共軌導(dǎo)讀

平常小軌分享最多的案例就是車(chē)輛動(dòng)力不足了，但是絕大多數(shù)都是柴油車(chē)的，這次我們換一換口味，盤(pán)一盤(pán)天然氣車(chē)的。天然氣車(chē)查起來(lái)也是故障代碼、數(shù)據(jù)流輪番上陣，不過(guò)要看的內(nèi)容可就不太一樣了，這里結(jié)合案例給大家講解一下天然氣車(chē)動(dòng)力不足到底怎么查。

1 故障車(chē)的基本信息

故障車(chē)的基本信息見(jiàn)表1所列。

表1 故障車(chē)的基本信息

2 故障診斷過(guò)程

用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，讀得的故障代碼為“0241-進(jìn)氣溫度（MAT）測(cè)量溫度超過(guò)限定值”“0251-進(jìn)氣溫度（MAT）電壓值低”“0953-噴射閥3斷路或?qū)Υ铊F短路”（圖1）。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

該天然氣車(chē)配備了2個(gè)進(jìn)氣傳感器，分別安裝在節(jié)氣門(mén)的前方和后方，為節(jié)氣門(mén)前進(jìn)氣壓力傳感器和節(jié)氣門(mén)后進(jìn)氣壓力/溫度傳感器。故障代碼0241中的進(jìn)氣傳感器是指節(jié)氣門(mén)后壓力/溫度傳感器，既能檢測(cè)進(jìn)氣壓力，又能檢測(cè)進(jìn)氣溫度。故障代碼0953是指燃?xì)庥?jì)量閥的噴射閥3電路出現(xiàn)故障。

接下來(lái)拆檢節(jié)氣門(mén)后進(jìn)氣壓力/溫度傳感器，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣壓力/溫度傳感器頭部已經(jīng)燒毀。脫開(kāi)進(jìn)氣壓力/溫度傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器，測(cè)得其線(xiàn)路電壓正常。根據(jù)上述檢查，推測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)回火燒壞了進(jìn)氣壓力/溫度傳感器。繼續(xù)拆檢節(jié)氣門(mén)前進(jìn)氣壓力傳感器（圖2），發(fā)現(xiàn)其頭部也有一點(diǎn)輕微的燒痕。分析認(rèn)為，當(dāng)進(jìn)氣門(mén)有故障或密封不嚴(yán)時(shí)，氣缸內(nèi)的混合氣會(huì)泄漏到進(jìn)氣歧管內(nèi)燃燒，使進(jìn)氣溫度升高，影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，嚴(yán)重時(shí)就可能損壞傳感器。此時(shí)基本可以鎖定是進(jìn)氣門(mén)出了問(wèn)題，決定先解決另一個(gè)故障代碼，再去檢查進(jìn)氣門(mén)。

圖2 節(jié)氣門(mén)前、后進(jìn)氣傳感器

檢查燃?xì)庥?jì)量閥處時(shí)，維修人員發(fā)現(xiàn)有一個(gè)噴射閥的導(dǎo)線(xiàn)連接器已經(jīng)損壞，但它是噴射閥8的導(dǎo)線(xiàn)連接器，不是故障代碼中的噴射閥3。不管怎么樣，導(dǎo)線(xiàn)連接器損壞是事實(shí)，先更換該噴射閥的導(dǎo)線(xiàn)連接器（圖3）。順著噴射閥線(xiàn)路往上游繼續(xù)檢查，當(dāng)剝開(kāi)右前輪處線(xiàn)束時(shí)，發(fā)現(xiàn)噴射閥的供電線(xiàn)路（備注：該車(chē)所有噴射閥的供電線(xiàn)都鉸接在一起）有氧化現(xiàn)象，其中有一根供電線(xiàn)輕輕一拉就斷了，推測(cè)系統(tǒng)存儲(chǔ)的故障代碼0953可能與之有關(guān)。修復(fù)噴射閥的供電線(xiàn)路（圖4）。

圖3 更換損壞的噴射閥導(dǎo)線(xiàn)連接器

圖4 修復(fù)損壞的噴射閥供電線(xiàn)

繼續(xù)拆下發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)室蓋，用塞尺測(cè)量各氣缸的氣門(mén)間隙，發(fā)現(xiàn)個(gè)別氣缸的進(jìn)氣門(mén)間隙明顯偏大，由此判斷發(fā)動(dòng)機(jī)回火是由進(jìn)氣門(mén)密封不嚴(yán)導(dǎo)致的。

3 故障排除

更換2個(gè)進(jìn)氣傳感器和1個(gè)噴射閥導(dǎo)線(xiàn)連接器，修復(fù)噴射閥的供電線(xiàn)路，并調(diào)整進(jìn)氣門(mén)間隙，進(jìn)行路試，發(fā)動(dòng)機(jī)加速恢復(fù)正常，至此故障排除。

案例拓展

1 伍德沃德OH2 LNG電控系統(tǒng)

液化天然氣（Liquefied Natural Gas，簡(jiǎn)稱(chēng)LNG）是將常壓下氣態(tài)的天然氣冷卻至-162 ℃，使之凝結(jié)成液體。伍德沃德OH2 LNG電控系統(tǒng)的典型布局如圖5所示。

圖5 伍德沃德OH2 LNG電控系統(tǒng)的典型布局（截屏）

2 天然氣車(chē)動(dòng)力不足

在日常車(chē)輛維修過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到天然氣車(chē)動(dòng)力不足的故障，以下簡(jiǎn)單整理了一下天然氣車(chē)動(dòng)力不足的原因及排查方法（表2）。

表2 天然氣車(chē)動(dòng)力不足的原因及排查方法

3 氣門(mén)間隙調(diào)整步驟

以WP13天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其氣門(mén)間隙調(diào)整步驟如下。

（1）冷機(jī)狀態(tài)下，按發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)曲軸帶輪，將氣缸1或氣缸6的活塞調(diào)至壓縮上止點(diǎn)位置，此時(shí)曲軸帶輪上的刻槽與觀察孔蓋板上的指針對(duì)齊。

（2）拆下發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)室蓋，判斷氣缸1或氣缸6缸處于壓縮沖程（處于壓縮沖程的氣缸，其進(jìn)、排氣門(mén)與搖臂間均有間隙）。

（3）用塞尺測(cè)量氣門(mén)橋上平面與氣門(mén)搖臂的間隙。WP13天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)間隙要求：進(jìn)氣門(mén)間隙為0.4 mm，排氣門(mén)間隙為0.6 mm。若氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小，可通過(guò)調(diào)整搖臂上的調(diào)整螺栓來(lái)達(dá)到上述間隙要求。

（4）檢查完氣缸1或氣缸6后，旋轉(zhuǎn)曲軸帶輪360°，檢查調(diào)整剩余的氣門(mén)。