張配　劉莉　邵千城

摘 要：CRH380B動車組塞拉門雖然優(yōu)點(diǎn)眾多，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，本文以2016年某局的CRH380B動車組塞拉門在運(yùn)行中易出現(xiàn)的故障為案例，對塞拉門常見的故障進(jìn)行詳細(xì)的分析，希望對塞拉門相關(guān)的教學(xué)人員有所幫助。

關(guān)鍵詞：塞拉門 案例 故障分析

Analysis of Typical Failure Cases of Sliding Plug Doors of CRH380B EMU

Zhang Pei Liu Li Shao Qiancheng

Abstract：Although the sliding plug door of the CRH380B EMU has many advantages， the structure is complicated. This article takes the failure of the sliding plug door of the CRH380B EMU of a certain bureau in 2016 as an example to analyze the common failures of the sliding plug door in detail hoping to be helpful to the teaching staff related to the sliding door.

Key words：sliding plug door， case， failure analysis

1 引言

隨著列車速度的提高，我國CRH380B動車組采用電控氣動塞拉門。塞拉門由門扇、側(cè)立集成組件、承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)、門控系統(tǒng)、緊急出口裝置及內(nèi)操作裝置、外部操作裝置、站臺補(bǔ)償器等部分組成，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易出現(xiàn)故障，本文列舉了列車運(yùn)行中CRH380B動車組塞拉門常見的四種故障，并對故障的處理和故障原因進(jìn)行相關(guān)的分析。

2 防擠壓保護(hù)被觸發(fā)

2016年4月20日，一列CRH380B動車組在某站停車辦客辦理旅客乘降，司機(jī)反映集控關(guān)門時(shí)，03車1-2邊門未及時(shí)關(guān)閉。隨車機(jī)械師接通知后，立即前往03車1-2邊門確認(rèn)情況，發(fā)現(xiàn)邊門處于打開位置且正嘗試再次關(guān)閉，隨后隨車機(jī)械師對邊門進(jìn)行手動隔離。超停1分鐘。

當(dāng)晚該動車組入庫進(jìn)行以下檢查：（1）查看HMI上歷史故障界面，故障時(shí)間段內(nèi)無邊門故障記錄;（2）下載03車1-2邊門DCU數(shù)據(jù)，此次行車時(shí)間內(nèi)數(shù)據(jù)內(nèi)無任何故障記錄，如圖1所示;（3）庫內(nèi)多次集控開關(guān)門，發(fā)現(xiàn)邊門開關(guān)狀態(tài)正常;（4）檢查外門各尺寸均正常，門控器狀態(tài)及接線均正常。

在門關(guān)閉過程中，如遇外物阻擋邊門關(guān)閉，使敏感膠條被觸發(fā)，系統(tǒng)邏輯設(shè)置邊門一共會嘗試5次重新關(guān)閉。如果在觸發(fā)次數(shù)小于等于4次，還未達(dá)到第5次時(shí)，邊門會退回到全開位并再次嘗試重新關(guān)閉，且此時(shí)車組不會報(bào)出任何診斷代碼。如果邊門第5次嘗試關(guān)閉仍不能成功，此時(shí)門將處于打開狀態(tài)，不會再繼續(xù)嘗試關(guān)閉，并且報(bào)出故障：“車門縮回過程中防夾保護(hù)被觸發(fā)5次”，此時(shí)邊門本地操作按鈕兩個(gè)指示燈同時(shí)亮起。根據(jù)本次故障現(xiàn)象和檢修情況，判斷為03車1-2邊門在關(guān)閉過程中受阻擋，嘗試多次關(guān)閉但未達(dá)到第5次。

3 門控器內(nèi)部故障

2016年05月07日，一列CRH380B動車組在某站開車時(shí)，司機(jī)反映HMI屏顯示00車1-1門車門故障代碼“？”，經(jīng)隨車機(jī)械師處理后開車，影響本列運(yùn)行時(shí)間6分鐘。

主門控器（1-2門）通過MVB連接到列車MVB網(wǎng)絡(luò)，從門控器通過CAN接口與主門控器互聯(lián)。門控器接收來自車輛控制單元的信號和命令，而且主門控器將所有門控器的各種狀態(tài)和診斷信號傳遞給車輛控制單元。主門控器通過MVB總線將當(dāng)前的軟件版本和當(dāng)前的NSDB版本傳送至車輛控制單元。此次故障發(fā)生時(shí)，HMI上閃報(bào)1-1門問號。造成HMI上1-1車門閃報(bào)問號現(xiàn)象的原因有以下幾種：（1）1-1從門控器內(nèi)部故障，導(dǎo)致從門控器與列車通訊出現(xiàn)故障;（2）1-2主門控器內(nèi)部故障，導(dǎo)致從門控器與列車通訊出現(xiàn)故障;（3）主從門控器之間連接的CAN總線虛接、松動等導(dǎo)致從門控器與主門控器之間通訊故障，主門控器監(jiān)測不到從門控器狀態(tài)。（4）門控器軟件版本不正確;（5）1-1門控器110v供電斷開。檢查相關(guān)線路未發(fā)現(xiàn)異常，判斷為1-1門控器內(nèi)部故障導(dǎo)致。

4 限位開關(guān)B7.1反饋信號不正確故障

2016年4月12日，一列CRH380B動車組，在某站司機(jī)集控開門，HMI屏報(bào)06車2-1邊門2R“關(guān)閉并鎖閉”限位開關(guān)反饋信號不正確故障（診斷代碼：1C07），隨車機(jī)械師按應(yīng)急指揮中心指示隔離故障邊門，確認(rèn)邊門鎖閉良好后，通知司機(jī)開車。

當(dāng)晚，對該動車組進(jìn)行以下檢查：（1）查看HMI上歷史故障界面，顯示10時(shí)38分32秒，6車報(bào)1C07故障代碼，同時(shí)報(bào)出1D23（組信息“車門2-1故障”）;（2）查看6車2-1邊門DCU數(shù)據(jù)，在10時(shí)38分32秒時(shí)報(bào)限位開關(guān)“門已關(guān)閉和鎖閉”故障，故障代碼為2;（3）對“門已關(guān)閉并鎖閉” 限位開關(guān)進(jìn)行檢查，部件外觀良好;（4） 對邊門其它各部件檢查，功能及尺寸均正常;（5）對該門進(jìn)行開關(guān)門測試，發(fā)現(xiàn)限位開關(guān)動作不良，門控器無法正常收到鎖閉到位反饋信息，更換限位開關(guān)后，再次進(jìn)行開關(guān)門測試良好。經(jīng)檢查測試，本次故障是由于行程開關(guān)故障，導(dǎo)致行程開關(guān)無法觸發(fā)，門控器無法接收“門未關(guān)閉并鎖閉”信號，致使車組報(bào)出1C07故障，電路原理如圖2所示。

5 塞拉門緊急解鎖

2016年7月5日，一列CRH380B動車組，因線路原因，晚點(diǎn)10分到達(dá)某站，司機(jī)集控關(guān)門時(shí)反映02車2-1邊門故障，該門未能集控關(guān)閉。隨車機(jī)械師確認(rèn)故障后立即從05車監(jiān)控室趕到02車，手動隔離02車2-1邊門，11時(shí)32分通知司機(jī)開車，11時(shí)34分司機(jī)開車，增晚6分。

當(dāng)晚，對該動車組進(jìn)行以下檢查：（1）下載DCU（門控單元）數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)邊門報(bào)代碼96，站臺補(bǔ)償器未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)收回;（2）拆開02車2-1邊門罩板發(fā)現(xiàn)站臺補(bǔ)償器止擋處有異物（疑似桃核），如圖3所示;（3）將異物取出，檢查站臺補(bǔ)償器轉(zhuǎn)軸清潔狀態(tài)良好，無卡滯，關(guān)閉風(fēng)閥后站臺補(bǔ)償器翻板能自動翻下，如圖4所示。（4）檢查站臺補(bǔ)償器收回限位開關(guān)和翻下限位開關(guān)，在開關(guān)門過程中信號燈指示正常;（5）檢查線束和門控器接線牢固;（6）多次試驗(yàn)邊門功能正常。

CRH380B動車組邊門關(guān)閉過程中，當(dāng)門板關(guān)閉剩下約300mm時(shí)，站臺補(bǔ)償器開始收回，站臺補(bǔ)償器收回到位后（在1.0±0.2s的時(shí)間內(nèi)，站臺補(bǔ)償器收回至75±5°），收回限位開關(guān)（B11）被激活點(diǎn)亮。若關(guān)門過程中，站臺補(bǔ)償器收回限位開關(guān)未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)激活點(diǎn)亮，則EDCU（門控單元）判斷站臺補(bǔ)償器未按時(shí)收回到位，從而報(bào)出報(bào)出故障代碼96：站臺補(bǔ)償器未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)收回。

結(jié)合該車門的檢查情況，判斷為車組02車2-1邊門站臺補(bǔ)償器止擋處有異物卡滯，導(dǎo)致站臺補(bǔ)償器不能及時(shí)收回，從而報(bào)出02車2-1邊門故障。

6 結(jié)束語

當(dāng)列車在行駛時(shí)出現(xiàn)上述故障，為了減少列車因?yàn)楣收蠈?dǎo)致的晚點(diǎn)時(shí)間，在不影響列車行車安全的前提下，隨車機(jī)械師一般先手動隔離出現(xiàn)故障的塞拉門，等列車入庫時(shí)，再詳細(xì)檢查故障。

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作者簡介：張配：（1987—），女，山東菏澤人，碩士，助教，主要從事鐵道車輛方面的研究。