王鵬

（邢臺(tái)路橋建設(shè)總公司，河北 邢臺(tái) 054001）

1 引言

在科學(xué)技術(shù)水平飛速提升的背景下，公路工程與建筑工程施工中所應(yīng)用的材料也漸漸增多，各種施工設(shè)備、施工技術(shù)也日益增多，現(xiàn)代化公路工程的建造水平越來越高，混凝土仍然是公路工程中應(yīng)用最廣的一種材料。但是由于多方面因素的影響，如溫度、氣候等會(huì)對(duì)混凝土造成一定的破壞，并形成一系列嚴(yán)重的質(zhì)量問題[1，2]。這些問題不但會(huì)對(duì)工程的美觀性造成嚴(yán)重的影響，同時(shí)還會(huì)誘發(fā)一系列質(zhì)量問題，對(duì)公路工程的使用壽命、綜合性能等造成極為不利的影響，所以必須要采用科學(xué)的方式對(duì)混凝土病害進(jìn)行防治處理?；诖耍疚膹牟煌S度、不同層面分析了目前比較常見的公路工程混凝土病害，提出了相應(yīng)的防治措施，旨在進(jìn)一步提高公路工程施工水平，并為其他正在施工或者計(jì)劃施工的公路工程提供重要參考。

2 公路工程混凝土病害

其一，路面損壞。道路路面施工過程中，極易誘發(fā)混凝土裂縫。之所以會(huì)出現(xiàn)該種狀況，主要是由于混合料的操作方法不科學(xué)，水分在極短的時(shí)間內(nèi)快速流失，進(jìn)而形成碳化以及干縮等一系列問題。混凝土路面施工時(shí)，一般均會(huì)出現(xiàn)分層離析的狀況，大量粗骨料從混合料中直接分離，那些余留下的集料會(huì)漸漸下沉，而內(nèi)部水分也會(huì)隨之而上移，導(dǎo)致表面沁水。通常，沁水的蒸發(fā)速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于表面水分的蒸發(fā)速度，隨著時(shí)間的推移，水分持續(xù)蒸發(fā)，混合料直接聚集于表面之上，形成路面凹陷等問題。固體顆粒之間將會(huì)形成相對(duì)比較顯著的張力，極易把顆粒進(jìn)行凝集，若混凝土沒有滿足硬度標(biāo)準(zhǔn)，在張力作用的影響下，將會(huì)逐漸形成裂縫。

其二，路面出現(xiàn)脫空。如果路面下方產(chǎn)生脫空問題，將會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)路面的受力情況，若未對(duì)其進(jìn)行及時(shí)處理，那么將會(huì)誘發(fā)路面裂縫等問題。路面下方一般處于均勻受壓的狀態(tài)，但是在多種因素的影響下，均勻受壓狀態(tài)將會(huì)由此而發(fā)生變化，變得不再均勻，導(dǎo)致部分區(qū)域載荷持續(xù)增加，嚴(yán)重高于極限值，再加上路表車輛的載荷以及降水的影響，該問題將會(huì)越來越顯著，并由此形成一種惡性循環(huán)，衍生出諸如脫空地帶，嚴(yán)重影響車輛行駛的安全穩(wěn)定性[3，4]。

其三，接縫部位產(chǎn)生裂縫以及錯(cuò)臺(tái)等。具體工程施工過程之中產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)等問題，主要是路基不均勻所導(dǎo)致。在具體施工的過程之中，膨脹縫的位置也會(huì)形成混凝土搭連的問題。在具體應(yīng)用的過程之中縫隙內(nèi)會(huì)落入諸多雜質(zhì)，導(dǎo)致路面不能進(jìn)行伸長(zhǎng)，因此，混凝土膨脹過程中便會(huì)形成相對(duì)較強(qiáng)的擠壓力，若該擠壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于混凝土抗剪力，那么剪切擠壓狀況便必定會(huì)形成。另外，如果混凝土出現(xiàn)膨脹，那么接縫兩邊便會(huì)緩慢向上拱起，在該種條件之下，收縮縫隙將會(huì)緩慢的向外張開，一些無法進(jìn)行壓縮的堅(jiān)硬物質(zhì)便會(huì)直接充斥其中，導(dǎo)致壓應(yīng)力顯著增加，由此而造成路面損壞[5]。

3 公路工程混凝土病害防治措施

3.1 路面損壞的防治

對(duì)于混凝土路面來講，導(dǎo)致其產(chǎn)生裂縫的因素很多。為了確保路面施工質(zhì)量，在具體進(jìn)行施工的過程中必須要對(duì)各方面施工條件等進(jìn)行嚴(yán)格管控，比如，天氣、溫度、用水量等。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)對(duì)砂石比例進(jìn)行嚴(yán)格管控，確保攪拌的均勻性，防止出現(xiàn)離析的問題。當(dāng)路面出現(xiàn)裂縫時(shí)，可以通過一定的方式對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)處理，首先通過切割機(jī)對(duì)裂縫進(jìn)行切割處理，將其切割成邊縫，然后再把一部分混凝土進(jìn)行鑿除，并將1 根規(guī)格為φ18 mm （根據(jù)實(shí)際情況選取鋼筋規(guī)格，一般為φ18 mm）的鋼筋植入其中，然后將水泥混凝土填入其中并提高振搗力度，抹平處理之后對(duì)其進(jìn)行保溫養(yǎng)護(hù)，如圖1 所示。另外，當(dāng)振搗工作完成之后，可以運(yùn)用真空脫水技術(shù)，將內(nèi)部與表面的多余水分全部排出，如此一來，將會(huì)對(duì)施工路面所存在的裂縫進(jìn)行嚴(yán)格化控制，切實(shí)加強(qiáng)混凝土路面的密實(shí)度以及強(qiáng)度[6，7]。

圖1 水泥混凝土填塞搗實(shí)平面示意圖

3.2 路面脫空的防治

首先，要找出脫空的具體位置以及規(guī)格，然后通過灌漿的方式對(duì)其進(jìn)行處理。處理過程中，首先要確定合理的混凝土配合比，各配料的比例如表1 所示。要確保材料的各項(xiàng)性能指標(biāo)完全滿足JGJ 52—2006《普通混凝土用砂、石質(zhì)量及檢驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定，然后在此基礎(chǔ)之上開展混凝土灌注。由于是對(duì)路面脫空的位置進(jìn)行修復(fù)，所以混凝土的量相對(duì)較少。應(yīng)當(dāng)對(duì)配置完成的材料進(jìn)行多次測(cè)驗(yàn)，判斷其強(qiáng)度是否滿足相關(guān)要求（坍落度：220～270 mm；擴(kuò)展度：675 mm；7 d 抗壓強(qiáng)度：66 MPa；28 d 抗壓強(qiáng)度：73 MPa）[8]。

表1 混凝土材料用量kg/m3

在具體施工過程中應(yīng)當(dāng)注意以下5 點(diǎn)：

1）對(duì)壓降泵設(shè)備的綜合性能進(jìn)行剖析，判斷電機(jī)組不同部件之間的連接是否滿足緊密性要求，對(duì)電器設(shè)備的運(yùn)行情況、潤(rùn)滑油的運(yùn)用狀況等是否滿足標(biāo)準(zhǔn)；

2）對(duì)攪拌設(shè)備性能進(jìn)行判定，判斷攪拌設(shè)備是否可以把殘留于設(shè)備內(nèi)部的雜質(zhì)全部處理，防止對(duì)攪拌質(zhì)量造成不利影響；

3）對(duì)機(jī)組、鉆機(jī)等設(shè)備的水箱狀況進(jìn)行分析，并詳細(xì)記錄水箱的加水狀況；

4）對(duì)壓漿管路的運(yùn)行狀況進(jìn)行剖析，如果存在不合理之處必須要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)整改；

5）對(duì)不同連接板的情況進(jìn)行深入化剖析，判定其是否產(chǎn)生損壞狀況，找出灌漿混凝土板的范圍，當(dāng)開展灌漿施工作業(yè)的過程之中，必須要對(duì)灌注順序進(jìn)行明確，施工過程之中還應(yīng)當(dāng)把噴嘴直接置入空洞內(nèi)部，在進(jìn)行灌漿時(shí)，還必須要保證其壓力在1.5 MPa，實(shí)現(xiàn)持續(xù)灌漿的效果。如果漿液從孔隙之中直接流出，表明板內(nèi)孔隙將會(huì)處于充滿狀態(tài)，必須進(jìn)行減壓處理，把噴嘴直接取出，然后利用木塞對(duì)孔隙進(jìn)行填充處理，防止灌漿出現(xiàn)持續(xù)溢出的問題。一定時(shí)間之后，漿液將會(huì)達(dá)到凝固狀況，在此種條件之下，應(yīng)當(dāng)把木塞直接拔出，利用一些標(biāo)號(hào)相對(duì)較高的砂漿開展封孔處理，最后再對(duì)其進(jìn)行抹平處理。

3.3 接縫位置損壞的防治

在施工設(shè)計(jì)的過程之中，應(yīng)當(dāng)通過科學(xué)化的方式防止出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、脫空等問題，以免對(duì)公路工程造成影響。一般情況下，在接縫位置損壞防治，應(yīng)當(dāng)從下列3 個(gè)方面入手：

1）選取恰當(dāng)?shù)幕鶎硬牧?，通過此種方式強(qiáng)化基層抵御沖刷的能力。同時(shí)，還必須要對(duì)基礎(chǔ)材料進(jìn)行合理選取，通過此種方式可避免產(chǎn)生諸多問題。當(dāng)對(duì)一些等級(jí)要求相對(duì)較高的公路進(jìn)行施工時(shí)，一般會(huì)運(yùn)用一些抗沖刷能力非常強(qiáng)的無機(jī)結(jié)合料，通過此種方式強(qiáng)化基層的安全穩(wěn)定性。需要特別注意的一點(diǎn)是，在基層之中切不可直接應(yīng)用細(xì)粒土，確保材料對(duì)路面形成均勻支撐。

2）落實(shí)各項(xiàng)防水措施。路面之中所存在的積水可以通過板邊的縫隙或者接縫部位流入基層中，如果長(zhǎng)時(shí)間無法排出，將會(huì)對(duì)接縫產(chǎn)生一定的破壞，所以在具體施工的過程中，必須要對(duì)排水問題進(jìn)行綜合性考慮。

3）多措并舉，降低載荷產(chǎn)生的應(yīng)力。載荷壓力過大同樣會(huì)產(chǎn)生接縫問題，所以在對(duì)施工進(jìn)行設(shè)計(jì)分析的過程之中，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)運(yùn)用科學(xué)的方式將板邊底部位置、裂縫位置等重點(diǎn)部位的載荷減少，如此一來，便可以提升接縫的傳荷能力，然后將載荷直接轉(zhuǎn)移至附件的板內(nèi)部，可以使底板應(yīng)力有效下降，規(guī)避裂縫問題。

4 結(jié)語

總而言之，混凝土路面已經(jīng)發(fā)展成為中國(guó)道路建設(shè)過程之中應(yīng)用最為廣泛的一種形式。路面質(zhì)量與人們的安全存在直接關(guān)聯(lián)，所以必須要通過科學(xué)的方式養(yǎng)護(hù)水泥混凝土路面，對(duì)一些病害問題進(jìn)行防治，延長(zhǎng)其使用壽命。對(duì)于那些已經(jīng)產(chǎn)生的病害，必須要根據(jù)施工條件等多方面要求，運(yùn)用科學(xué)的措施進(jìn)行處理，防治病害擴(kuò)大，從而進(jìn)一步提升路面施工質(zhì)量。