楊 飛，楊鈞浩

（1.天府新區(qū)信息職業(yè)學(xué)院，四川 眉山 620564；2.四川建安工業(yè)有限責(zé)任公司，四川 成都 610100）

前言

底盤調(diào)校是指通過對減振器、彈簧、緩沖塊、穩(wěn)定桿、襯套等彈性元件，以及轉(zhuǎn)向器的參數(shù)進(jìn)行匹配，不斷迭代，最終找到最優(yōu)底盤性能的各種調(diào)試零部件組合，使汽車舒適性和操縱性達(dá)到最佳的平衡[1]。該項工作主要依賴于駕駛者的主觀評價，主觀評價往往最直接有效[2]。通過主觀評價的手段對所設(shè)計的底盤系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)校，從而得到主觀感受良好的底盤系統(tǒng)。經(jīng)過多輪次的駕車感受，反復(fù)調(diào)換不同參數(shù)的樣件，改進(jìn)樣車整體性能，并協(xié)調(diào)與平衡整車性能。通常是先保證一個合理的車身控制，然后再調(diào)整轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性以及穩(wěn)定性的平衡，同時保證轉(zhuǎn)向性能，最后通過襯套以及減振器的調(diào)整控制二階平順性和舒適性，使得車輛平順性及操縱穩(wěn)定性達(dá)到一個比較好的平衡，最終確定主要零部件狀態(tài)[3]。

1 底盤調(diào)校

首先確定調(diào)校零部件參數(shù)規(guī)范，如表1所示。減振器的調(diào)校是底盤調(diào)校過程中的重要環(huán)節(jié)，同時也是將來保證整車性能一致性的重要零部件，在調(diào)校過程中需對減振器內(nèi)部閥系進(jìn)行更換，并對充氣力值進(jìn)行調(diào)整，一般減振器是放在最后進(jìn)行調(diào)校。

表1 調(diào)校零部件及參數(shù)

2 主觀評價

底盤調(diào)校采用主觀評價的方法進(jìn)行，評分標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)美國汽車工程師協(xié)會制定的國際通用的SAE J1441十分制標(biāo)準(zhǔn)， 如表2所示。

續(xù)表1

表2 SAE J1441十分制標(biāo)準(zhǔn)

調(diào)校前的主觀評價內(nèi)容及結(jié)論如表3。

表3 調(diào)校前主觀評價

續(xù)表3

經(jīng)過零部件反復(fù)迭代，進(jìn)行多次調(diào)校以及主觀評價，確 定最終樣車性能的主觀評價結(jié)果如表4。

表4 調(diào)校后主觀評價

續(xù)表4

3 調(diào)校結(jié)果

目前評價結(jié)果普遍采用蜘蛛圖（雷達(dá)圖）的形式。蜘蛛圖具有清晰、直觀的優(yōu)勢。在蜘蛛圖中，車輛的某項性能所對應(yīng)的網(wǎng)線徑向長度較大，就說明該性能較好，所以可以在蜘蛛圖上直觀地看出該車輛的性能偏重方向，方便進(jìn)行下一輪的調(diào)校[4]，如圖1。

圖1 調(diào)校前后主觀評價對比蜘蛛圖

4 結(jié)論

通過整個底盤調(diào)校過程，比較優(yōu)化前后轎車的整車性能，整車平順性提升15%，整車轉(zhuǎn)向特性提升18%，整車操穩(wěn)性提升25%，該轎車懸架匹配設(shè)計取得較好效果。具體如下：

（1）前后俯仰感明顯改善；

（2）整車垂向運動行程合適；

（3）前后排滾動舒適性有明顯提升，底盤比較緊湊；

（4）減小極限位置轉(zhuǎn)向力；

（5）增加小角度轉(zhuǎn)向力建立、減小大角度轉(zhuǎn)向力建立，轉(zhuǎn)向力更加線性；

（6）增強轉(zhuǎn)向中心感；

（7）減小低速回正殘留角度；

（8）增強小角度和大角度響應(yīng)，消除二階橫擺響應(yīng)，響應(yīng)更加線性；

（9）直線行駛穩(wěn)定性明顯提升；

（10）不足與過度轉(zhuǎn)向更加平衡；

（11）轉(zhuǎn)彎丟油與轉(zhuǎn)彎制動的穩(wěn)定性有所提升；

（12）橫擺穩(wěn)定性明顯提升，移線很穩(wěn)定；

（13）整車更加容易控制；

（14）車身控制，力矩反饋及穩(wěn)定性使得車輛比較安全。