張矢宇 楊宇昊 汪敏 裴建華

【摘 要】 為推進(jìn)綠色技術(shù)在長江船舶上的應(yīng)用，通過改良德爾菲法和共識會議法，構(gòu)建全面系統(tǒng)的綠色船舶指標(biāo)體系和分階段動態(tài)評價指標(biāo)，為制訂長江綠色船舶評價準(zhǔn)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提供依據(jù)，為開展經(jīng)濟(jì)可行的長江綠色船舶研發(fā)和工程示范明確技術(shù)路線。

【關(guān)鍵詞】 綠色船舶;指標(biāo)體系;分階段動態(tài)指標(biāo);改良德爾菲法;共識會議法

0 引 言

水路運輸?shù)木G色發(fā)展受到越來越多的關(guān)注，國內(nèi)外相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺，推動船舶綠色化發(fā)展。我國內(nèi)河船舶運營面臨著船載綠色設(shè)施配備滯后、綠色化發(fā)展基礎(chǔ)薄弱、綠色技術(shù)發(fā)展方向不明等問題，綠色技術(shù)推廣與船舶營運效益、綠色技術(shù)實施與船員技能提升、船舶綠色技術(shù)推廣與內(nèi)河航運現(xiàn)狀等的矛盾較為突出。推進(jìn)綠色技術(shù)在長江船舶的應(yīng)用，完善相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系等已成為推動我國內(nèi)河航運綠色化發(fā)展的重要舉措。為此，筆者在充分考慮長江綠色船舶指標(biāo)數(shù)量大、多屬性、動態(tài)變化等特點的基礎(chǔ)上，開展長江綠色船舶評價指標(biāo)體系構(gòu)建研究。

自綠色船舶概念提出以來，諸多學(xué)者從不同角度對綠色船舶進(jìn)行研究，但尚未建立起科學(xué)、全面的評價指標(biāo)體系，且評價對象大多基于綠色船舶本身，并沒有考慮綠色船舶在長江等內(nèi)河航行中的特性。筆者旨在分析長江綠色運輸船舶指標(biāo)體系，構(gòu)建分階段動態(tài)評價指標(biāo)，為促進(jìn)造船業(yè)、相關(guān)制造業(yè)和航運業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，促進(jìn)航運企業(yè)對新建船舶和現(xiàn)有船舶采用具有針對性的技術(shù)和管理措施提供依據(jù)。

1 指標(biāo)體系構(gòu)建的原則和依據(jù)

長江綠色船舶評價指標(biāo)體系應(yīng)包含本質(zhì)屬性（或存量屬性）和增量屬性兩個方面，其中，本質(zhì)屬性是一般性船舶應(yīng)滿足的基本屬性，增量屬性則是由于綠色技術(shù)的應(yīng)用帶來的影響和變化。本質(zhì)屬性的下層指標(biāo)采納以往傳統(tǒng)的船舶評價指標(biāo)，增量屬性的下層指標(biāo)需要結(jié)合綠色船舶相關(guān)管理條例、規(guī)定、規(guī)范等，兩者結(jié)合可呈現(xiàn)系統(tǒng)和完整的長江綠色運輸船舶指標(biāo)體系。

構(gòu)建長江綠色船舶評價指標(biāo)體系應(yīng)遵循以下4項基本原則：

（1）綜合系統(tǒng)性。船舶評價指標(biāo)體系的建立必須體現(xiàn)綜合性和系統(tǒng)性，各個指標(biāo)之間要形成有機(jī)、有序的聯(lián)系，能從多方面反映長江綠色運輸船舶的發(fā)展?fàn)顩r。指標(biāo)體系應(yīng)能充分反映影響船舶綠色性的各個基本要素，不能只強(qiáng)調(diào)某一方面指標(biāo)的重要性，應(yīng)對各方面指標(biāo)進(jìn)行綜合衡量，以獲得最優(yōu)的綜合性能指數(shù)，毫無遺漏地體現(xiàn)所應(yīng)要達(dá)到的目標(biāo)。

（2）客觀針對性。構(gòu)建長江綠色運輸船舶指標(biāo)體系不僅要體現(xiàn)目標(biāo)的整體，還應(yīng)客觀可信、符合實際，每個指標(biāo)都能如實地反映客觀的本質(zhì)，從而較確切地反映出長江綠色運輸船舶的真實水平。

（3）簡易實用性。構(gòu)建長江綠色運輸船舶指標(biāo)體系的基本目的，就是要將船舶所包括的復(fù)雜的各種指標(biāo)變?yōu)榭梢杂嬎?、比較的數(shù)字或數(shù)據(jù)，以便為決策機(jī)構(gòu)提供定量化的依據(jù)。在建立指標(biāo)體系過程中，所選擇的指標(biāo)不可能面面俱到，否則會使指標(biāo)體系十分繁雜且不便操作，甚至操作失靈;因此，合理、正確地選擇有代表性、可比性、獨立性、信息量大的指標(biāo)是構(gòu)建高效、系統(tǒng)的比選指標(biāo)體系的關(guān)鍵。同時，所選指標(biāo)應(yīng)使實測者進(jìn)行評估時易于實施和獲取數(shù)據(jù)資料。

（4）發(fā)展前瞻性。長江綠色運輸船舶指標(biāo)體系的構(gòu)建必須從現(xiàn)實狀況和未來發(fā)展變化出發(fā)，與我國水路交通中長期規(guī)劃的要求相適應(yīng)，以有關(guān)船舶節(jié)能環(huán)保的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以提升長江運輸船舶綠色性為目標(biāo)，客觀、合理地反映長江運輸船舶的綠色性。

長江綠色船舶評價指標(biāo)體系構(gòu)建依據(jù)是《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》（2020）、《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》（2020）、《船舶發(fā)動機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法（中國第一、二階段）》、《船舶水污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn)》、《內(nèi)河運輸船舶評價指標(biāo)》（征求意見稿）、《營運船舶CO2排放限值及驗證方法》、《船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）驗證指南》（2016）和《國際船舶安全營運及防止污染管理規(guī)則》。

2 指標(biāo)體系構(gòu)建方法

（1）文獻(xiàn)檢索法。廣泛查閱國內(nèi)外關(guān)于綠色船舶評價指標(biāo)體系的文獻(xiàn)，以及相關(guān)規(guī)范法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等，了解綠色船舶的定義和目標(biāo)，參照現(xiàn)有綠色船舶評價指標(biāo)體系，構(gòu)建長江綠色船舶評價指標(biāo)體系雛形。

（2）改良德爾菲法。運用改良德爾菲法，在首輪專家咨詢前，通過文獻(xiàn)檢索法形成長江綠色船舶評價指標(biāo)體系，并設(shè)計第一輪專家調(diào)查表，使專家能在較短時間內(nèi)作出判斷，提高專家咨詢效率。

（3）共識會議法。選取參與專家咨詢的部分專家和研究組專家組成專家組，召開研討會，對專家咨詢結(jié)果進(jìn)行具體討論，給出指標(biāo)調(diào)整和修改的共識性建議。

3 長江綠色船舶評價指標(biāo)體系的構(gòu)建

3.1 專家咨詢過程

根據(jù)指標(biāo)體系的構(gòu)建原則和依據(jù)，結(jié)合文獻(xiàn)檢索的結(jié)果，全面分析并吸收已有的長江綠色船舶評價指標(biāo)體系，初步擬定長江綠色船舶評價指標(biāo)體系由“綠色船舶”“綠色動力系統(tǒng)”“清潔航運”3個一級指標(biāo)，6個二級指標(biāo)和57個五級指標(biāo)構(gòu)成，其中：“綠色船舶”指標(biāo)可進(jìn)一步分為減排、有毒有害物質(zhì)控制、舒適性等3個方面;“綠色動力系統(tǒng)”指標(biāo)主要由減排和綠色能源利用構(gòu)成;“清潔航運”指標(biāo)則主要考慮減排對于運輸船舶綠色性的影響。

采取專家問卷調(diào)查法，調(diào)研對象為船級社或規(guī)范所人員、航運管理或海事監(jiān)管人員、其他相關(guān)部門人員、航運企業(yè)人員、造船和船用設(shè)備制造企業(yè)人員、港口企業(yè)人員、相關(guān)科研機(jī)構(gòu)和大專院校人員等。這些領(lǐng)域的專家對內(nèi)河運輸船舶綠色化的發(fā)展以及相關(guān)技術(shù)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等較熟悉，可保證問卷的有效性和結(jié)果的權(quán)威性。

調(diào)查問卷分為3個部分：第一部分為鑒別問卷，了解各專家對長江綠色運輸船舶發(fā)展的熟悉程度以及對所列指標(biāo)的判別依據(jù);第二部分為指標(biāo)發(fā)展階段調(diào)查，每個指標(biāo)在每個發(fā)展階段有“強(qiáng)制性”“引導(dǎo)性”“不合適”3個選項;第三部分為開放性問題，作為指標(biāo)體系的補充。指標(biāo)體系中部分指標(biāo)必須滿足現(xiàn)有規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求，默認(rèn)為強(qiáng)制性指標(biāo)。

咨詢步驟采用專家函詢與共識會議相結(jié)合的方式，第一輪專家咨詢結(jié)束后，收集整理專家意見，召開專家現(xiàn)場研討會，根據(jù)共識建議修改和完善指標(biāo)體系;采取同樣的步驟，先后進(jìn)行第2輪專家咨詢和共識會議，形成最終的長江綠色船舶指標(biāo)體系和分階段評價指標(biāo)。

3.2 專家咨詢結(jié)果

以專家積極系數(shù)、專家權(quán)威程度以及問卷信度分析對專家咨詢結(jié)果進(jìn)行定量評價。

專家積極系數(shù)指調(diào)查問卷的回收率，用以表示專家對研究的關(guān)心程度。

專家權(quán)威程度以專家對咨詢內(nèi)容熟悉程度系數(shù)來表示，系數(shù)越大，說明專家的權(quán)威性越高。專家熟悉程度分為很熟悉、熟悉、一般熟悉、不太熟悉和不熟悉5個等級，熟悉系數(shù)分別定為1、0.8、0.6、0.4和0.2。

信度檢驗?zāi)軌虮ＷC所收集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，是檢驗數(shù)據(jù)是否達(dá)標(biāo)的重要指標(biāo)。內(nèi)在一致性信度多用克朗巴哈系數(shù)值來衡量，通常克朗巴哈系數(shù)的值在0～1。如果克朗巴哈系數(shù)不超過0.6，一般認(rèn)為內(nèi)部一致性信度不足;達(dá)到0.7～0.8時表示量表具有相當(dāng)高的信度，達(dá)0.8～0.9時表示量表信度非常好。

第一輪專家咨詢專家積極系數(shù)為87.5%、專家權(quán)威系數(shù)為0.84，運用SPSS軟件計算得到第一階段和第二階段的克朗巴哈系數(shù)分別為0.876和0.890，均在0.8～0.9，說明調(diào)查結(jié)果信度非常好，且總量表的克朗巴哈系數(shù)為0.911，說明調(diào)查數(shù)據(jù)較可靠。根據(jù)第一輪咨詢和共識會議，對指標(biāo)體系進(jìn)行調(diào)整，其中一級指標(biāo)由“綠色船舶”和“清潔航運”兩個要素構(gòu)成，二級指標(biāo)分為減排、有毒有害物質(zhì)控制、舒適性、綠色能源利用4個方面，同時增刪、合并相關(guān)指標(biāo)，最終由59項五級指標(biāo)構(gòu)成。

第二輪專家咨詢積極系數(shù)為100%、專家權(quán)威系數(shù)為0.860。第一階段、第二階段和總量表的克朗巴哈系數(shù)分別為0.931、0.908和0.950，均大于0.9，因此調(diào)查問卷的各指標(biāo)具有較高的內(nèi)在一致性信度。第二輪專家咨詢對于指標(biāo)的合理性幾乎不存在異議，對于部分指標(biāo)的發(fā)展階段存在意見分歧，為此開展第二次共識會議，以達(dá)到意見統(tǒng)一。

3.3 長江綠色船舶評價指標(biāo)體系框架及其分階段動態(tài)評價指標(biāo)性質(zhì)

經(jīng)過兩輪專家咨詢和共識會議，最終確定長江綠色船舶指標(biāo)體系由2個一級指標(biāo)、5個二級指標(biāo)和59項五級指標(biāo)構(gòu)成。長江綠色船舶指標(biāo)體系及其分階段動態(tài)評價指標(biāo)性質(zhì)見表1。

4 長江綠色船舶評價指標(biāo)體系的 創(chuàng)新性

與綠色船舶已有評價指標(biāo)體系相比，筆者構(gòu)建的長江綠色運輸船舶評價指標(biāo)體系具有多方面的創(chuàng)新性。

（1）針對性。以往的綠色船舶指標(biāo)體系研究具有普適性，但海船與江船由于航行環(huán)境的不同，二者指標(biāo)體系也有較大差別。筆者針對長江綠色船舶提出的指標(biāo)體系更加客觀可信、符合實際，可以如實地反映長江綠色運輸船舶真實的發(fā)展水平。

（2）數(shù)量。現(xiàn)有指標(biāo)體系由4個大類、13個綠色指標(biāo)構(gòu)成，而筆者提出的綠色船舶指標(biāo)體系由2個一級指標(biāo)、5個二級指標(biāo)、59個五級指標(biāo)構(gòu)成，在分析和歸納已有指標(biāo)的基礎(chǔ)上遵循簡潔實用的原則，使新構(gòu)建的指標(biāo)更系統(tǒng)、更科學(xué)、更全面。

（3）動態(tài)性。從兩個發(fā)展階段分析各指標(biāo)的屬性，旨在使構(gòu)建的指標(biāo)體系能夠動態(tài)地反映運輸船舶綠色性發(fā)展?fàn)顩r。

（4）科學(xué)性?？茖W(xué)的指標(biāo)體系更能真實地反映綠色運輸船舶發(fā)展?fàn)顩r及趨勢。已有的指標(biāo)體系不夠全面，且以往研究多集中在定量指標(biāo)，很少考慮無法用數(shù)字衡量的指標(biāo)。筆者構(gòu)建的綠色船舶評價指標(biāo)從“綠色船舶”“清潔航運”的各個要素考慮，將定量指標(biāo)與定性指標(biāo)相結(jié)合，更科學(xué)、全面地反映綠色運輸船舶的發(fā)展。

5 結(jié) 語

與已有的綠色船舶指標(biāo)體系相比，筆者構(gòu)建的長江綠色船舶評價指標(biāo)體系主要針對長江內(nèi)河的綠色船舶，在科學(xué)性方面有較大突破，在動態(tài)性方面有更多創(chuàng)新，更能反映長江綠色運輸船舶的不同發(fā)展階段，在倡導(dǎo)發(fā)展和應(yīng)用綠色與生態(tài)技術(shù)的政策背景下，為長江船舶綠色化發(fā)展所需的關(guān)鍵技術(shù)提供參考，在推動長江綠色化船舶技術(shù)革新、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面起帶頭作用。