李 黔

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

1 工程概況

該工程包括棧道鋼箱梁橋、給排水工程、園林景觀工程、照明與道路工程。路面結(jié)構(gòu)從上至下為素土(壓實(shí)度>93%)→碎石灌砂墊層(厚度為180 mm)→多孔5%水泥石粉穩(wěn)定層(厚度為220 mm)→稀漿封層(厚度為8 mm)→乳化瀝青粘層→透水瀝青混凝土層。其中透水瀝青混凝土層中，上面層厚度40 mm，為大粒徑透水性改性瀝青混凝土(PAC-13C)，下面層厚度為50 mm，為大粒徑透水瀝青混凝土(PAC-20C)。

2 原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)

施工單位選用高粘度改性瀝青，SBS改性瀝青與HVA增粘劑配置比例為92∶8，兩種材料均勻混合后可形成一定厚度的瀝青膜，性能穩(wěn)定。經(jīng)檢測(cè)，高粘度改性瀝青各項(xiàng)指標(biāo)均符合要求。該工程粗集料選用玄武巖，細(xì)集料為河砂，礦粉為憎水性石灰?guī)r礦粉。施工材料性能控制標(biāo)準(zhǔn)如表1。經(jīng)檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)均符合要求。

3 配合比優(yōu)化控制要點(diǎn)

3.1 礦料級(jí)配配比

根據(jù)該工程選用集料配比與加工工藝等情況開展室內(nèi)外試驗(yàn)，后確定礦料級(jí)配配比為1#料∶2#料∶3#料∶礦粉=32∶50∶15∶3。

3.2 最佳油石比

該工程油石比設(shè)計(jì)值為4.8，為保證該比例為最佳，施工單位設(shè)立了5組不同比例方案制作混合料，分別進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和謝倫堡析漏試驗(yàn)，后統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)結(jié)果。經(jīng)分析，原設(shè)計(jì)方案為最佳。

3.3 瀝青混凝土路用性能驗(yàn)證

采用最佳的配置方案制作PAC-13C瀝青混凝土，并根據(jù)要求進(jìn)行性能測(cè)驗(yàn)，經(jīng)檢測(cè)各項(xiàng)性能參數(shù)均符合設(shè)計(jì)要求方可采納。

表1 工程粗集料性能指標(biāo)

4 瀝青路面施工控制

4.1 施工溫度控制

因該工程使用的是高粘度改性瀝青，對(duì)于施工溫度要求較為嚴(yán)格，對(duì)此，該工程施工溫度管控措施如下：高粘度改性瀝青的加熱溫度最低不得低于170～180 ℃，最高不得超過180 ℃。

在瀝青路面進(jìn)入大規(guī)模施工前，需選取特定路段進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)段長度為100 m，按照規(guī)定作業(yè)流程進(jìn)行，詳細(xì)記錄試驗(yàn)過程與試驗(yàn)數(shù)據(jù)，如松鋪系數(shù)、施工溫度、設(shè)備運(yùn)行速度等，對(duì)已有方案進(jìn)行優(yōu)化。該工程試驗(yàn)路段施工溫度控制措施如下：因材料類型與施工階段不同，施工溫度控制標(biāo)準(zhǔn)也有所差異，高粘度改性瀝青的加熱溫度為175 ℃，而集料、礦粉等礦料其加熱溫度為210 ℃；混合料拌和為機(jī)械施工，采用間歇式作業(yè)模式，拌和時(shí)長為50 s，經(jīng)拌制后出料溫度為179.6 ℃，加工后的材料運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，此時(shí)混合料溫度控制在175.1 ℃左右；施工階段，攤鋪溫度為170.5 ℃，碾壓過程中初壓、復(fù)壓與終壓溫度各不相同，分別為161.4 ℃、140.8 ℃、76.6 ℃。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該工程上述指標(biāo)均合格。

4.2 運(yùn)輸控制

該工程材料運(yùn)輸由自卸汽車完成，汽車規(guī)格為49 t，根據(jù)路面攤鋪長度和運(yùn)輸距離進(jìn)行設(shè)置，后確定配置5輛自卸汽車負(fù)責(zé)運(yùn)送。自卸汽車的側(cè)面及車輛頂部需覆蓋雙層篷布，使用熱電偶數(shù)控溫度計(jì)對(duì)瀝青混凝土出廠及到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量，并詳細(xì)記錄測(cè)量時(shí)間和測(cè)量結(jié)果等內(nèi)容。

4.3 攤鋪控制

該工程攤鋪機(jī)配置了4級(jí)夯錘，在攤鋪機(jī)駕駛至指定作業(yè)區(qū)后，先對(duì)自動(dòng)料位器進(jìn)行調(diào)整，觀察料斗中堆積的材料總量，其高度應(yīng)控制在10 cm以內(nèi)。在正式攤鋪前，需先進(jìn)行熨平板預(yù)熱，經(jīng)持續(xù)加熱45 min后，其溫度達(dá)到130 ℃，即可后續(xù)作業(yè)。該工程施工方案中瀝青混凝土路面的松鋪系數(shù)為1.2，需對(duì)攤鋪過程進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，重點(diǎn)關(guān)注厚度、平整度等參數(shù)變化。同時(shí)，攤鋪機(jī)需勻速前進(jìn)，攤鋪施工應(yīng)一次性完成，設(shè)備運(yùn)行速度控制在2.2 m/min左右。

4.4 碾壓控制

為保證瀝青混凝土路面的壓實(shí)度，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成后需立即進(jìn)行碾壓。該工程碾壓作業(yè)分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，其中初壓與復(fù)壓由2臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)協(xié)作進(jìn)行，而終壓則由膠輪壓路機(jī)完成。為保證碾壓質(zhì)量，需注意以下技術(shù)參數(shù)的控制，主要如下：初壓時(shí)靜壓2次，設(shè)備運(yùn)行速度為3 km/h；復(fù)壓時(shí)靜壓4次，設(shè)備運(yùn)行速度為4 km/h；終壓，2次，設(shè)備運(yùn)行速度為5 km/h。需注意的是，需注意設(shè)備運(yùn)行軌跡和輪跡重疊范圍的控制，相鄰作業(yè)段重疊輪跡應(yīng)為輪胎寬度的1/3。在施工過程中，為避免膠輪黏料，需提前在輪胎上均勻涂刷植物油。

5 結(jié) 語

綜上所述，因?yàn)r青路面性能穩(wěn)定、平整度較高，同時(shí)具有耐磨、通行噪音小等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于我國公路工程建設(shè)。在此類工程中，必須加強(qiáng)瀝青混凝土路面施工技術(shù)控制，從原材料質(zhì)量控制、配比優(yōu)化以及運(yùn)輸、攤鋪、碾壓技術(shù)控制，切實(shí)提高公路建設(shè)質(zhì)量，保證人們安全、舒適出行。