菏澤潤(rùn)藝汽車銷售服務(wù)有限公司 董魯明

故障現(xiàn)象一輛2016款雪佛蘭科魯茲車，搭載L3G發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為5.4萬km。車主反映冬季氣溫較低時(shí)，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)的現(xiàn)象，有時(shí)多次嘗試，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)；有時(shí)無論如何嘗試，發(fā)動(dòng)機(jī)都無法起動(dòng)，但等氣溫上升后，發(fā)動(dòng)機(jī)又可以正常起動(dòng)；若正常起動(dòng)后，當(dāng)天就不會(huì)再出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)的現(xiàn)象。

故障診斷2018年2月，由于發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)救援。使用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)沒有故障代碼存儲(chǔ)，檢查還發(fā)現(xiàn)車輛已經(jīng)行駛5萬km沒有更換過火花塞。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)冬季起動(dòng)困難是由于火花塞間隙過大、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)積炭過多、燃油油品不達(dá)標(biāo)及噴油器霧化不良等原因?qū)е碌?。更換火花塞；清洗節(jié)氣門與油路；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)積炭進(jìn)行免拆清理及更換機(jī)油濾清器、空氣濾清器和燃油濾清器后，再次試車，發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)，交車1個(gè)月后車主反饋故障現(xiàn)象沒有再次出現(xiàn)。

2018年12月車主反饋故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)，車主多次嘗試后，發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)，于是將車輛開至我廠進(jìn)行檢查。使用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（PCM）內(nèi)存儲(chǔ)有2個(gè)歷史故障代碼“P00C6 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，燃油導(dǎo)軌壓力過低”“P062B 控制模塊噴油器控制性能”。根據(jù)故障代碼提示，發(fā)現(xiàn)故障產(chǎn)生的原因可能是燃油高壓油泵故障、燃油高壓油泵調(diào)節(jié)閥故障、低壓燃油單向油管故障、PCM故障、燃油高壓油泵調(diào)節(jié)閥相關(guān)線路故障等，因此決定逐一進(jìn)行檢查。

首先檢查燃油高壓油泵，與正常車輛燃油高壓油泵對(duì)比沒有發(fā)現(xiàn)任何異常，且低壓燃油單向油管導(dǎo)通性良好。查看燃油高壓油泵調(diào)節(jié)閥相關(guān)電路（圖1），發(fā)現(xiàn)燃油高壓油泵調(diào)節(jié)閥直接由PCM控制。脫開燃油高壓油泵調(diào)節(jié)閥導(dǎo)線連接器，使用萬用表測(cè)得燃油高壓油泵調(diào)節(jié)閥導(dǎo)線連接器端子1與端子2之間的電阻為1.1 Ω，正常，由此說明燃油高壓油泵調(diào)節(jié)閥正常。

圖1 燃油高壓油泵調(diào)節(jié)閥電路

脫開PCM導(dǎo)線連接器X3，使用萬用表測(cè)量PCM導(dǎo)線連接器X3端子72與燃油高壓油泵調(diào)節(jié)閥導(dǎo)線連接器端子2、PCM導(dǎo)線連接器X3端子52與燃油高壓油泵調(diào)節(jié)閥導(dǎo)線連接器端子1之間線路的電阻，均為0.6 Ω，導(dǎo)通性良好，說明燃油高壓油泵調(diào)節(jié)閥相關(guān)線路正常。由于當(dāng)時(shí)經(jīng)過多次嘗試故障現(xiàn)象都無法重現(xiàn)，根據(jù)診斷結(jié)果決定更換燃油高壓油泵、燃油高壓油泵調(diào)節(jié)閥及PCM，多次試車發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，于是將車輛交給車主。

2019年2月，車主反饋故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)，接車后使用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)在PCM內(nèi)依舊存儲(chǔ)有2個(gè)歷史故障代碼“P00C6 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，燃油導(dǎo)軌壓力過低”“P062B 控制模塊噴油器控制性能”。使用故障檢測(cè)儀清除故障代碼后再次試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象無法再次重現(xiàn)，因此將車輛交給車主，并告知車主如果故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)，需要第一時(shí)間反饋。

2019年11月，車主反饋故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)，于是進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)救援，使用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)PCM內(nèi)存儲(chǔ)了4個(gè)故障代碼“P00C6 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，燃油導(dǎo)軌壓力過低”“P0091 燃油壓力調(diào)節(jié)器控制電路電壓過低”“P00C9 燃油壓力調(diào)節(jié)器高電平控制電路電壓過低”“P062B 控制模塊噴油器控制性能”。

根據(jù)故障代碼提示及先前的維修記錄，判斷故障現(xiàn)象可能是由于PCM供電及搭鐵相關(guān)線路故障導(dǎo)致的。查看PCM供電及搭鐵相關(guān)電路（圖2），仔細(xì)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒內(nèi)與PCM供電相關(guān)的熔絲，對(duì)比發(fā)現(xiàn)熔絲F17UA的一個(gè)端子上有明顯劃痕（圖3），而另一個(gè)端子上沒有劃痕；進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，熔絲F17UA與發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒底座接觸不良，推斷故障正是由此引起的。

圖2 PCM供電及搭鐵相關(guān)電路

圖3 熔絲F17UA

故障排除更換熔絲F17UA后再次試車，發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)，多次聯(lián)系車主，反饋故障現(xiàn)象沒有再次出現(xiàn)，至此故障排除。

故障總結(jié)該故障為間歇性故障，從2018年2月、2018年12月、2019年2月、2019年11月進(jìn)行了4次維修，最終將故障點(diǎn)鎖定在熔絲F17UA上。

由于冬季氣溫較低，發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒底座出現(xiàn)了明顯的冷縮現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒底座與熔絲F17UA接觸不良現(xiàn)象明顯，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。在夏季或發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)后，溫度較高，發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒底座與熔絲F17UA接觸會(huì)相對(duì)好些，就不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)的現(xiàn)象。