孫志寬 陳梅玥 張滟 王增斌

摘要：為研究新冠肺炎疫情對船舶引航安全的影響，結(jié)合專家法和問卷調(diào)查法，對引航員開展引航站和船舶疫情防控落實情況的調(diào)研?；谝絾T調(diào)研數(shù)據(jù)，運用多元線性回歸分析模型研究引航站和船舶疫情防控落實情況與引航安全的關(guān)系。研究發(fā)現(xiàn)，引航站、登船處、駕駛臺和船員的疫情防控落實情況可以正向顯著地影響引航安全。得出新冠肺炎疫情對引航員身體健康、精神狀態(tài)和引航船舶安全的具體影響。從海事主管機(jī)關(guān)、引航站和航運公司三個層面提出對策建議。

關(guān)鍵詞：? 新冠肺炎（COVID-19）; 引航員; 引航安全; 多元線性回歸; 對策研究

中圖分類號：? U675.98; U698

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：? A

Meeting of the Waterborne Transport Division， World Transport Convention 2021 （WTC 2021）

Study on impact of COVID-19 on pilot safety and countermeasures

SUN Zhikuan1， CHEN Meiyue1， ZHANG Yan1， WANG Zengbin2

（1.Foreign Languages College， Shanghai Maritime University， Shanghai 201306， China;

2.Shanghai Pilot Station， Shanghai 200082， China）

Abstract： In order to study the impact of COVID-19 on the pilotage safety of ships， the pilots are investigated about the implementation of the epidemic prevention and control of pilot stations and ships combined with the expert method and questionnaire method. Based on the pilot survey data， the multiple linear regression analysis model is used to study the relationship between the implementation of the epidemic prevention and control of the pilot stations and ships and the pilotage safety. It is found that the implementation of the epidemic prevention and control of pilotage stations， boarding offices， bridges and crews can positively and significantly affect the pilotage safety. The specific effects of COVID-19 on the pilot physical health， pilot mental state and piloted ship safety are derived. The countermeasures and suggestions are put forward from the maritime authorities， pilot stations and shipping companies.

Key words： corona virus disease 2019 （COVID-19）; pilot; pilotage safety; multiple linear regression; countermeasure research

收稿日期： 2021-03-27

修回日期： 2021-05-21

作者簡介：

孫志寬（1990—），男，河南開封人，講師，博士研究生，研究方向為海事安全管理、語料庫語言學(xué)，（E-mail）zksun@shmtu.edu.cn;

陳梅玥（1987—），女，上海人，講師，博士研究生，研究方向為翻譯技術(shù)，（E-mail）mychen@shmtu.edu.cn;

張滟（1973—），女，江蘇徐州人，教授，博士，研究方向為功能語言學(xué)、語篇語言學(xué)，（E-mail）chriszy924@163.com

0 引 言

航運業(yè)承擔(dān)了世界上80%的貨物運輸，對全球供應(yīng)鏈起到了重要的作用[1]。隨著新冠肺炎疫情在全球蔓延，部分國家和地區(qū)采取了更加嚴(yán)格的隔離措施，對貨物的生產(chǎn)、消費、運輸?shù)仍斐闪瞬煌潭鹊挠绊慬2]。船舶引航對外籍船舶?？亢拓浳镞\輸起到關(guān)鍵的作用。然而，由于疫情的影響，引航員需要身著防護(hù)服、佩戴護(hù)目鏡和口罩到外籍船舶上開展引航作業(yè)[3]。防護(hù)設(shè)備雖然可以保護(hù)引航員免受新冠病毒感染，但是會對引航員開展引航作業(yè)產(chǎn)生不利的影響。據(jù)統(tǒng)計，90%以上的引航事故是由引航員或船員操作不當(dāng)引起的[4]。引航員的不安全行為是引起引航事故的關(guān)鍵因素之一[5]。因此，研究疫情對引航安全的影響，對保障引航安全、提升外籍船舶進(jìn)出港效率具有關(guān)鍵意義。

目前，國內(nèi)外專家學(xué)者對引航安全開展了一些研究。張錦朋等[6]運用專家調(diào)查、DEMATEL方法構(gòu)建了引航員可靠性評價體系，研究表明引航員心情狀態(tài)權(quán)重最大，對引航安全影響最大。姜菲菲等[7]基于CREAM方法構(gòu)建人因可靠性預(yù)測模型，表明人因可靠性會隨著情景環(huán)境的變化而變化（情景環(huán)境惡化則人因可靠性降低）。張欣欣等[8]研究了人和組織因素在引航風(fēng)險中的作用，結(jié)果表明超過60%的事故與不安全行為的前提條件有關(guān)，大約25%的事故與不安全的監(jiān)督相關(guān)。田力等[5]運用系統(tǒng)動力學(xué)對引航員不安全行為進(jìn)行仿真，研究發(fā)現(xiàn)干預(yù)策略對引航員的不安全行為、心理和生理水平的影響先升高后下降。SHARMA等[9]分析了分布式情景感知理論對船舶駕駛臺團(tuán)隊的影響，研究表明船舶駕駛臺團(tuán)隊引航信息網(wǎng)絡(luò)繪制、溝通頻率和互動水平都會對引航安全產(chǎn)生影響。GREGORY等[10]運用SAFTE-FAST模型，對86名引航員一年中的休息睡眠時間進(jìn)行跟蹤研究，發(fā)現(xiàn)隨叫隨到的引航員調(diào)度安排容易使引航員產(chǎn)生疲勞，對引航安全產(chǎn)生潛在影響。MAIN等[11]對涉及引航員健康的文獻(xiàn)進(jìn)行綜述，揭示了引航員都表現(xiàn)為不同程度的超重或者肥胖，指出預(yù)防心血管和心臟類疾病等是非常有必要的。

通過對引航安全領(lǐng)域的文獻(xiàn)進(jìn)行梳理發(fā)現(xiàn)，引航安全與引航行為、引航情景、引航員的身體和心理因素等密切相關(guān)。本文在上述研究的基礎(chǔ)上，圍繞新冠肺炎疫情對引航安全的影響進(jìn)行分析，并結(jié)合分析的結(jié)果提出對策建議。

1 研究方法

引航是海事領(lǐng)域最復(fù)雜、最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。在引航作業(yè)過程中，船長對船舶的安全運行負(fù)全部責(zé)任。引航員通常對外籍船舶?？康乃驙顩r和交通規(guī)則比較熟悉，值班駕駛員根據(jù)具體的操船命令操縱船舶。引航過程中船舶駕駛臺的信息流見圖1[9]。

2020年1月和2月，國際海事組織（IMO）發(fā)布海事通函，請航運界從業(yè)者關(guān)注新冠肺炎疫情對航運業(yè)造成的影響，并發(fā)布指導(dǎo)意見和建議[12]。引航員按照疫情防控的要求，身著防護(hù)服、佩戴護(hù)目鏡和口罩，前往外籍船舶進(jìn)行引航作業(yè)[3]。然而，護(hù)目鏡會影響瞭望和對目標(biāo)態(tài)勢的判斷，口罩會影響與船長、駕駛員和附近船舶的交流，從而影響船舶駕駛臺信息流的正常運轉(zhuǎn)。

為研究新冠肺炎疫情對引航安全的影響，保障引航作業(yè)過程中的信息流有效運轉(zhuǎn)，通過與5名高級引航員（分別來自上海港、青島港、寧波舟山港、廣州港和長江引航站）進(jìn)行半結(jié)構(gòu)化訪談，并根據(jù)專家意見制作《疫情期間引航員調(diào)查問卷》。調(diào)查問卷共發(fā)放105份（上海港引航站25份、青島港引航站20份、寧波舟山港引航站20份、廣州港引航站20份、長江引航站20份），回收105份，回收率100%。將問卷調(diào)查的結(jié)果作為本文研究的數(shù)據(jù)來源。

以引航員的引航安全效果評價Y作為因變量，引航站、登船處、駕駛臺和船員的疫情防控滿意度（分別用X1、X2、X3、X4表示）作為自變量，構(gòu)建多元線性回歸模型[13]：

Y=β0+β1X1+β2X2+β3X3+β4X4+ε（1）

式中：β0為常量;ε為隨機(jī)誤差。

假設(shè)H0：構(gòu)建的回歸方程無效，每個變量的系數(shù)都為0。

備擇假設(shè)H1：構(gòu)建的回歸方程有效，變量的系數(shù)不都為0，即β1、β2、β3、β4不全為0。

通過構(gòu)建上述多元線性回歸模型，運用引航員對引航站、登船處、駕駛臺和船員的疫情防控滿意度，對引航安全效果進(jìn)行評價分析，即分析引航站、登船處、駕駛臺和船員的疫情防控管理規(guī)定落實情況對引航安全的影響，具體在第2.3節(jié)進(jìn)行詳細(xì)闡述。

2 結(jié)果分析

2.1 引航員的年齡和職稱分布

鑒于船舶引航作業(yè)的復(fù)雜性和風(fēng)險性，船舶引航作業(yè)對引航員的要求比較高。一般而言，引航員的業(yè)務(wù)水平會隨著年齡的增加和職稱的上升而提高。為確保調(diào)研的科學(xué)性，對不同年齡段和不同職稱的引航員進(jìn)行了調(diào)研。引航員的年齡分布和職稱分布分別見圖2和3。通過分析可以得出，年齡超過42歲的引航員占44.76%，高級引航員和一級引航員占56.19%。整體而言，引航員的年齡分布和職稱分布為調(diào)研結(jié)果提供了重要支撐。

2.2 疫情防控落實情況與引航安全效果評價

疫情初期，中國航海學(xué)會和中國引航協(xié)會遵照交通運輸部疫情防控的要求，編寫了《船舶駕引人員防控新冠肺炎英語手冊》，為國內(nèi)外引航員和船舶駕駛員提供了寶貴的指導(dǎo)意見[3]。引航站和航運公司遵照《船舶駕引人員防控新冠肺炎英語手冊》要求落實防控措施。筆者通過對引航員進(jìn)行調(diào)研，了解引航站和船舶的疫情防控落實情況。引航

員按照引航站疫情防控的要求，身著防護(hù)服、佩戴護(hù)目鏡和口罩到外籍船舶上進(jìn)行引航，從登船處到駕駛臺，船舶的疫情防控落實情況會對引航員產(chǎn)生一定的影響。一方面，引航員在引航的過程中面臨感染新型冠狀病毒的風(fēng)險，另一方面，護(hù)目鏡會影響引航員瞭望，口罩會影響引航員參與船舶駕駛團(tuán)隊交流，不利于閉環(huán)的溝通交流[3]。

從引航站、登船處、駕駛臺和船員等4個維度開展疫情防控滿意度調(diào)研，每個維度的總分為5分。對引航員開展引航安全效果評價，總分為20分。通過核查數(shù)據(jù)，沒有發(fā)現(xiàn)異常值，所有數(shù)據(jù)均有效，本文的樣本量n=105。由表1可知，引航安全效果評價的平均得分為18.571，分?jǐn)?shù)相對較高。在疫情防控管理方面，引航站的平均分為4.686，高于駕駛臺、登船處和船員，說明引航站在落實疫情防控管理方面最好。總體而言，引航站和船舶都能較好地落實疫情防控管理的要求。

2.3 多元線性回歸模型實證分析

以下探究引航安全與引航站和船舶疫情防控落實情況的關(guān)系。引航員對引航的每艘船都會有一個引航安全效果評價，通過與專家訪談得知，引航安全效果評價會直接影響引航安全，引航安全效果評價可以解釋為引航安全。

設(shè)定顯著性水平p=0.05，具體的多元線性回歸分析如下。

（1）模型匯總。R為復(fù)相關(guān)系數(shù)，表示因變量原始值和通過回歸方程得出的因變量預(yù)測值之間的關(guān)聯(lián)強(qiáng)度，其取值范圍為[0，1]。R2表示全部自變量作為一個整體所能解釋因變量總變異的程度。由表2可知，本實例中引航站、登船處、駕駛臺和船員的疫情防控落實情況與回歸結(jié)果引航安全效果評價的預(yù)測值的關(guān)聯(lián)強(qiáng)度達(dá)到0.902，

4個自變量可以解釋引航安全效果評價的81.4%變化原因。DW統(tǒng)計量用來檢驗殘差一階自相關(guān)，DW在2左右表示不存在自相關(guān)。本實例的DW值為2.047，說明模型不存在自相關(guān)性，模型較好。

（2）方差分析。進(jìn)行方差分析的目的是檢驗擬合方程是否有意義。由表3可知，檢驗擬合方程顯著效果的F統(tǒng)計量的p值為0，小于設(shè)定的顯著性水平0.05，表明本文的回歸方程是高度顯著的。因此，擬合的線性回歸方程比較好，因變量與4個自變量之間的線性回歸關(guān)系密切。

（3）線性回歸結(jié)果分析。方差膨脹因子可以用來檢查自變量是否存在多重共線性，用VIF值表示，VIF值小于5意味著不存在共線性問題。由表4可知，VIF值均小于5，說明不存在共線性問題，模型擬合得較好。

X1、X2、X3和X4的回歸系數(shù)都大于零，p值小于0.01，

因此，拒絕原假設(shè)H0，備擇假設(shè)H1成立，即引航站、登船處、駕駛臺和船員的疫情防控滿意度都會對引航安全效果評價產(chǎn)生顯著的正向影響。最終得出的擬合模型為

Y=8.470+0.311X1+0.694X2+

0.788X3+0.512X4

（2）

由式（2）可以看出：X3的系數(shù)最大，說明駕駛臺的疫情防控對引航員影響最大;登船處、船員、引航站的疫情防控對引航員影響依次變小。引航員克服防護(hù)服、護(hù)目鏡和口罩的影響，參與到駕駛臺的閉環(huán)交流中，這對引航員提出了挑戰(zhàn)，也對航行安全構(gòu)成一定的威脅。通過上述分析可以得出，引航站和船舶能夠有效落實疫情防控管理規(guī)定，對保障引航安全起到積極的作用。

3 疫情對引航的影響

引航員和引航船舶是引航領(lǐng)域的兩大主體。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，下面從疫情對引航員身體健康、精神狀態(tài)和引航船舶安全的影響等3個方面進(jìn)行分析。

3.1 對引航員身體健康的影響

引航員身著防護(hù)服爬梯子登船，容易打滑，會有墜落的風(fēng)險。如果在夏季，引航員還容易中暑。長時間戴口罩，容易發(fā)生供氧不足情況，造成引航員呼吸困難、頭暈乏力、反應(yīng)遲鈍等癥狀。按照疫情防控要求，引航員在引航過程中不能像往常一樣在船上就餐和飲水，飲食不規(guī)律容易使引航員患上胃病。如果上述情況長期持續(xù)下去，引航員的身體健康和人身安全會受到嚴(yán)重的影響。

3.2 對引航員精神狀態(tài)的影響

引航員在登船前不知道船員是否已感染新冠病毒，這會加重引航員的心理負(fù)擔(dān)。即使發(fā)現(xiàn)船員漠視疫情防控，引航員也要頂著壓力進(jìn)行引航作業(yè)。

新冠病毒有一定的潛伏期，引航員不僅擔(dān)心自己被感染，也擔(dān)心回到家里感染家人，這給引航員帶來很大的精神壓力。由此可以看出，引航員的工作壓力變大了，心理壓力和精神壓力也增加了。

3.3 對引航船舶安全的影響

在駕駛臺，護(hù)目鏡會影響引航員視線，不利于引航員全方位瞭望;身著防護(hù)服會影響引航員聽力，會使引航員聽不清高頻電話;口罩會使引航員與船員的溝通受阻。防護(hù)裝備的穿戴舒適度，會影響引航員的判斷能力和反應(yīng)速度。保持一定的社交距離，也會影響駕駛團(tuán)隊的溝通交流。船員的工作積極性比以往有所降低，會有一定的疲憊和厭倦表現(xiàn)。另外，由于疫情的影響，容易出現(xiàn)信任危機(jī)。

通過對引航員的身體、精神和引航船舶安全的影響分析，可知疫情對會船舶引航作業(yè)造成嚴(yán)重的影響，也容易引發(fā)引航員的不安全行為和船員的不安全行為，增加了海上交通風(fēng)險。

4 對策建議

針對疫情對船舶引航作業(yè)造成的影響，筆者從海事主管機(jī)關(guān)、引航站和航運公司3個方面提出對策建議。

（1）海事主管機(jī)關(guān)。呼吁海事主管機(jī)關(guān)向IMO提交引航安全方面的提案，促使國際社會認(rèn)識到引航員在保障航行安全方面起到的關(guān)鍵作用，提高國際社會對引航員的關(guān)注和支持。建議海事主管機(jī)關(guān)加強(qiáng)與檢驗檢疫局的溝通，在引航員登船前對船員進(jìn)行核酸檢測。中國航海學(xué)會和中國引航協(xié)會可以出臺更加精細(xì)化的引航員疫情防控管理制度，便于引航員參照執(zhí)行。

（2）引航站。針對引航員表現(xiàn)出的精神壓力，引航站可以開展心理援助，比如心理咨詢和心理輔導(dǎo)。引航站可以優(yōu)化防護(hù)裝備，減小防護(hù)服的重量，減輕引航員的工作負(fù)擔(dān)。增加引航員工作過程中的飲食供應(yīng)，以便引航員及時補(bǔ)充體力。增加引航員體檢頻率，關(guān)注引航員的身體健康。在引航員的培訓(xùn)課程中，加強(qiáng)對疫情防護(hù)的培訓(xùn)。

（3）航運公司。建議航運公司優(yōu)化疫情防控的管理規(guī)章制度，建立船舶疫情防控的反饋機(jī)制。對疫情防控落實不到位的船舶和船員進(jìn)行一定的懲戒，促使船員提高疫情防控意識，確保形成良好的閉環(huán)。為引航員登船引航營造良好的工作氛圍。

5 結(jié)論與展望

疫情對引航員和引航工作提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。本文通過專家訪談和問卷調(diào)查，探索了引航站、登船處、駕駛臺和船員的疫情防控落實情況對引航安全的影響。通過多元線性回歸分析，得出引航站、登船處、駕駛臺和船員的疫情防控落實情況對引航安全呈現(xiàn)出顯著的正向影響。防護(hù)裝備雖然可以降低引航員感染新冠病毒的風(fēng)險，但是對引航員的身體健康、精神狀態(tài)和船舶安全都造成了一定威脅。結(jié)合上述研究結(jié)果，從海事主管機(jī)關(guān)、引航站和航運公司3個層面提出了對策建議。按照當(dāng)前的新冠肺炎疫情形勢，疫情還將繼續(xù)對航運業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。希望本文可以為后續(xù)研究疫情對引航安全的影響提供一定的參考，更大程度地保障引航員權(quán)益，提升引航安全。

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（編輯 賈裙平）