張京

摘要：橋式抓斗卸船機(jī)主要應(yīng)用于散貨船的卸船作業(yè)，由于其較高的轉(zhuǎn)運(yùn)能力，目前已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外各大型散貨港口的主要卸船設(shè)備。橋式抓斗卸船機(jī)的生產(chǎn)能力主要取決于起抓斗運(yùn)行效率，而托繩小車作為抓斗運(yùn)行必備的機(jī)構(gòu)，其主要部件的使用壽命、安全性對(duì)卸船機(jī)整體性能有著較大的影響。

關(guān)鍵詞：橋式抓斗卸船機(jī) ?設(shè)計(jì)優(yōu)化 ?安全問題 ?檢測(cè)系統(tǒng) 成本節(jié)約

1.概述

滄州黃驊港礦石碼頭一期工程2個(gè)泊位6臺(tái)橋式卸船機(jī)額定起升重量為65t，單機(jī)額定效率為2750t/h。該機(jī)型為機(jī)械四卷筒牽引式，主要由大車走行機(jī)構(gòu)，起升開閉小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，臂架俯仰機(jī)構(gòu)，卸料系統(tǒng)構(gòu)成。

卸船機(jī)托繩小車系統(tǒng)是卸船機(jī)起升開閉小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)中不可或缺的一部分，小車系統(tǒng)是通過四根牽引鋼絲繩以一定的方式纏繞，將三臺(tái)托繩小車和主小車相連，并且在主小車運(yùn)行過程中，三臺(tái)托繩小車與主小車以固定比例的行程運(yùn)行，從而保證主小車在軌道范圍內(nèi)的各個(gè)位置均可保證各臺(tái)托繩小車和主小車之間間距合理，減小起升開閉主鋼絲繩的垂度，從而確保了主小車定位準(zhǔn)確以及抓斗的正常開閉。托繩小車系統(tǒng)由于牽連的機(jī)構(gòu)和部件較多，大部分零部件均屬于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的耗損類部件，所以其穩(wěn)定可靠運(yùn)行以及減小零部件耗損直接影響著卸船機(jī)的作業(yè)效率和設(shè)備安全。

2.主要存在問題

（1）卸船機(jī)托繩小車機(jī)構(gòu)中滑輪磨損嚴(yán)重，更換頻次過高，小車機(jī)構(gòu)中牽引鋼絲繩耗損過快。

（2）高速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中鋼絲繩如果損壞斷裂，小車失去控制，容易發(fā)生碰撞，并且斷繩司機(jī)察覺較為滯后，存在很大安全隱患。

3.優(yōu)化方案

（1）滑輪、鋼絲繩磨損過快措施

由于小車系統(tǒng)在作業(yè)過程中，一直處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)，滑輪與牽引鋼絲繩之間在鋼絲繩張力的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦，滑輪和鋼絲繩均為耗損部件。

小車系統(tǒng)是由主小車、三個(gè)托繩小車和鋼絲繩及其張緊裝置等組成。前托繩小車的行程是主小車行程的一半，其作用是減小起升和開閉繩的垂度，確保主小車定位準(zhǔn)確和抓斗正常打開。主小車由小車架、起升開閉滑輪組和車輪組組成。主小車運(yùn)行速度為250m/min，總行程73m，主小車牽引各托繩小車在軌道上運(yùn)行。張緊裝置使托繩小車正常運(yùn)行，當(dāng)臂架俯仰時(shí)可對(duì)托繩小車鋼絲繩變化量進(jìn)行補(bǔ)償。托繩小車系統(tǒng)中的牽引鋼絲繩與滑輪異常磨損，對(duì)滑輪偏角、配重角度進(jìn)行了檢查、更換，使用一段時(shí)間后仍不能很好的解決問題，而鋼絲繩和滑輪的磨損除和鋼絲繩、滑輪本身及安裝有關(guān)外，還與鋼絲繩與滑輪接觸的正壓力有關(guān)，鋼絲繩與滑輪之間受力的張緊裝置配重的重量尤為關(guān)鍵。

通過計(jì)算可知，滿足設(shè)備正常需求所需的配重重量為2.282t，原機(jī)設(shè)計(jì)的單塊配重尺寸為600*800*900，總重量為3.4t，取值過大，導(dǎo)致鋼絲繩與滑輪之間的合張力、摩擦力過大，進(jìn)而加速了鋼絲繩與滑輪的磨損。故將配重塊改為2.282t，尺寸約為600*800*600。由于原設(shè)計(jì)圖紙上配重是由Q235BF整塊鋼錠制作，機(jī)上切割不易實(shí)現(xiàn)，故制作合適重量的配重箱，從配重臂位置切割開，左側(cè)配重臂打磨平板邊切割痕跡處切割去除原配重，保留原有配重壁，按照新設(shè)計(jì)的尺寸制作配重箱，重新焊接、探傷檢驗(yàn)。

2、鋼絲繩斷裂安全措施

（1）四根牽引鋼絲安裝安全繩

為了防止?fàn)恳摻z繩突然斷裂，造成托繩小車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)無法控制、小車之間間距變化造成的車體碰撞，根據(jù)托繩小車鋼絲繩纏繞和滑輪的布局，海測(cè)200m牽引鋼絲繩、220m牽引鋼絲繩以及370m張緊鋼絲繩選定在大臂頭部改向滑輪位置安裝安全繩，陸側(cè)200m牽引鋼絲繩選定在大梁尾部改向定滑輪位置安裝安全繩。由于該處臂架兩側(cè)改向滑輪之間的鋼絲繩在小車運(yùn)行過程中保持不動(dòng)，所以在兩側(cè)滑輪底座上安裝楔型繩套、穿安全繩，分別將各自安全繩與牽引繩用鋼絲繩夾在大臂中線位置連接固定。由于牽引繩在各小車的鋼絲繩纏繞以及滑輪布置均是以大臂中線為軸對(duì)稱布置，如果發(fā)生牽引鋼絲繩某處斷繩，該側(cè)鋼絲繩卸力松弛，對(duì)側(cè)鋼絲繩通過小車牽引繃直安全繩，達(dá)到固定小車的目的，避免了斷繩后車體兩側(cè)均失去約束，車體自由運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的碰撞情況。

（2）安裝斷繩檢測(cè)限位

小車牽引系統(tǒng)安裝安全繩后，斷繩后小車能夠保證隨車?yán)^續(xù)運(yùn)行，但若作業(yè)過程中斷繩未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，小車仍長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)行，斷繩的小車車體單側(cè)受力運(yùn)動(dòng)，小車姿態(tài)無法保證，嚴(yán)重時(shí)車體傾斜可能導(dǎo)致反滾輪或防翻鉤卡滯在大梁內(nèi)側(cè)，車體卡死，再次造成設(shè)備損傷，存在安全隱患?？紤]到安全繩安裝時(shí)與牽引繩均存在一定夾角，且安全繩不是完全繃直，留有一定余量，當(dāng)斷繩后安全繩繃直時(shí)繩子有一定行程，可利用這段安全繩的行程觸發(fā)限位實(shí)現(xiàn)故障停機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)斷繩檢測(cè)停機(jī)的目的。選用膠套式接近傳感開關(guān)作為檢測(cè)限位，在臂架頭部和大梁尾部?jī)蓚?cè)滑輪底座上分別各安裝一個(gè)檢測(cè)限位，選用φ4的細(xì)鋼絲繩分別在各個(gè)牽引繩與安全繩中間繩夾加緊位置連接卡死，向兩側(cè)分別引出繩頭與對(duì)應(yīng)側(cè)的膠套感應(yīng)器的鋼絲連接并繃直卡死。當(dāng)任何一根任意一側(cè)斷繩后，安全繩作用繃直，中間繩夾向未斷側(cè)移動(dòng)，此時(shí)緊固在此位置的細(xì)繩拽動(dòng)感應(yīng)膠套，膠套與限位本體脫離，限位觸發(fā)，傳遞信號(hào)進(jìn)入PLC做停機(jī)故障停機(jī)報(bào)警。

4.應(yīng)用效果

托繩小車系統(tǒng)優(yōu)化后運(yùn)行平穩(wěn)，配重可滿足設(shè)備正常運(yùn)行，未出現(xiàn)意外狀況，斷繩檢測(cè)工作正常，未出現(xiàn)誤報(bào)現(xiàn)象?；喓膿p數(shù)量從8個(gè)/年下降到2個(gè)/年，配重除滑輪輪槽磨損量從2mm/季度下降至0.5mm/季度，鋼絲繩損耗量從/條/年下降至2條/年。

設(shè)備故障明顯減少、備件耗損量降低、維修時(shí)長(zhǎng)顯著縮短，安全性能和自動(dòng)報(bào)警程度提高，創(chuàng)造了良好的作業(yè)環(huán)境和口碑，具體體現(xiàn)在以下方面：

1.小車系統(tǒng)維修需停機(jī)降大臂進(jìn)行，故障率和備件更換頻率降低大大縮減降大臂維修時(shí)間，確保了船舶離泊、靠泊需起升大臂的安全要求，為船方和引航提供了穩(wěn)定安全的靠泊條件;

2.設(shè)備故障檢查、停機(jī)時(shí)間顯著縮短，提高了港口的服務(wù)品質(zhì)，贏得了廣大客戶的良好口碑;

3.牽引安全繩和斷繩檢測(cè)限位的投入使用，使得小車系統(tǒng)安全運(yùn)行性能提高，規(guī)避了高危險(xiǎn)性的惡性設(shè)備損壞，為行業(yè)內(nèi)相似設(shè)備安全運(yùn)行提供了思路。

參考文獻(xiàn)：

[1]起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]GB/T26475-2011，橋式抓斗卸船機(jī)[S].