萬志杰

舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司 浙江舟山 316100

在船舶的制造中保證精度是其最基本的要求之一，因此精度的管理方面應(yīng)該進(jìn)行不斷的完善，進(jìn)而在船舶制造中使用更為先進(jìn)的制造技術(shù)來制定出有效的精度標(biāo)準(zhǔn)，使得船舶的制造更加的現(xiàn)代化，船舶制造的質(zhì)量更高，有效的提高船舶制造企業(yè)的生產(chǎn)水平，促進(jìn)我國的船舶業(yè)的發(fā)展。

1 我國船舶制造行業(yè)現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r

和西方一些發(fā)達(dá)的國家相比，我國的船舶制造業(yè)發(fā)展的比較晚，尤其是在船舶制造的精度管理和過程控制技術(shù)方面，都在不斷的探索和發(fā)展，同時我國也缺乏相關(guān)專業(yè)的技術(shù)人才，因此我國在船舶制造業(yè)中技術(shù)相對來說比較落后。以前我國只掌握了船舶制造業(yè)中一些比較低端的制造或者生產(chǎn)技術(shù)，但是近些年來，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在不斷的創(chuàng)新和研發(fā)船舶制造的先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)而使得我國的船舶制造業(yè)得到了飛速的發(fā)展，同時我國也與一些船舶制造業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家，進(jìn)行了深入的合作，并投入了大量的人力，精力和物力，使得我國的船舶制造水平有了很大的提升，我國在船舶制造行業(yè)中不斷的發(fā)展，已經(jīng)更接近造船強(qiáng)國的發(fā)展目標(biāo)。如果在船舶制造業(yè)中有效的進(jìn)行精度的管理以及過程控制技術(shù)，可以大大的縮短造船的時間，同時還能有效的提高船舶制造的質(zhì)量，這會大幅度的提高我國船舶行業(yè)在國際上的競爭力。

2 船舶制造業(yè)精度管理的特點(diǎn)

2.1 特殊性

船舶制造生產(chǎn)中和其他的行業(yè)不同，有很多的特殊性，如果在生產(chǎn)制造中，生產(chǎn)資源缺乏，會直接影響船舶生產(chǎn)的水平[1]。比如船舶制造業(yè)需要很大的場地，還有一些吊車等大型的設(shè)備機(jī)械。因此在船舶制造業(yè)中，會需要相關(guān)的工作人員來負(fù)責(zé)船舶建造的整體規(guī)劃，對船舶制造進(jìn)行管理，進(jìn)而使得船舶制造中能夠合理的使用制造場地并提高機(jī)械設(shè)備的使用率。將整個生產(chǎn)過程進(jìn)行科學(xué)的安排和計劃。

2.2 具有定制性

船舶本身屬于一種大型的商品，船舶的形狀和功能也在不斷的發(fā)展，因此制造船舶時不會進(jìn)行大批量的生產(chǎn)，通常情況下，生產(chǎn)的數(shù)量會結(jié)合客戶的需求來決定。船舶制造企業(yè)在與客戶溝通時，需要明確客戶的具體需求，預(yù)定的船舶類型以及船舶的各種功能。在明確客戶的所有需求之后，船舶制造企業(yè)就結(jié)合實(shí)際的生產(chǎn)能力以及客戶的需求，完成船舶的設(shè)計和生產(chǎn)制造等，進(jìn)而在規(guī)定的時間內(nèi)向客戶交付船舶。

2.3 船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜

船舶制造中結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其中船舶的每個結(jié)構(gòu)之間是有相互的聯(lián)系性，且船舶制造需要較長的時間，船舶的體積很大，因此在船舶制造中會有很多的困難。在目前我國的船舶制造業(yè)中，并不能完全的實(shí)現(xiàn)自動化的生產(chǎn)，很多生產(chǎn)步驟都需要人工進(jìn)行操作。在我國，目前還不能實(shí)現(xiàn)流水線的生產(chǎn)船舶，所以為了更好的服務(wù)客戶，我國的船舶制造企業(yè)應(yīng)該不斷的創(chuàng)新，將船舶的生產(chǎn)設(shè)計等環(huán)節(jié)進(jìn)行相互的結(jié)合，針對船舶制造中的問題也要做出及時的修改。

2.4 不可控制因素較多

在船舶的生產(chǎn)和制造中以及管理方面會出現(xiàn)很多不可預(yù)測的因素，我國很多的船舶企業(yè)并不重視信息化的發(fā)展，因此我國的船舶制造行業(yè)中很多項技術(shù)比較落后，更新的速度非常慢，同時在船舶制造業(yè)中，每一項需要很多部門的配合，但是各個部門也沒有進(jìn)行有效的溝通和交流，使得在船舶制造中各個部門的合作能力很差，因此會出現(xiàn)很多不同的問題。

2.5 工期比較嚴(yán)格

船舶制造業(yè)和其他的制造行業(yè)不同，一般船舶的制造工期都是非常緊張的。同時制定船舶的客戶，對工期的要求也是比較嚴(yán)格，如果在規(guī)定的工期內(nèi)沒有完成船舶的制造會被交付很多違約金。此外船舶制造的時間越長，船舶制造成本就會越高，因此在船舶制造業(yè)當(dāng)中，如果出現(xiàn)延遲交貨的現(xiàn)象會對船舶制造企業(yè)的形象以及聲譽(yù)造成一定的影響。

3 船舶制造精度管理的要點(diǎn)

在船舶制造中，如果要想真正的提高其精度就應(yīng)該科學(xué)的來設(shè)置補(bǔ)償量，可以有效的應(yīng)對在船舶制造中出現(xiàn)的一些偏差，用這種方式可以降低船舶制造的成本，并且提高船舶制造的質(zhì)量。

3.1 預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)差

一般情況下，在船舶制造過程精度的管理中最重要的就是提前預(yù)算出在船舶制造中不同過程的標(biāo)準(zhǔn)差[2]。在開始預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)差的時候，需要用到很多的數(shù)據(jù)信息，并且使用計算機(jī)輔助工具將這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行系統(tǒng)、科學(xué)的分析，通過分析將建立相應(yīng)的模型，最終預(yù)算出標(biāo)準(zhǔn)偏差。就船舶生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)而言，大部分的環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)偏差的預(yù)算，比如在板列拼焊加工、數(shù)控加工、熱變形等環(huán)節(jié)都會存在一定的差異，因此需要提前計算預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)偏差，使得在實(shí)際的制造中有效的應(yīng)對這些生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的偏差，保證實(shí)際的生產(chǎn)尺寸在預(yù)算的標(biāo)準(zhǔn)偏差范圍之內(nèi)，一般情況下船舶的進(jìn)度誤差呈現(xiàn)在圖中，進(jìn)而可以提高船舶生產(chǎn)制造的質(zhì)量，見表1。

表1 船舶的進(jìn)度誤差

3.2 合理的分配補(bǔ)償量

在船舶制造業(yè)中，合理的分配補(bǔ)償量是對船舶生產(chǎn)中存在的一些缺陷采取的補(bǔ)救措施，進(jìn)而使得補(bǔ)救之后的零件還能夠運(yùn)用到船舶制造中，并且符合船舶制造的要求和標(biāo)準(zhǔn)，有效的提高船舶制造中各個零件的使用率和合格率，這不僅可以減少船舶制造的成本，還可以提升船舶的質(zhì)量。就目前的實(shí)際情況分析，在船舶制造中，分配補(bǔ)償量通常會使用系統(tǒng)補(bǔ)償和非系統(tǒng)補(bǔ)償這兩種方法，其中系統(tǒng)補(bǔ)償也可以稱之為幾何量補(bǔ)償，具體是指將原來的零件作為基礎(chǔ)，往原來的零件上增加一些數(shù)值，進(jìn)而使得船舶制造精度預(yù)期的效果會更好，其中增加的那些數(shù)值就可以稱之為實(shí)際補(bǔ)償量；另一種非系統(tǒng)的補(bǔ)償，具體指的是在船舶制造中會有一些零部件出現(xiàn)變形，因此需要進(jìn)行調(diào)整并給予一些補(bǔ)償，比如火工矯正，焊接補(bǔ)償?shù)鹊?，這種類型的補(bǔ)償方式是非系統(tǒng)的補(bǔ)償。

3.3 準(zhǔn)確計算補(bǔ)償量

在船舶制造中準(zhǔn)確的計算補(bǔ)償量，需要進(jìn)行綜合性的計算，并且還要根據(jù)具體的制造情況進(jìn)行深入的分析，以此來對局部的零件制定合理的補(bǔ)償方式，使得局部的零件精度符合船舶制造的標(biāo)準(zhǔn)，有效提高船舶制造中精度管理的水平。在計算補(bǔ)償量的時候，需要劃分不同的階段，補(bǔ)償量的計算也有兩種方式，分別是概率法和極限法。但是在具體的計算補(bǔ)償量時，還需要充分的結(jié)合在船舶焊接時產(chǎn)生的變形或者收縮等實(shí)際情況，并對船舶制造中需要進(jìn)行焊接的位置做出合理的預(yù)測，之后在計算出相應(yīng)的補(bǔ)償量。

3.4 修正補(bǔ)償量

在船舶的制造中，要想提高精度的管理僅僅依靠預(yù)算補(bǔ)償量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因?yàn)轭A(yù)算補(bǔ)償量并不能保證完全的正確。在實(shí)際的船舶過程裝配制造中經(jīng)常會出現(xiàn)補(bǔ)償量預(yù)估不準(zhǔn)確的情況，當(dāng)發(fā)生這樣的情況時，還應(yīng)該對其原因進(jìn)行深入的調(diào)查，并結(jié)合實(shí)際的情況對補(bǔ)償量做出相應(yīng)的調(diào)整和修正，使得最終修正后的補(bǔ)償量滿足船舶制造的標(biāo)準(zhǔn)和要求，并且最終確定補(bǔ)償數(shù)據(jù)之后應(yīng)該將這個數(shù)據(jù)及時的錄入電腦，這樣可以為以后船舶制造提供實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)和依據(jù)，有效的提升船舶制造業(yè)的精度管理效果。

4 船舶制造中制造過程控制技術(shù)

4.1 精度的檢測技術(shù)

在船舶制造中精度檢測需要相應(yīng)的工具，工具的檢測質(zhì)量以及檢測的準(zhǔn)確性會直接的影響船舶制造的精度管理水平，通過精度檢測可以得到很多的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)就是在計算補(bǔ)償量時需要用到的[3]。精度檢測也是保證船舶制造質(zhì)量的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，精度的檢測方式也在不斷的創(chuàng)新和發(fā)展，已經(jīng)由原來的接觸式檢測逐漸的變?yōu)榉墙佑|式的檢測，比如現(xiàn)在可以采用遠(yuǎn)距離照相的技術(shù)對船舶制造過程中的焊接工作進(jìn)行檢測，這項檢測可以有效地檢測到焊接中收縮量，由此可以得出很多的數(shù)據(jù)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代化的檢測工具越來越多，檢測的技術(shù)也是越來越先進(jìn)，進(jìn)而使得精度的檢測變得更加的準(zhǔn)確。

4.2 過程控制技術(shù)

船舶制造過程中過程控制主要分為兩種，一種是被動控制，一種是主動控制。其中被動控制指的是在船舶具體的制造中，因?yàn)槭艿讲煌蛩氐挠绊?，使得?shí)際制造中會出現(xiàn)很多的精度誤差，需要采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施來保證船舶制造的精度。主動控制指的是在船舶制造中主動的對影響船舶制造精度的每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行深入的分析，在施工中盡量的避免每一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，進(jìn)而以此來保證船舶制造的精度。通俗的來講，就是在出現(xiàn)錯誤之前，就已經(jīng)采取了有效的控制措施，因此成為主動控制。所以說船舶制造精度的管理是一個動態(tài)化的管理，并不是一成不變的，因此需要對精度的管理不斷的做出調(diào)整和優(yōu)化。所以在船舶制造過程中，應(yīng)該來進(jìn)行動態(tài)化的管理，在船舶制造精度管理中等到船舶制造的各項工程結(jié)束之后，應(yīng)該做到及時的檢測每一個制造環(huán)節(jié)的質(zhì)量，對制造環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位的檢測，將檢測的結(jié)果和相關(guān)的制造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比并開展分析，結(jié)合分析的最終結(jié)果，為船舶的制造提出合理的建議，保證每一個制造環(huán)節(jié)結(jié)束后所制造的零件都符合船舶制造的精度，以此來提高船舶制造的精度。

4.3 不斷的創(chuàng)新船舶制造中測量的技術(shù)

在船舶制造的過程中，需要對精度進(jìn)行測量，并對精度管理中設(shè)定相應(yīng)的目標(biāo)，進(jìn)而在制造中朝著目標(biāo)努力[4]。其中有很重要的內(nèi)容就是測量，該技術(shù)應(yīng)該具有先進(jìn)性，這樣才能保證測量出的數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度更高，如果在測量中測量技術(shù)有一定的問題，那么測量到的數(shù)據(jù)也會出現(xiàn)誤差，這會對船舶制造產(chǎn)生不利的影響。同時還應(yīng)該充分的使用信息技術(shù)和智能技術(shù)，發(fā)揮先進(jìn)的信息技術(shù)的優(yōu)勢。在船舶制造的精度管理中，計算補(bǔ)償量和分配補(bǔ)償量這兩個環(huán)節(jié)是最容易出現(xiàn)問題的，因?yàn)樵谶@兩個因?yàn)檠a(bǔ)償量的計算和分配會包含很多的內(nèi)容，并且涉及到大量的計算，如果只是依靠人工計算出現(xiàn)失誤的幾率很大，因此應(yīng)該充分的利用計算機(jī)技術(shù)和智能技術(shù)，發(fā)揮科學(xué)技術(shù)在船舶制造精度管理中的作用。

5 結(jié)語

目前，我國的船舶制造業(yè)正處于發(fā)展階段，很多技術(shù)都不太先進(jìn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，船舶制造業(yè)顯得越來越重要，同時時代的發(fā)展對船舶的要求越來越高，只有不斷地而提高船舶制造的質(zhì)量和效率，增加船舶的現(xiàn)代化功能，才能真正推動我國船舶制造業(yè)的發(fā)展。在船舶制造中，應(yīng)該重視制造中精度的管理以及過程控制技術(shù)的應(yīng)用。因此船舶制造需要花費(fèi)較長的時間，涉及到很多的制造環(huán)節(jié)，因此出現(xiàn)誤差的情況很多，只有不斷加強(qiáng)施工技術(shù)，才能有效的保證每一個施工環(huán)節(jié)生產(chǎn)的零部件都能符合船舶制造的精度要求，做好船舶的精度管理，進(jìn)而有效的提高船舶制造的效率和質(zhì)量。