朱小敏，趙躍中

（陜西華正生態(tài)建設(shè)設(shè)計(jì)監(jiān)理有限公司,陜西 西安 710100）

0 引言

地鐵是在城市內(nèi)修建的具有快速、大運(yùn)量等特征的軌道交通,列車(chē)在全封閉的線路上由電力牽引進(jìn)行運(yùn)行,是許多城市用以解決交通堵塞問(wèn)題的方法,多用來(lái)運(yùn)載市內(nèi)通勤乘客的大運(yùn)量快速城市公共交通系統(tǒng),而在很多場(chǎng)合下地鐵都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。1993 年西安市正式出臺(tái)地鐵修建規(guī)劃,西安地鐵起步；2006 年9 月,國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)《西安市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2006 -2015 年）》；2006 年9 月29 日,西安地鐵首條線路——西安地鐵2 號(hào)線北客站至?xí)怪行亩伍_(kāi)工建設(shè),2011 年9 月16 日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng),使西安成為中國(guó)西北地區(qū)第一個(gè)開(kāi)通地鐵的城市。隨后,西安地鐵快速發(fā)展,截止2020 年12 月,西安市已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)地鐵線路共有8 條,分別為：1 號(hào)線、2 號(hào)線、3 號(hào)線、4 號(hào)線、5 號(hào)線、6 號(hào)線、9 號(hào)線和機(jī)場(chǎng)線,運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)度達(dá)到244.31 km,排名全國(guó)第九。

西安市的城市建設(shè)現(xiàn)狀、城市發(fā)展理念和文物保護(hù)觀念等制約因素對(duì)西安地鐵建設(shè)提出了更高的要求；同時(shí),嚴(yán)格的生態(tài)環(huán)境保護(hù)政策將地鐵建設(shè)造成的人為水土流失列入關(guān)注重點(diǎn)。本文以西安地鐵5 號(hào)線為例,按照《中華人民共和國(guó)水土保持法》《陜西省水土保持條例》和規(guī)范性文件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等行業(yè)要求,借鑒西安地鐵5 號(hào)線的成功經(jīng)驗(yàn),提出西安地鐵建設(shè)水土流失防治措施體系。

1 項(xiàng)目區(qū)及工程概況

1.1 項(xiàng)目區(qū)概況

西安地鐵5 號(hào)線位于渭河沖積平原的東南部,工程沿線地貌單元主要為河漫灘、階地和沖積平原。區(qū)域氣候?qū)儆跂|亞暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū),年平均氣溫13.7 ℃,年平均降水量574.00 mm,年蒸發(fā)量1189.0 mm,最大凍土深度11 cm。土壤類(lèi)型主要是潮土、 土、黃土,土壤質(zhì)地以粉質(zhì)砂壤土為主；植被屬暖溫帶落葉闊葉林帶,工程沿線林草覆蓋率約40%。項(xiàng)目區(qū)為陜西省水土流失重點(diǎn)預(yù)防區(qū),土壤侵蝕強(qiáng)度為微度侵蝕。

1.2 工程基本情況

西安地鐵5 號(hào)線呈東西走向,貫穿西咸新區(qū)的灃東新城、灃西新城,西安市的蓮湖區(qū)、碑林區(qū)、雁塔區(qū)、灞橋區(qū),自西至東依次與地鐵16、8、6、2、4、3、8號(hào)線相交并形成換乘,是繼西安地鐵1 號(hào)線后又一條重要的東西交通大動(dòng)脈,在滿足既有客運(yùn)交通需求的同時(shí)引導(dǎo)城市發(fā)展空間向外圍拓展,對(duì)西安市推進(jìn)“促投資、穩(wěn)增長(zhǎng)”具有重要戰(zhàn)略意義。西安地鐵5 號(hào)線全長(zhǎng)45.37 km,其中地下線27.24 km,高架線18.13 km；共設(shè)34 座站點(diǎn),其中地下站25 座（含換乘站7座）、高架站9 座；工程分兩期建設(shè),2016 年1 月13 日一期工程開(kāi)工建設(shè),2017 年2 月18 日二期工程開(kāi)工建設(shè)；2020 年12 月28 日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)一、二期工程。

2 水土流失的影響因素

西安地鐵5 號(hào)線主體工程由線路工程、乘車(chē)站工程和車(chē)輛基地三部分組成,其中線路工程包括地下線、地面線（高架線路段）和橋隧過(guò)渡段；乘車(chē)站工程包括高架車(chē)站、地下車(chē)站；車(chē)輛基地包括綜合停車(chē)場(chǎng)和主電站所,承擔(dān)本線部分車(chē)輛的乘務(wù)、停放、列車(chē)技術(shù)檢查和洗刷清掃任務(wù)。施工臨建工程包括制梁場(chǎng)、施工生產(chǎn)生活區(qū)兩部分,均靠近現(xiàn)有道路,以便不新增施工臨時(shí)道路。

本工程對(duì)水土流失的影響主要集中在施工期,施工布置采用分散與集中相結(jié)合,結(jié)合各建設(shè)區(qū)的施工特點(diǎn)、建設(shè)條件及施工工序,分析其擾動(dòng)或再塑地表,使得地表植被受到破壞、地表抗蝕能力減弱、產(chǎn)生新的水土流失的因素,各建設(shè)區(qū)域水土流失主要影響因素見(jiàn)表1。

表1 各建設(shè)區(qū)域水土流失主要影響因素分析

3 地鐵項(xiàng)目水土流失防治措施布設(shè)

地鐵項(xiàng)目水土流失防治措施布設(shè)應(yīng)遵循“預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先、因地制宜、安全可靠、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理”的原則,堅(jiān)持局部與整體防治、單項(xiàng)措施與綜合防治相協(xié)調(diào)、兼顧生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益,以西安地鐵5 號(hào)線為例,通過(guò)對(duì)各防治分區(qū)進(jìn)行水土流失防治措施布置,形成完整的防治措施體系。

3.1 工程措施

（1）線路工程防治區(qū)。施工前對(duì)線路區(qū)內(nèi)能利用的表土進(jìn)行剝離并集中堆存；施工完成后高架線路下方空地結(jié)合城市規(guī)劃對(duì)綠化區(qū)域進(jìn)行土地整治。

（2）乘車(chē)站工程防治區(qū)。施工前對(duì)站區(qū)內(nèi)可利用的表土進(jìn)行剝離并集中堆存；設(shè)施建設(shè)完成后結(jié)合城市規(guī)劃對(duì)綠化區(qū)域進(jìn)行土地整治。

（3）車(chē)輛基地工程防治區(qū)。施工前對(duì)區(qū)域內(nèi)可利用的表土進(jìn)行剝離并進(jìn)行臨時(shí)集中堆存；建設(shè)完成后對(duì)綠化區(qū)域進(jìn)行土地整治；車(chē)輛基地永久道路兩側(cè)布設(shè)生態(tài)滯留草溝、雨水排水管網(wǎng)等措施,提高雨水綜合利用效率；部分地面停車(chē)場(chǎng)和軌道間空地采取植草磚鋪裝硬化,在降低雨水徑流的基礎(chǔ)上增加林草覆蓋率。

（4）制梁場(chǎng)工程防治區(qū)。施工前對(duì)該區(qū)域可利用的表土進(jìn)行剝離并進(jìn)行臨時(shí)集中堆存；施工完成后,及時(shí)拆除制梁場(chǎng)生產(chǎn)設(shè)施及臨建設(shè)施并根據(jù)城市總體規(guī)劃進(jìn)行場(chǎng)地平整或復(fù)耕。

（5）施工生產(chǎn)生活防治區(qū)。施工前對(duì)該區(qū)域可利用的表土進(jìn)行剝離并集中堆存；施工完成后,及時(shí)拆除臨建設(shè)施并結(jié)合城市總體規(guī)劃進(jìn)行場(chǎng)地平整或復(fù)耕。

3.2 植物措施

（1）線路工程防治區(qū)。施工完成后,對(duì)高架線路下方城市規(guī)劃的綠化區(qū)進(jìn)行撒播植草或栽植低矮灌木綠化。

（2）乘車(chē)站工程防治區(qū)。乘車(chē)站設(shè)施建設(shè)完成后對(duì)部分空地采取鋪植草皮綠化。

（3）車(chē)輛基地工程防治區(qū)。在辦公樓、主變電站及停車(chē)場(chǎng)等建構(gòu)筑物周?chē)姆墙ㄖ盏夭荚O(shè)景觀綠化；綜合停車(chē)場(chǎng)區(qū)域的措施布設(shè)結(jié)合海綿城市治理理念,在道路兩側(cè)布設(shè)生態(tài)滯留草溝進(jìn)行植草綠化、部分地面停車(chē)場(chǎng)和軌道間的鋪設(shè)植草磚并進(jìn)行綠化,這些措施能夠降低地表徑流、有效利用雨水資源。

3.3 臨時(shí)防護(hù)措施

（1）線路工程防治區(qū)。施工過(guò)程中對(duì)基礎(chǔ)開(kāi)挖土方形成的裸露面采取臨時(shí)排水溝、臨時(shí)沉砂池、密目網(wǎng)苫蓋及灑水等防護(hù)措施。

（2）乘車(chē)站工程防治區(qū)。施工過(guò)程中對(duì)乘車(chē)站基坑開(kāi)挖土方形成的裸露面采取密目網(wǎng)苫蓋及灑水等防護(hù)措施。

（3）車(chē)輛基地工程防治區(qū)。施工過(guò)程中對(duì)裸露地表及時(shí)采取密目網(wǎng)苫蓋,臨時(shí)堆土表面臨時(shí)撒播綠化、堆土周邊布設(shè)臨時(shí)排水溝、臨時(shí)沉沙池,同時(shí)進(jìn)行灑水降塵,出入口布設(shè)臨時(shí)洗車(chē)槽。

（4）制梁場(chǎng)工程防治區(qū)。使用過(guò)程中圍繞硬化區(qū)域及時(shí)布設(shè)臨時(shí)排水溝,臨時(shí)排水溝末端布設(shè)臨時(shí)沉沙池,裸露地面實(shí)施密目網(wǎng)苫蓋,并進(jìn)行灑水降塵,出入口布設(shè)臨時(shí)洗車(chē)槽。

（5）施工生產(chǎn)生活區(qū)。施工過(guò)程中在周邊布設(shè)臨時(shí)排水、沉沙設(shè)施,裸露地表采取密目網(wǎng)苫蓋,表土及回填土方臨時(shí)堆存期間采取袋裝土攔擋及密目網(wǎng)苫蓋,施工生產(chǎn)區(qū)施工期間及時(shí)進(jìn)行灑水降塵,施工營(yíng)地施工出入口布設(shè)臨時(shí)洗車(chē)槽,施工項(xiàng)目部地面硬化多采用透水磚鋪裝,臨時(shí)停車(chē)位采用植草磚鋪裝。

西安地鐵5號(hào)線項(xiàng)目水土流失防治措施體系見(jiàn)表2。

表2 水土流失防治措施體系

4 結(jié)論

地鐵項(xiàng)目在城市發(fā)展中的作用越來(lái)越大,尤其是大型城市,是市民和游客出行的首選交通工具,能夠有效緩解城市交通壓力。同時(shí)地鐵項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生的水土流失危害也越來(lái)越受到關(guān)注。西安地鐵5號(hào)線在西安市地鐵建設(shè)項(xiàng)目中具有一定的典型特征和代表性,項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中結(jié)合主體的水土保持防護(hù)措施,加強(qiáng)施工過(guò)程中的臨時(shí)防護(hù)措施以及對(duì)土石方資源的有效綜合利用和防護(hù)；施工期末,綠化區(qū)域有效利用收集表土,并采用園林景觀綠化標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)喬灌草相結(jié)合,有效控制水土流失,同時(shí)構(gòu)造植物群落、提升城市形象。因此,分析西安地鐵5號(hào)線建設(shè)項(xiàng)目的水土流失防治措施體系,對(duì)西安市地鐵項(xiàng)目建設(shè)的水土流失防治措施具有一定的參考價(jià)值。