比亞迪股份有限公司總裁

把“自燃”從新能源車的字典里刪除

比亞迪從成立之初，就希望完成綠色夢想、企業(yè)的責(zé)任和使命。2008年我們勾勒了三大夢想：太陽能、儲能、新能源車。當(dāng)時(shí)還拍了一個(gè)愿景片，很多人看不懂，那個(gè)時(shí)候講新能源車、儲能電站，大家都搖頭，但那就是比亞迪的愿景，我們一直在堅(jiān)守。

企業(yè)家要有很好的戰(zhàn)略眼光，但堅(jiān)持很重要。新能源車曾經(jīng)很多人質(zhì)疑，因?yàn)樵煨履茉窜?，比亞迪股價(jià)跌了40%，但我們沒有放棄。太陽能早些年投了很多錢，當(dāng)時(shí)市場環(huán)境不好，我們的策略還是堅(jiān)持。

企業(yè)家要有責(zé)任感。從第一次工業(yè)革命到現(xiàn)在260年，這260年里人類已經(jīng)把老祖宗留下的化石能源用掉了一半，再過260年怎么辦？解決能源和可持續(xù)發(fā)展問題，是企業(yè)家的責(zé)任。

作為企業(yè)家，我們深知重任，只能用技術(shù)的方法來觀察和等待。我們一直相信，世界各國領(lǐng)導(dǎo)人一定會(huì)提出碳中和，因?yàn)槿祟惐仨毧沙掷m(xù)發(fā)展，不能把子孫后代的化石能源用光，造成氣候變暖。這份堅(jiān)持讓比亞迪克服重重困難，在儲能電站、太陽能、新能源車上做一點(diǎn)工作。

2008年，比亞迪提出用之不竭的能源是太陽能，我們提出鐵電池就是現(xiàn)在的磷酸鐵鋰，新能源車電池正在回歸磷酸鐵鋰這條道路上。當(dāng)時(shí)我們的新能源車只有300公里續(xù)航里程，現(xiàn)在已經(jīng)做到600公里。

2008年，太陽能的價(jià)格是1.6歐元，折合人民幣15元/瓦，10年后下降到1.3元人民幣/瓦;當(dāng)時(shí)電池循環(huán)壽命只有3000次，今天可以達(dá)1.5萬次;當(dāng)時(shí)新能源車滲透率幾乎為零，按今年5月最新數(shù)據(jù)，新能源車滲透率現(xiàn)已高達(dá)11.3%。

新能源車發(fā)展需要克服重重困難。在當(dāng)前國際環(huán)境下，中國仍有超過70%的石油依靠進(jìn)口，可想而知國家的壓力有多大。在進(jìn)口石油里，70%經(jīng)過南海運(yùn)輸。中國每年的石油使用量，70%消耗在交通運(yùn)輸領(lǐng)域。從這“3個(gè)70%”可以看到：新能源車必須大力發(fā)展，或者說中國發(fā)展新能源車的緊迫性比任何一個(gè)國家都強(qiáng)。

三元電池用了很多金屬鈷和金屬鎳，在中國，鈷幾乎沒有，鎳也很少。中國不能從石油“卡脖子”轉(zhuǎn)變成新能源車“卡脖子”。因此我們很早提出，真正大規(guī)模使用的電池，一定不能依賴稀有金屬。

新能源車發(fā)展還帶來很多挑戰(zhàn)，特別是自燃、爆炸等安全問題。5年前在北京買新能源車，大家第一關(guān)心續(xù)航里程，今天大家首先關(guān)心安全。

比亞迪在2008年就堅(jiān)守磷酸鐵鋰，2020年推出的刀片電池，包體能量密度與三元電池基本相當(dāng)，更重要的是解決了安全性問題，把“自燃”從新能源車的字典里刪除。

在發(fā)布會(huì)上，我們展示了一個(gè)實(shí)驗(yàn)，模擬電池最極端的濫用情況——將刀片電池和三元電池充滿電，一針扎下去，結(jié)果刀片電池溫度才60度，而三元電池起火、燃燒、爆炸。

比亞迪推出刀片電池后，徹底解決了市場的安全痛點(diǎn)。只有解決安全問題，才能真正抓住市場。2020年7月，比亞迪漢的一款車型上市，搭載刀片電池，單月銷量達(dá)到萬臺，這也是25萬元價(jià)位段的自主品牌汽車首次做到月銷上萬臺。

自刀片電池發(fā)布后，中國的電池方向已經(jīng)徹底轉(zhuǎn)變。按照最新數(shù)據(jù)，中國新能源車裝載磷酸鐵鋰的比例，從近乎零上升到50%，還在持續(xù)上升，這就是企業(yè)家的堅(jiān)持——可以用技術(shù)、責(zé)任讓一個(gè)原本錯(cuò)誤的方向轉(zhuǎn)到正確、可持續(xù)發(fā)展的方向上。

未來，像中國這樣缺少鈷和鎳的國家，新能源車電池一定是以磷酸鐵鋰為方向，因?yàn)樗踩恍枰翱ú弊印苯饘?，循環(huán)壽命可以達(dá)到1.5萬次，成本也更具競爭力。

新能源車的下半場更精彩

新能源車的電動(dòng)化是上半場，智能化是下半場。

傳統(tǒng)汽車安裝發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，它是一個(gè)機(jī)械，就像用算盤來算術(shù)。新能源車不同，它的控制策略是用電。一旦電動(dòng)化，控制策略完全改變。一場車禍可能發(fā)生在0.6秒內(nèi)，但在電子世界是600毫秒，用電的控制方法，能在600毫秒內(nèi)把車身狀態(tài)調(diào)整到位，不至于失控和翻滾。

因此，我們認(rèn)為新能源車的下半場更精彩。比亞迪作為新能源車引領(lǐng)者，做了很多布局，研發(fā)了很多核心技術(shù)，比如不依賴稀有金屬的磷酸鐵鋰電池，還研發(fā)了電機(jī)、電控、功率半導(dǎo)體等。

隨著我國提出“2030碳達(dá)峰、2060碳中和”目標(biāo)，我們當(dāng)年拍攝的愿景片所涉及的行業(yè)領(lǐng)域，都已成為當(dāng)前的風(fēng)口——太陽能和儲能電站屬于碳中和風(fēng)口，新能源車是第二個(gè)風(fēng)口，第三個(gè)風(fēng)口是半導(dǎo)體。

這三個(gè)風(fēng)口下，比亞迪迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇，也帶動(dòng)行業(yè)朝著正確、可持續(xù)的航道發(fā)展。

私人車輛正往電動(dòng)化方向發(fā)展，但純電動(dòng)車能快速替代燃油車嗎？其實(shí)是做不到的。因此，比亞迪堅(jiān)持插電混動(dòng)和純電動(dòng)“兩條腿”走路，DM-i滿足家庭第一臺車需求，純電動(dòng)滿足家庭第二臺車需求，兩者是完全并行的發(fā)展路線。

中國目前約有2/3家庭是無車家庭。對于這些家庭來說，第一臺車就購買純電動(dòng)是很困難的。比亞迪的戰(zhàn)略是，純電動(dòng)要發(fā)展，插電式混動(dòng)更要發(fā)展。企業(yè)家一定要把中國市場研究透，根據(jù)市場需求提出創(chuàng)新且接地氣的戰(zhàn)略，才能快速增長。

比亞迪還有一個(gè)領(lǐng)域是開發(fā)中小運(yùn)量的軌道交通，這也是基于企業(yè)家責(zé)任。國外是城市化在先，汽車普及化在后，中國是“兩化”疊加在同一個(gè)時(shí)期，進(jìn)而造成兩個(gè)問題：城市的空氣污染和交通擁堵。

比亞迪的另一個(gè)堅(jiān)持是堅(jiān)持制造業(yè)、堅(jiān)持實(shí)業(yè)。比亞迪成立至今26年，始終堅(jiān)守在制造業(yè)，從來不受其他事物誘惑。2020年，我們銷售額約1560億元，業(yè)務(wù)領(lǐng)域除了汽車、軌道交通，還有電子、代工。制造業(yè)是一個(gè)國家的工業(yè)根基，雖然這些年毛利不高，但創(chuàng)造了大量就業(yè)，讓中國工業(yè)體系更加致密和齊全。

2020年，新冠肺炎疫情突如其來，防疫物資緊缺。比亞迪作為中國制造業(yè)的代表，動(dòng)員3萬名工程師、10萬名員工援產(chǎn)口罩，3天出圖紙、7天出設(shè)備、10天實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、24天做到全球第一，最高日產(chǎn)口罩1億只。

當(dāng)時(shí)口罩是救命的物資，我們買不到口罩機(jī)，就自己造，買不到生產(chǎn)口罩的核心材料熔噴布，也自己造。由于口罩必須在凈化廠房內(nèi)生產(chǎn)，現(xiàn)建廠房來不及，比亞迪就調(diào)動(dòng)了深圳、西安、長沙代工手機(jī)的凈化廠房，大約50萬平方米。我們自制了1800條口罩生產(chǎn)線、200臺熔噴布生產(chǎn)設(shè)備，努力緩解國內(nèi)口罩的供應(yīng)壓力，這也是比亞迪的社會(huì)責(zé)任。

強(qiáng)大的制造業(yè)是祖國工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，強(qiáng)大的制造業(yè)能創(chuàng)造大量就業(yè)，強(qiáng)大的制造業(yè)也使國家工業(yè)變得安全。這幾年，比亞迪一直堅(jiān)持做好每一件事。

現(xiàn)在，比亞迪新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀高，6月單月可銷售4萬臺，市場占有率不斷提高。基于刀片電池、超級混動(dòng)的顛覆性技術(shù)和產(chǎn)品，基于這么多年的堅(jiān)持，我們迎來了新能源車的春天。

既能做電池又能做電機(jī)和電控，全球只有比亞迪

今年有一道高考題是這么說的：甲企業(yè)最初在生產(chǎn)中堅(jiān)持“垂直整合”模式，甲企業(yè)是目前國內(nèi)唯一一家掌握“三電”核心技術(shù)的新能源汽車企業(yè)，甲企業(yè)在2008年推出首款新能源車。請問，這家企業(yè)，最有可能是哪一家？坦率地說，既能做電池，又能做電機(jī)和電控，目前全球只有比亞迪。

在全國，注冊成為新能源整車的企業(yè)將近500家，新能源汽車相關(guān)的企業(yè)將近20萬家?，F(xiàn)在，新能源汽車已經(jīng)是風(fēng)口，大家覺得市場巨大，市場成長速度十分快，都一擁而上。對比亞迪這樣一家擁有核心技術(shù)的企業(yè)來說，這種現(xiàn)象并不可怕，可以說是有利有弊、喜憂參半。

目前，中國新能源車市場占有率為12%，仍有近90%的車是燃油車。造車新勢力也好，平臺也好，做手機(jī)的企業(yè)也好，他們進(jìn)場造新能源車，是搶燃油車的大蛋糕。我們需要他們進(jìn)來，用他們的流量、粉絲、平臺商把新能源車的蛋糕做大。蛋糕大了以后，該切多少就看各自的技術(shù)了。這么多玩家進(jìn)入新能源汽車風(fēng)口，有好的一面。

不好的一面在于，競爭會(huì)異常慘烈。這時(shí)候，誰能贏？首先，掌握核心科技的企業(yè)存活概率高一點(diǎn)。其次，要有精準(zhǔn)戰(zhàn)略、長遠(yuǎn)目光。新能源是新生事物，它有好多路線，如果技術(shù)和戰(zhàn)略方向弄錯(cuò)，不只是損失很多錢，關(guān)鍵是損失時(shí)間。第三，要有快速?zèng)Q策機(jī)制。新能源迭代速度快，市場如戰(zhàn)場，如果靠寫報(bào)告、批準(zhǔn)、開評審會(huì)做決策，仗就沒法打了。具備這三點(diǎn)的企業(yè)，其實(shí)并不多。

新能源車的市場份額已經(jīng)超過10%。其中，八成是市場驅(qū)動(dòng)，只有不到兩成是政策驅(qū)動(dòng)。兩年前，市場份額為5%時(shí)，政策驅(qū)動(dòng)和市場驅(qū)動(dòng)的因素各占一半;四年前，市場份額為3%時(shí)，八成是政策驅(qū)動(dòng)，政策一調(diào)整，市場就下滑。

比亞迪現(xiàn)在的月銷售里，90%是私家車，不是出租車，也不是政府采購。未來三年，市場可能更穩(wěn)定、更可持續(xù)。這時(shí)候，企業(yè)要靠真正的產(chǎn)品打動(dòng)消費(fèi)者，要有真正的核心技術(shù)，要能解決市場痛點(diǎn)，才能獲得穩(wěn)定增長。

在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，比亞迪有些環(huán)節(jié)可能被超越了，有些環(huán)節(jié)的追兵正緊追猛趕，因此一定要有很大的技術(shù)創(chuàng)新，要不斷迭代。在電池安全上，我們把同行甩掉兩條街;在一些核心技術(shù)和戰(zhàn)略方向上，比如插電式混合動(dòng)力車，大家不太關(guān)注，其實(shí)這是錯(cuò)誤的。

我們深刻研究后認(rèn)為，新能源汽車一定要有過渡階段，即先從插電式混合動(dòng)力車，再到純電動(dòng)車，這條賽道很多人的理解并不透徹。今年我們一推出超級混動(dòng)車就獲得了大量訂單，一方面因?yàn)槲覀兗夹g(shù)創(chuàng)新很強(qiáng)，另一方面同行對這塊注意力不夠，他們?nèi)晃郊冸妱?dòng)車領(lǐng)域了。

今年12月，比亞迪的插電式混動(dòng)車產(chǎn)量會(huì)很大，因?yàn)槲覀円鉀Q中國無車家庭購買第一臺車的需求。以秦PLUS?DM-i為例，可油可電續(xù)航里程最大1245公里，虧電狀況下百公里油耗低至3.8L，徹底改寫了“混合動(dòng)力教科書”。同時(shí)，駕駛體驗(yàn)無限接近于純電動(dòng)車，NVH、平順性、操作性遠(yuǎn)優(yōu)于燃油車。此外，DM-i車型享受綠牌、10%的購置稅減免、雙積分等優(yōu)惠，已做到與同級別傳統(tǒng)燃油車同等價(jià)位。

我們經(jīng)常說企業(yè)家精神，我認(rèn)為企業(yè)家要有責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，首先要跟著國家戰(zhàn)略發(fā)展方向走，技術(shù)產(chǎn)品要符合綠色、創(chuàng)新的方向。第二，要有敢為人先的創(chuàng)新意識;第三，要堅(jiān)持、要有毅力。第四，要埋頭苦干。