李皙寅

“你確定嗎？”在官方消息來臨前一刻，仍有不少人將信將疑。

9月28日，由李書福創(chuàng)辦的湖北星紀時代科技有限公司（下稱“星紀時代”）與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布進軍手機領(lǐng)域。

稍早些時候，《財經(jīng)》記者獨家報道了這一消息，但各界人士都疑惑滿滿：當雷軍代表的新勢力們蜂擁入場造車時，作為汽車自主品牌一哥的李書福卻要造手機，宛如逆行者。

“這是基于現(xiàn)實的考量。借助手機能直面用戶，改進人車交互體驗;同時，推動公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型，讓自己從造車公司變身科技公司?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師許海東告訴《財經(jīng)》記者。

有觀點認為，李書福造手機是面對“雷軍們”進攻而做的防御。但據(jù)《財經(jīng)》記者了解，動念造手機的車企大佬遠非李書福一人，他們的野心更大：不是和互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)互搶地盤，也非看重手機制造的軟硬件利潤。

“沒想得那么難?！币按寰C研（上海）咨詢有限公司通信和ICT事業(yè)咨詢部總監(jiān)陶旭駿告訴《財經(jīng)》記者，手機設計、代加工業(yè)很成熟，汽車電子和手機行業(yè)人脈大量重合，李書福攢局入場并不困難。難點在做好供應鏈，在同質(zhì)化競爭嚴重的市場中做出特色。

短期來看，手機和智能座艙間能互相賦能;長期來看，無論是手機還是智能汽車，本質(zhì)是殊途同歸——變成一種消費者不離身的智能硬件，不只是讓人的意識永不下線，身體也能一直在路上。

無論是李書福造手機，還是雷軍造汽車，他們終究想造的是一樣東西：可以說是會動的機器人，也可以說是真正的智能汽車，更有可能伴隨其不斷迭代，最終變成了一種新事物。

難點與機遇

李書福手機誰來造？這不是個容易回答的問題。

吉利造手機？這個說法不準確。根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，星紀時代注冊于今年9月26日，股東為持股55%的李書福、持股30%的沈子瑜等。因此，星紀時代和吉利系資產(chǎn)沒有直接的股權(quán)關(guān)系，故說是“李書福造手機”更準確。

不過，作為吉利的締造者和掌門人，李書?？隙〞柚漠a(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。比如，借助吉利和沃爾沃兩者生態(tài)圈內(nèi)設計、研發(fā)、高端制造、產(chǎn)業(yè)鏈管理的經(jīng)驗，提升手機的高端感;同時，手機肯定會深度契合吉利產(chǎn)業(yè)，比如智能座艙、低軌衛(wèi)星等業(yè)務。

李書福與沈子瑜合作已久，成立于2017年3月的湖北億咖通科技有限公司（下稱“湖北億咖通”），兩人就分別為公司股東。該公司的智能座艙，曾有過路線升級。2018年時，湖北億咖通曾試圖讓手機作為算力支持，投屏給汽車，降低消費者擁有智能汽車的門檻。直到2021年8月，湖北億咖通迭代了新產(chǎn)品，將車機操作系統(tǒng)銀河OS落地于吉利星越L車型，并逐步在吉利系汽車上推廣。

值得留意的是，雙方作為實控人的浙江億咖通科技有限公司，于2021年8月更名為浙江寰?？萍加邢薰?。接近該公司的人士告訴《財經(jīng)》記者，其將在李書福造手機的業(yè)務中扮演相應角色。

據(jù)財聯(lián)社報道，首款手機將在明后年面市，不排除與富士康合作?！案皇靠狄恢毕胫苯雍桶沧肯到y(tǒng)手機廠合作?！眹H市場調(diào)研機構(gòu)WitDisplay首席分析師林芝告訴《財經(jīng)》記者，借助和李書福合作，富士康能夠減輕長久以來下重注給蘋果的壓力，雙方合作能雙贏。

雙方已有合作。今年1月，浙江吉利控股集團有限公司就與富士康科技集團宣布將成立合資公司，為車企提供生產(chǎn)、定制顧問服務，產(chǎn)品涉及整個汽車生態(tài)。

對李書福來說，要想造有競爭力的高端智能手機，難在供應鏈管理。獨立TMT分析師付亮指出，高端市場中的三星、蘋果已占據(jù)大半江山，vivo、OPPO、小米、榮耀都劍指于此，華為也未放棄高端市場。彼此都在加緊控制供應鏈，以便獲得充足的關(guān)鍵零件。

不過，吉利善于融合跨界經(jīng)驗。吉利科技旗下的浙江時空道宇科技有限公司（下稱“時空道宇”），成立于2018年，定位為航天信息與通信基礎(chǔ)設施和應用方案提供商。在衛(wèi)星生產(chǎn)過程中，該公司采用汽車制造中的高度自動化、數(shù)字化生產(chǎn)流程，降成本保障良率;還將民品和技術(shù)通過適應性改造，用于衛(wèi)星生產(chǎn)，改良了航天產(chǎn)品的供應鏈體系。能否在李書福的手機生產(chǎn)中見到類似舉措，值得期待。

新品牌很難打破現(xiàn)有手機市場格局。付亮直言，吉利需要讓手機不斷高端化，區(qū)別于大眾產(chǎn)品，合理控制銷量預期。吉利的智能生態(tài)系統(tǒng)及大量智能的汽車，是李書福造手機的一支奇兵。

事實上，手機和智能汽車堪稱一對歡喜冤家。“上車還得用手機，這是汽車人的恥辱”，2017年第十屆TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會上，阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席王堅的發(fā)言，仍讓包括《財經(jīng)》記者在內(nèi)的場內(nèi)外無數(shù)人震耳發(fā)聵。

許海東認為，借助手機車企能直面用戶，還能改進人車交互體驗。在智能座艙的路線選擇里，長期有企業(yè)押注讓手機當算力來投屏;直至今日，無論多么智能的操作系統(tǒng)，仍有車主買9.9元電商包郵的手機支架。智能座艙不僅是人車交互的重要節(jié)點，更體現(xiàn)汽車的智能化水平。

手機與智能座艙會提升汽車的智能水平，但距離一輛真正的“智能汽車”遠遠不夠，還需要成體系的布局和實力。

從暗度陳倉到殊途同歸

動心思造手機的車圈大佬，不止李書福一個。據(jù)《財經(jīng)》記者了解，有的覺得同樣整合供應鏈，造手機利潤率更高，有的覺得造手機可以打造自己的生態(tài)鏈。

曾有媒體爆料馬斯克有意造手機，手機將擁有很多黑科技，可與Space X的星鏈高速衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)連接，上下行速率可達210Mpbs;還有腦機連接功能，代替人腦損傷所失去的功能。

李書福也希望用手機串聯(lián)自身業(yè)務。在武漢市舉行的簽約儀式上，他直言，手機能鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗。

要知道，在昔日出門四件套“伸手要錢”中，身份證、鑰匙、錢包都已經(jīng)被集合到了手機當中。