guó)曼谷至呵叻高速鐵路裝配式標(biāo)準(zhǔn)跨梁體設(shè)計(jì)與施工

        2021-10-14 08:40:40商耀兆
        關(guān)鍵詞:耐久性箱梁施工

        商耀兆

        (中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司,天津 300308)

        1 工程概況

        泰國(guó)曼谷—耿奎—呵叻—廊開(kāi)和耿奎—瑪它普港鐵路是“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目,線路正線長(zhǎng)度845.2 km,分4個(gè)段落、按兩期完成。一期工程(曼谷至呵叻高速鐵路工程)包括第1段曼谷—耿奎118.1 km和第3段耿奎—呵叻134.2 km;二期工程包括第2段耿奎—瑪它普港238.8 km,第四段呵叻—廊開(kāi)354.1 km。

        泰國(guó)曼谷至呵叻高速鐵路工程(以下簡(jiǎn)稱泰國(guó)高速鐵路或泰國(guó)高鐵)為新建雙線鐵路,采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。橋梁長(zhǎng)度191.315 km,其中特大橋13座,189.784 km,大/中橋10座,1.531 km。

        該工程主要設(shè)計(jì)參數(shù)[1]如表1所示。

        表1 泰國(guó)高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)

        2 標(biāo)準(zhǔn)跨度梁體施工方法選擇

        2.1 泰國(guó)工程建設(shè)環(huán)境及施工工藝現(xiàn)狀

        (1)泰國(guó)工程建設(shè)環(huán)境

        泰國(guó)由于土地私有,征地非常困難,并且宗教信仰是當(dāng)?shù)孛癖娚畹闹匾糠?,涉及宗教?wèn)題的征地拆遷更加困難。泰國(guó)工程建設(shè)中,由于結(jié)構(gòu)局部超出用地界產(chǎn)生征地問(wèn)題,而造成工程方案做較大調(diào)整的實(shí)例比較多。在泰國(guó)進(jìn)行大面積的征地更是難上加難。

        泰國(guó)對(duì)環(huán)保要求較高,工程施工需盡量減少對(duì)環(huán)境的影響。改變地物地貌需經(jīng)過(guò)嚴(yán)格環(huán)評(píng)審批。泰國(guó)工程建設(shè)方案的民眾參與程度較高,工程建設(shè)需考慮對(duì)民眾的影響、顧及民眾的感受。一般項(xiàng)目從方案前期到實(shí)施階段,要召開(kāi)多次大規(guī)模的民眾參與會(huì),民眾可以提出對(duì)工程建設(shè)的意見(jiàn)。

        (2)泰國(guó)橋梁工程施工工藝現(xiàn)狀

        泰國(guó)的土建工程建設(shè)技術(shù)比較發(fā)達(dá),對(duì)于公路工程常規(guī)的簡(jiǎn)支梁,泰國(guó)多采用節(jié)段預(yù)制拼裝工藝施工,在既有梁廠內(nèi)完成箱梁節(jié)段的預(yù)制后,結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)及梁廠的交通條件選擇通過(guò)公路或鐵路運(yùn)輸至工地,在工地現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)節(jié)段拼裝架橋機(jī)完成箱梁節(jié)段的拼裝及預(yù)應(yīng)力筋的張拉。

        在泰國(guó),制梁場(chǎng)是固定的建筑構(gòu)件生產(chǎn)工廠,為多個(gè)項(xiàng)目生產(chǎn)所需要的各種梁體預(yù)制節(jié)段,其不同于中國(guó)的臨時(shí)性梁場(chǎng)。制梁工廠一般交通較便利,有的鄰近米軌鐵路,或有專用線與米軌鐵路相連,可通過(guò)公路、鐵路運(yùn)輸梁體節(jié)段,尤其鐵路運(yùn)輸?shù)某杀据^低。

        為了便于梁體節(jié)段的運(yùn)輸,單個(gè)節(jié)段質(zhì)量一般不超過(guò)60t,單節(jié)段梁體長(zhǎng)度一般不超過(guò)3 m。若有特殊要求的梁體節(jié)段,也可以根據(jù)施工地點(diǎn)研究相應(yīng)的運(yùn)輸方案。

        2.2 節(jié)段預(yù)制拼裝法與整孔預(yù)制架設(shè)法的比較

        (1)技術(shù)可行性

        從技術(shù)可行性方面,理論上講,整孔預(yù)制架設(shè)法和節(jié)段預(yù)制拼裝法都是可行的。

        節(jié)段預(yù)制拼裝的施工方法對(duì)泰國(guó)當(dāng)?shù)氐某邪虂?lái)說(shuō),是成熟掌握的施工技術(shù);節(jié)段預(yù)制拼裝法梁體可以曲線曲做[2-3],避免了梁體曲線布置、橋墩橫向偏距等繁瑣工作,減少了現(xiàn)場(chǎng)施工放樣錯(cuò)誤的幾率。

        整孔預(yù)制架設(shè)法,梁體整孔在梁場(chǎng)預(yù)制,更容易控制施工質(zhì)量;對(duì)于泰國(guó)當(dāng)?shù)爻邪屉m然是新工藝,但可通過(guò)向中國(guó)學(xué)習(xí)來(lái)掌握,且考慮到本項(xiàng)目土建工程由中方工程師監(jiān)理,施工質(zhì)量也可有效監(jiān)督。

        (2)工期可行性

        根據(jù)泰國(guó)高鐵項(xiàng)目一期工程的實(shí)施計(jì)劃,土建工程的工期為36個(gè)月,其中架梁工期為24個(gè)月。

        節(jié)段預(yù)制架設(shè)方案全線需設(shè)置30個(gè)架梁工作面,架梁工期約24個(gè)月。

        整孔箱梁預(yù)制架設(shè)方案全線設(shè)置10處箱梁預(yù)制場(chǎng),10套箱梁架設(shè)設(shè)備,架梁工期約22個(gè)月(不包含臨時(shí)梁場(chǎng)建設(shè)的時(shí)間)。

        可見(jiàn),整孔預(yù)制架設(shè)方案和節(jié)段拼裝架設(shè)方案都能滿足項(xiàng)目工期要求。

        (3)經(jīng)濟(jì)性比較

        以平均單個(gè)標(biāo)段400孔32 m標(biāo)準(zhǔn)跨簡(jiǎn)支箱梁的梁部概算為研究對(duì)象,從梁體結(jié)構(gòu)本身費(fèi)用、梁場(chǎng)費(fèi)用(含征地費(fèi)用)、運(yùn)輸費(fèi)用、機(jī)械設(shè)備費(fèi)用等方面綜合分析??紤]標(biāo)段內(nèi)梁體施工的綜合攤銷(xiāo)情況,考慮泰國(guó)當(dāng)?shù)氐膬r(jià)格因素。雖然標(biāo)準(zhǔn)跨梁體采用節(jié)段拼裝法施工結(jié)構(gòu)本身的費(fèi)用高于整孔預(yù)制法,但綜合考慮梁場(chǎng)、運(yùn)架費(fèi)用后,節(jié)段拼裝法經(jīng)濟(jì)性更好。投資對(duì)比如表2所示。

        表2 泰國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)跨箱梁投資對(duì)比 萬(wàn)元人民幣

        (4)其他控制因素

        在高速鐵路沿線設(shè)置大型梁場(chǎng)[4]的征地問(wèn)題很難解決,征地是泰國(guó)工程建設(shè)控制方案的首要因素。泰國(guó)承包商沒(méi)有整孔預(yù)制架設(shè)的大型運(yùn)架設(shè)備,泰國(guó)當(dāng)?shù)匾膊簧a(chǎn),需全部從國(guó)外進(jìn)口,購(gòu)置整套設(shè)備的費(fèi)用昂貴,后期其他項(xiàng)目再使用的機(jī)會(huì)較少,無(wú)疑會(huì)大大增加企業(yè)成本。泰國(guó)承包商對(duì)節(jié)段拼裝法較熟悉,對(duì)整孔架設(shè)了解較少,本項(xiàng)目以泰國(guó)當(dāng)?shù)爻邪淌┕橹鳎杓骖櫘?dāng)?shù)爻邪痰默F(xiàn)狀條件。

        (5)比較結(jié)論

        綜合考慮以上因素,本項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)跨梁體采用裝配式施工,即節(jié)段預(yù)制拼裝法施工。

        3 標(biāo)準(zhǔn)跨度裝配式梁體設(shè)計(jì)

        3.1 梁體結(jié)構(gòu)尺寸

        泰國(guó)曼谷至呵叻高速鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)跨度簡(jiǎn)支梁為雙線、有砟/無(wú)砟梁體,跨度系列為20 m、24 m、32 m、40 m,對(duì)應(yīng)計(jì)算跨度分別為19.5 m、23.5 m、31.5 m、39.3 m。標(biāo)準(zhǔn)跨度梁部參數(shù)如表3所示。

        表3 泰國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)跨度梁部參數(shù) m

        該工程20 m梁劃分為9個(gè)節(jié)段,24 m梁劃分為11個(gè)節(jié)段,32 m梁劃分為13個(gè)節(jié)段,40 m梁劃分為17個(gè)節(jié)段。節(jié)段長(zhǎng)度一般在2~3 m,節(jié)段質(zhì)量不大于60 t。

        標(biāo)準(zhǔn)跨度雙線簡(jiǎn)支梁采用單箱單室斜腹板箱梁結(jié)構(gòu),頂板寬12.2 m,懸臂長(zhǎng)3.2 m,懸臂根部厚0.55 m。各跨度結(jié)構(gòu)尺寸見(jiàn)表4(頂板厚不包括橋面坡)。泰國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)跨度簡(jiǎn)支梁典型節(jié)段構(gòu)造如圖1所示。

        表4 泰國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)跨度梁體結(jié)構(gòu)尺寸

        圖1 泰國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)跨度簡(jiǎn)支梁典型節(jié)段構(gòu)造(單位:cm)

        3.2 標(biāo)準(zhǔn)跨度裝配式梁體構(gòu)造

        (1)一般要求

        預(yù)制節(jié)段[5]縱向長(zhǎng)度應(yīng)滿足運(yùn)輸、架設(shè)等要求,盡量減少箱梁預(yù)制段種類(lèi),每跨箱梁梁段數(shù)采用奇數(shù)分塊,跨中不設(shè)接縫,對(duì)稱布置。

        每個(gè)節(jié)段長(zhǎng)度1/2處設(shè)置頂板泄水孔,對(duì)于40 m跨度梁,端節(jié)段與跨中節(jié)段應(yīng)設(shè)置30 cm厚橫隔板,預(yù)留過(guò)人孔。

        對(duì)于曲線節(jié)段,其縱向長(zhǎng)度還應(yīng)考慮預(yù)制、架設(shè)設(shè)備等因素。箱內(nèi)凈空、頂板、底板及腹板厚度應(yīng)滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。

        為減小恒載作用下梁體上下緣應(yīng)力差,降低徐變上拱,防止恒載作用下梁體下緣壓應(yīng)力偏大,在滿足抗裂安全系數(shù)的前提下跨中腹板部分預(yù)應(yīng)力布置相比整孔預(yù)制梁更靠近中性軸附近。這樣的鋼束布置使得梁體下緣也有相應(yīng)空間布置剪力鍵,使得梁體剪力鍵布置在箱梁截面比較均衡。

        設(shè)計(jì)中通過(guò)調(diào)整預(yù)應(yīng)力起彎角度和鋼束在橫截面的上下位置,使所有鋼束的曲線全部布置在預(yù)制梁段內(nèi)[6],接縫位置全部以直線相接,方便了預(yù)應(yīng)力孔道的施工,從設(shè)計(jì)源頭保證了預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量。

        預(yù)制節(jié)段之間應(yīng)采用環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)劑連接[7]。環(huán)氧樹(shù)脂接縫的合龍應(yīng)力應(yīng)保持最小0.35 MPa的壓應(yīng)力直至環(huán)氧樹(shù)脂固化。

        每個(gè)梁段設(shè)置4個(gè)吊孔,吊裝過(guò)程應(yīng)采取措施,保證4個(gè)吊點(diǎn)受力均衡。端節(jié)段處考慮吊裝荷載局部構(gòu)造進(jìn)行加強(qiáng)。梁體安裝完畢后,應(yīng)采用補(bǔ)充收縮混凝土將頂板上的吊裝預(yù)留孔進(jìn)行封堵,并做防水處理。

        在梁端梁底設(shè)置U形槽口作為梁底進(jìn)人孔,并利用部分墩上空間,梁底至墩頂高度滿足頂梁及進(jìn)人空間要求。

        (2)剪力鍵構(gòu)造

        為了確保箱梁預(yù)制節(jié)段拼裝時(shí)接縫密帖、拼連后橋梁線形、外觀滿足設(shè)計(jì)要求,節(jié)段端面之間的接縫通常采用匹配預(yù)制法,即將已預(yù)制節(jié)段的端面作為后澆筑節(jié)段的端模,循序漸進(jìn)。由于沒(méi)有非預(yù)應(yīng)力鋼筋穿過(guò)預(yù)制節(jié)段的接縫,必須設(shè)置剪力鍵構(gòu)造承受與傳遞剪力[8],達(dá)到結(jié)構(gòu)變形連續(xù),并能使節(jié)段拼裝連接方便、準(zhǔn)確。

        通常剪力鍵的設(shè)計(jì)需考慮以下幾個(gè)方面。

        ① 接縫面剪力傳遞及截面剪力[9]計(jì)算的需要。

        ②體內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束布置與剪力鍵干擾處理。

        ③截面尺寸大小與剪力鍵構(gòu)造匹配,混凝土鍵還需考慮骨料粒徑的大小。

        ④節(jié)段拼裝時(shí)鑲嵌對(duì)接定位需要。

        剪力鍵的功能主要包括定位和提供抗剪能力兩個(gè)方面[10]。從現(xiàn)代鐵路高標(biāo)準(zhǔn)要求出發(fā),其定位功能和抗剪傳力同等重要。本項(xiàng)目采用復(fù)合密鍵形式,即腹板采用密鍵形式,頂、底板采用疏齒形式。密鍵形式利于剪力在接縫面的均衡傳遞,個(gè)別剪力鍵的施工誤差便于修正,耐久性好且利于布置預(yù)應(yīng)力孔道。而頂、底板的剪力鍵主要起定位作用,故采用便于施工的疏鍵形式。剪力鍵形狀和傳力示意如圖2所示。

        圖2 剪力鍵形狀和傳力示意

        剪力鍵的構(gòu)造與尺寸應(yīng)滿足如下要求。

        ①節(jié)段拼裝梁剪力鍵應(yīng)采用多鍵系統(tǒng),并且均勻布置。

        ②腹板內(nèi)的剪力鍵(槽)應(yīng)在腹板全高度布置,布置范圍宜為梁高的75%;剪力鍵(槽)的橫向?qū)挾炔灰诵∮诟拱鍖挾鹊?5%。采用混凝土濕接縫的預(yù)制節(jié)段,該端面可不設(shè)剪力鍵。

        ③頂、底板應(yīng)設(shè)置剪力鍵,可用大尺寸的剪力鍵,橫向長(zhǎng)度宜為腹板剪力鍵橫向?qū)挾鹊?倍;位于腹板與頂、底板結(jié)合區(qū)的剪力鍵(槽)的尺寸,可根據(jù)該處實(shí)際尺寸選定。

        ④剪力鍵采用傾角45°梯形截面[11]。

        ⑤剪力鍵高不小于2倍最大骨料粒徑且不小于32 mm,一般不大于100 mm。

        ⑥剪力鍵高度與其平均寬度比取為1∶2。

        ⑦兩剪力鍵的間距取3~5倍剪力鍵(槽)高度。

        ⑧腹板及頂、底板剪力鍵布置應(yīng)該避開(kāi)預(yù)應(yīng)力管道,且單片腹板剪力鍵最少數(shù)量不宜少于4個(gè)。

        剪力鍵構(gòu)造示意如圖3所示。

        圖3 剪力鍵構(gòu)造示意

        3.3 標(biāo)準(zhǔn)跨度裝配式梁體耐久性設(shè)計(jì)

        膠接縫節(jié)段拼裝結(jié)構(gòu)與整體澆筑結(jié)構(gòu)的根本區(qū)別在于:節(jié)段拼裝接縫處縱向普通鋼筋不連續(xù)[12]、混凝土不連續(xù)[13]、預(yù)應(yīng)力管道不連續(xù)。節(jié)段間接縫采用環(huán)氧密封膠填塞,因此濕氣、氯化物及氧氣等有可能進(jìn)入到體內(nèi)而引起預(yù)應(yīng)力筋腐蝕。

        (1)從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面提高橋梁耐久性

        在橋梁設(shè)計(jì)中提高橋梁本身的承載能力,截面應(yīng)力留有富余,保證箱梁在正常使用狀態(tài)下全截面受壓[14],提高梁體抗裂安全系數(shù)[15],各項(xiàng)構(gòu)造及配筋滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求是提高橋梁耐久性的根本措施。

        (2)膠的耐久性要求

        在節(jié)段拼裝梁中,環(huán)氧膠起著密封防水和增強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)受力性能的作用,環(huán)氧膠[16]的耐久性至關(guān)重要。選擇產(chǎn)品性能可靠、耐久性好的膠體材料,并在現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)檢測(cè),確保質(zhì)量。

        (3)混凝土材料的耐久性要求

        為保證結(jié)構(gòu)質(zhì)量、控制混凝土結(jié)構(gòu)裂縫,提高結(jié)構(gòu)耐久性,要求采用高性能混凝土,臨?;蛟谟懈g性環(huán)境中的工點(diǎn)必須采用高性能海工混凝土。在滿足膠凝材料最低用量的前提下盡量降低硅酸鹽水泥的用量。

        (4)體內(nèi)預(yù)應(yīng)力孔道密封措施

        膠接縫處涂刷環(huán)氧密封膠,為避免預(yù)應(yīng)力管道壓漿液從接縫處漏出和梁體擠壓時(shí)膠體進(jìn)入預(yù)應(yīng)力孔道造成孔道堵塞,需對(duì)接縫面預(yù)應(yīng)力孔道接頭采取可靠的構(gòu)造處理措施。該工程采用閉孔發(fā)泡聚乙烯材料密封墊圈[17]+涂膠方式作為預(yù)應(yīng)力孔道接縫密封方式。密封墊圈采用閉孔發(fā)泡聚乙烯材料,彈性好,壓縮量大、能與環(huán)氧樹(shù)脂膠協(xié)調(diào)變形,施工方便,涂膠采用雙面涂膠,每側(cè)涂膠厚度1~1.5 mm。

        (5)預(yù)應(yīng)力管道的耐久性措施

        采用防腐性能更好、施工不易破損的塑料波紋管成孔。

        (6)真空灌漿

        真空灌漿成套技術(shù)通過(guò)改善防護(hù)材料和提高灌漿質(zhì)量而提高壓漿密實(shí)度,從而全面提高預(yù)應(yīng)力筋的防護(hù)能力,最終達(dá)到提高預(yù)應(yīng)力構(gòu)件耐久性和安全性的目的。

        (7)防、排水及涂裝

        該工程梁體的每個(gè)節(jié)段均設(shè)置了泄水孔,橋面排水能力得到保證。箱梁兩側(cè)懸臂端部設(shè)置了滴水構(gòu)造。梁體節(jié)段接縫位置的箱內(nèi)、外表面均涂覆了合適的耐久性保護(hù)涂料[18]。梁端封錨混凝土表面也涂覆了防水涂料。

        3.4 標(biāo)準(zhǔn)跨度裝配式梁體設(shè)計(jì)的關(guān)鍵控制參數(shù)

        (1)獨(dú)立檢算接縫面正截面抗剪強(qiáng)度,由于接縫處鋼筋和混凝土不連續(xù),接縫面布置剪力鍵,需獨(dú)立驗(yàn)算接縫面正截面抗剪強(qiáng)度。接縫面抗剪強(qiáng)度由彎起預(yù)應(yīng)力豎向分力(預(yù)剪力)、截面摩阻力、剪力鍵抗剪能力三部分組成。

        (2)對(duì)于節(jié)段拼裝法梁體的設(shè)計(jì)控制參數(shù),膠拼簡(jiǎn)支梁抗彎折減系數(shù)采用0.95,抗剪折減系數(shù)采用0.90,強(qiáng)度計(jì)算考慮折減后,主力工況強(qiáng)度安全系數(shù)不小于2.0,主力+附加力工況強(qiáng)度安全系數(shù)不小于1.8。

        (3)考慮膠接縫對(duì)截面抗彎剛度的不利影響,折減系數(shù)取0.9。

        (4)施工過(guò)程中,環(huán)氧樹(shù)脂接縫的全截面粘合壓應(yīng)力不應(yīng)小于0.3 MPa。

        (5)梁段劃分為標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段和梁端節(jié)段,節(jié)段長(zhǎng)度取決于節(jié)段質(zhì)量以及運(yùn)輸?shù)跹b時(shí)的尺寸限制要求,泰國(guó)高鐵工程節(jié)段長(zhǎng)度不大于3 m,節(jié)段質(zhì)量不大于60 t。

        4 標(biāo)準(zhǔn)跨度裝配式梁體施工

        4.1 預(yù)制場(chǎng)內(nèi)加工節(jié)段

        根據(jù)泰國(guó)工程建設(shè)條件及項(xiàng)目特點(diǎn),該工程采用短線法匹配預(yù)制。施工工藝流程見(jiàn)圖4,節(jié)段預(yù)制見(jiàn)圖5,梁場(chǎng)內(nèi)節(jié)段存放見(jiàn)圖6。

        圖4 節(jié)段預(yù)制施工工藝流程

        圖5 梁場(chǎng)內(nèi)節(jié)段預(yù)制

        圖6 梁場(chǎng)內(nèi)節(jié)段存放

        4.2 橋位處拼裝梁體

        梁體節(jié)段一般通過(guò)汽車(chē)運(yùn)至橋址現(xiàn)場(chǎng),拼裝流程[19-20]一般分為以下6個(gè)步驟。

        第一步,完成基礎(chǔ)、承臺(tái)和橋墩施工;運(yùn)輸梁體節(jié)段、橋架機(jī)就位并進(jìn)行穩(wěn)定性檢查。

        第二步,梁體節(jié)段起吊。

        第三步,按順序起吊節(jié)段,移動(dòng)梁體節(jié)段至橋墩,預(yù)留施工環(huán)氧樹(shù)脂空間,調(diào)整線形。

        第四步,調(diào)整并固定首節(jié)段位置,確保無(wú)移位和轉(zhuǎn)動(dòng),首節(jié)段和第二節(jié)段間涂抹環(huán)氧樹(shù)脂,并張拉臨時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼束[21];按此方法依次實(shí)施后繼節(jié)段。

        第五步,張拉永久鋼束,封錨。

        第六步,釋放吊桿,緩慢下落梁體至設(shè)計(jì)位置,安裝支座,架設(shè)完成。移動(dòng)架橋機(jī)施工下一橋跨。

        5 結(jié)語(yǔ)

        目前,泰國(guó)曼谷至呵叻高速鐵路工程正在如火如荼的建設(shè)中,C1標(biāo)段土建工程已經(jīng)施工完成,C2-1標(biāo)段正在架設(shè)裝配式梁體,其余標(biāo)段也在積極推進(jìn)。

        泰國(guó)高鐵全線采用裝配式標(biāo)準(zhǔn)跨梁體,是同標(biāo)準(zhǔn)鐵路工程的創(chuàng)新實(shí)踐。泰國(guó)高鐵橋梁跨度系列為20 m、24 m、32 m、40 m,節(jié)段劃分需綜合考慮運(yùn)輸條件、鋼束布置、結(jié)構(gòu)構(gòu)造等,合理布置剪力鍵,注意裝配式梁體的耐久性設(shè)計(jì)。結(jié)合泰國(guó)高鐵工程特點(diǎn),該工程采用短線法匹配預(yù)制梁體節(jié)段,采用規(guī)范的施工工藝流程,嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

        工程建設(shè)的屬地化特點(diǎn)鮮明,應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)、工程建設(shè)環(huán)境、各方需求等綜合分析,選擇合理的施工方法。裝配式標(biāo)準(zhǔn)跨梁體具有環(huán)保性好、對(duì)交通及環(huán)境適應(yīng)性好等優(yōu)點(diǎn),在國(guó)家大力推行裝配式建造和綠色交通的環(huán)境下,裝配式梁體順應(yīng)時(shí)代需要,具有廣闊的應(yīng)用前景。

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