朱昌俊

收貨地址填的是門牌號，拿快遞卻要去快遞柜或快遞驛站，這樣的現(xiàn)象，如今變得越來越普遍。2019年開始實施的《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》就明確規(guī)定，使用智能快件箱投遞快件應(yīng)當(dāng)征得收件人同意。就此而言，許多快遞公司的做法顯然是違規(guī)了。

有專家認(rèn)為，多年來，在電商領(lǐng)域，快遞公司通過以價換量逐步形成了寡頭壟斷競爭態(tài)勢，快遞價格低，快遞公司只能通過壓縮快遞員單票派費縮減成本。而快遞員的工作量卻有增無減，最終損害的是消費者的利益。

必須承認(rèn)，快遞無法送上門有其現(xiàn)實原因。比如，出于防疫需要，去年以來一些地方很多快遞員甚至都無法進(jìn)小區(qū)，這在一定程度上成了快遞公司試探消費者接受程度的一個機(jī)會，于是有意無意將不送上門發(fā)展為潛規(guī)則。再比如，統(tǒng)一送到快遞柜或驛站，降低了快遞小哥與消費者的溝通成本，每名快遞員的送貨效率有提升。但是，這些現(xiàn)實原因也不意味著“快遞不上門”的潛規(guī)則就應(yīng)該被接受。說得更通俗點，目前快遞企業(yè)的盈利建立在多方“讓渡”權(quán)利的基礎(chǔ)上。比如，消費者權(quán)益縮水的同時，快遞小哥也必須靠節(jié)約每單的時間來提高收益，實際勞動量并沒有減少。

這一模式在初始階段或許能夠成功，但未必能夠成為長遠(yuǎn)的發(fā)展方向。畢竟，消費者對于低水平的快遞服務(wù)，快遞小哥對于低水平的權(quán)益保障的接受是有限度的。健康的快遞行業(yè)必須讓消費者有更多的選擇權(quán)，讓快遞小哥更從容。有人或許會說，這是我們?yōu)榈蛢r快遞所支付的社會成本。但是，且不說這種“低價”是否真的就與服務(wù)質(zhì)量匹配，剝奪消費者選擇權(quán)的“低價”，未必是真的“低價”，也終究不可能持續(xù)。