王鏡旭，方意心，肖馳

（1.四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司四川省成都市雙流區(qū)雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，成都 610000；2.同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 201804；3.空軍后勤部工程代建管理辦公室第三代建項(xiàng)目部，成都 610000）

1 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展也極為迅速，特別是項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，新的施工技術(shù)不斷出現(xiàn)，相關(guān)技術(shù)水平也在不斷提升，不斷促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展[1]。

近年來(lái)，瀝青熱再生技術(shù)被廣泛應(yīng)用到機(jī)場(chǎng)跑道建設(shè)項(xiàng)目中，有效提升了機(jī)場(chǎng)跑道建設(shè)項(xiàng)目的效率。該技術(shù)首先對(duì)機(jī)場(chǎng)舊瀝青道面加熱，應(yīng)用再生機(jī)械進(jìn)行翻松，并與新瀝青混合料混合，然后，鋪筑在原位置，實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)瀝青道面的快速優(yōu)質(zhì)修復(fù)。

2 機(jī)場(chǎng)瀝青道面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)的特點(diǎn)

相對(duì)于傳統(tǒng)熱再生技術(shù)，現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)將瀝青混合料攪拌站“搬”到了施工現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了舊料翻松收集、新料添加攪拌和攤鋪碾壓的連續(xù)進(jìn)行，有效提高了施工效率。機(jī)場(chǎng)瀝青道面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)具備以下特點(diǎn)：

1）病害修復(fù)。在實(shí)際的工程應(yīng)用中，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)，可以對(duì)機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面上出現(xiàn)的坑槽、磨損、裂縫、車轍等病害進(jìn)行有效修復(fù)。

2）綠色環(huán)?！，F(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)可以將原道面全部回收利用，避免了銑刨?gòu)U料占用土地，并且減少了混合料的運(yùn)輸過(guò)程，降低了能源消耗，具有良好的環(huán)境效益。

3）優(yōu)質(zhì)高效。與傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)瀝青道面修復(fù)技術(shù)相比，現(xiàn)場(chǎng)熱再生施工可以達(dá)到良好的修復(fù)質(zhì)量，保證了道面的使用壽命，經(jīng)濟(jì)性良好。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)熱再生施工可以1 次操作完成，經(jīng)簡(jiǎn)單養(yǎng)護(hù)后即可投入使用，基本不影響機(jī)場(chǎng)通航[2]。

3 機(jī)場(chǎng)瀝青道面熱再生施工質(zhì)量評(píng)定

施工質(zhì)量是評(píng)定一切施工技術(shù)的硬指標(biāo)，是保證各類基礎(chǔ)設(shè)施有效運(yùn)行的關(guān)鍵。在施工完成后，要及時(shí)進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)對(duì)機(jī)場(chǎng)瀝青道面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)的施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。由于缺乏相關(guān)規(guī)范，機(jī)場(chǎng)瀝青道面現(xiàn)場(chǎng)熱再生施工的質(zhì)量評(píng)定參考JTG F41—2008《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》，從熱再生施工溫度、道面厚度、施工壓實(shí)度、道面摩擦系數(shù)、道面構(gòu)造深度、道面平整度及滲水情況等方面對(duì)熱再生道面施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)[3]。

3.1 熱再生施工溫度控制

施工溫度是影響機(jī)場(chǎng)瀝青道面熱再生施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。若溫度過(guò)高，瀝青混合料中的瀝青老化，力學(xué)性能降低，路面服役壽命會(huì)大大降低。若溫度過(guò)低，瀝青混合料軟化程度較低，路面翻松難度大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成機(jī)械損壞。此外，瀝青混合料應(yīng)在適宜溫度下進(jìn)行攤鋪碾壓，較低溫度會(huì)使瀝青黏聚成團(tuán)，無(wú)法均勻分散，進(jìn)而影響瀝青混合料的攤鋪及壓實(shí)質(zhì)量。因此，在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制施工溫度。

根據(jù)MH 5011—1999《民用機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面施工技術(shù)規(guī)范》、JTG F41—2008《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)技術(shù)要求，機(jī)場(chǎng)瀝青道面現(xiàn)場(chǎng)熱再生施工過(guò)程中對(duì)溫度要求詳見(jiàn)表1。

表1 機(jī)場(chǎng)瀝青道面面現(xiàn)場(chǎng)熱再生施工溫度要求℃

在實(shí)際施工過(guò)程中，應(yīng)通過(guò)測(cè)溫槍加熱機(jī)械內(nèi)置傳感器等技術(shù)手段對(duì)各個(gè)施工階段的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并及時(shí)調(diào)節(jié)溫度，使各施工階段的溫度滿足表1 的要求，保證施工的順利進(jìn)行和良好的施工質(zhì)量。

3.2 熱再生道面厚度

道面厚度與機(jī)場(chǎng)的交通量和道面服役壽命息息相關(guān)。若道面厚度不滿足該交通量下的最小厚度，瀝青混合料會(huì)出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)各種路面病害，影響道面的路用性能和使用壽命，對(duì)飛機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行造成威脅，同時(shí)也會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失；若道面厚度大于在該交通量下的設(shè)計(jì)厚度，則說(shuō)明道面壓實(shí)度并未滿足設(shè)計(jì)要求，瀝青混合料之間“松散程度”依然較大，在自然使用過(guò)程中，當(dāng)外界環(huán)境的水分侵入時(shí)，會(huì)造成瀝青混合料的水損害，大大縮短路面服役期限，產(chǎn)生安全隱患，同樣是不合規(guī)范的。

因此，在施工之前，要根據(jù)相關(guān)規(guī)定，對(duì)再生道面厚度進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。在施工結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)對(duì)道面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取芯工作，驗(yàn)證道面厚度是否滿足設(shè)計(jì)要求（見(jiàn)圖1）。

圖1 道面現(xiàn)場(chǎng)取芯

3.3 施工壓實(shí)度

機(jī)場(chǎng)瀝青道面的壓實(shí)度是影響道面使用壽命的重要因素，因此，在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制壓路機(jī)的壓實(shí)遍數(shù)，以保證壓實(shí)質(zhì)量。由于民用機(jī)場(chǎng)相關(guān)規(guī)范中沒(méi)有瀝青道面熱再生施工壓實(shí)度的要求，參考JTG F41—2008《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》中對(duì)地?zé)嵩偕旌狭蠅簩?shí)度的要求，現(xiàn)場(chǎng)熱再生施工過(guò)程中的壓實(shí)度應(yīng)大于最大理論密度的94%。在實(shí)際操作中，通過(guò)芯樣的毛體積相對(duì)密度并結(jié)合瀝青混合料試驗(yàn)測(cè)得的理論最大相對(duì)密度，計(jì)算現(xiàn)場(chǎng)熱再生的壓實(shí)度。

3.4 道面摩擦系數(shù)

道面摩擦系數(shù)是表征瀝青道面施工質(zhì)量和抗滑性能的重要指標(biāo)。飛機(jī)在降落時(shí)的速度可達(dá)250 km/h，為保證飛機(jī)能夠在有限的跑道長(zhǎng)度上平穩(wěn)地停止，必須使機(jī)場(chǎng)道面的摩擦系數(shù)達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。因此，在施工完成后，應(yīng)使用擺式儀或者橫向力系數(shù)測(cè)定車對(duì)機(jī)場(chǎng)道面摩擦系數(shù)進(jìn)行測(cè)試，以滿足MH 5011—1999《民用機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面施工技術(shù)規(guī)范》中相關(guān)要求[4]。

3.5 道面構(gòu)造深度

道面表面構(gòu)造深度是路面粗糙度的重要指標(biāo)，指一定面積的路表面凹凸不平的開口孔隙的平均深度。主要用于評(píng)價(jià)路面的宏觀粗糙度、排水性及抗滑性，是對(duì)于道面摩擦性能的有效補(bǔ)充，一般通過(guò)鋪砂法進(jìn)行測(cè)定（見(jiàn)圖2）。

圖2 鋪砂法測(cè)試道面構(gòu)造深度現(xiàn)場(chǎng)

3.6 道面平整度

道面平整度指機(jī)場(chǎng)道面縱向的凹凸量的偏差值，是道面評(píng)價(jià)及施工驗(yàn)收中的重要指標(biāo)，主要反映的是道面縱斷面剖面曲線的平整性。當(dāng)?shù)烂婵v斷面剖面曲線相對(duì)平滑時(shí)，道面相對(duì)平整；反之，平整度很差。根據(jù)MH 5011—1999《民用機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面施工技術(shù)規(guī)范》，為保證機(jī)場(chǎng)航空器的滑行安全，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)熱再生施工結(jié)束后，對(duì)平整度進(jìn)行測(cè)試評(píng)價(jià)[5]。

3.7 道面滲水狀況

滲水是導(dǎo)致瀝青道面早期損壞的主要原因之一，根據(jù)MH 5011—1999 《民用機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面施工技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)要求，機(jī)場(chǎng)道面在施工完成后，根據(jù)銑刨再生道面長(zhǎng)度選取若干斷面進(jìn)行道面滲水試驗(yàn)，按照要求，滲水系數(shù)須＜50 mL/min，否則，即認(rèn)為存在滲水現(xiàn)象，不符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)語(yǔ)

機(jī)場(chǎng)瀝青道面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)是一類節(jié)能環(huán)保、優(yōu)質(zhì)高效、經(jīng)濟(jì)性良好的道面維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)。由于缺少相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)的質(zhì)量評(píng)價(jià)體系尚不完善。在實(shí)際施工過(guò)程中，可以參照MH 5011—1999《民用機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面施工技術(shù)規(guī)范》與JTG F41—2008《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》，分別從施工溫度、道面厚度、壓實(shí)度、道面摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、平整度和滲水情況7 個(gè)方面對(duì)機(jī)場(chǎng)瀝青道面現(xiàn)場(chǎng)熱再生的施工質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。