文 / 張敏

韓國(guó)品牌有一點(diǎn)和日系品牌很相似，就是很少更換車系名稱，也很少開辟新的車系。這并不表明它們的產(chǎn)品線短，而是透露一種長(zhǎng)期維護(hù)品牌聲望的戰(zhàn)略。

經(jīng)歷了多次徹頭徹尾的大更新以后，北京現(xiàn)代在2020年10月25日正式上市第七代伊蘭特，和上一代相比，幾乎是兩款完全不同的產(chǎn)品，但伊蘭特的名字依然保留了下來。

顯而易見，第七代伊蘭特肩負(fù)著韓系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的復(fù)興重任。剛過去的6月份，第七代伊蘭特銷量仍然高達(dá)10290輛。上市初月銷就破萬的時(shí)候，有人認(rèn)為是預(yù)定積累所致?，F(xiàn)在看，第七代伊蘭特的確能打，在某種程度上充當(dāng)了現(xiàn)代品牌擎旗手的角色。

優(yōu)秀不是憑空而來。當(dāng)鋒芒遇上鋒芒，當(dāng)領(lǐng)先技術(shù)與智慧制造彼此成就，北京現(xiàn)代楊鎮(zhèn)工廠的一場(chǎng)鋒芒旅程，讓我們探尋到第七代伊蘭特技術(shù)和品質(zhì)“雙重智慧”的基因由來。

產(chǎn)品力鋒芒畢露

以前人們對(duì)現(xiàn)代的印象，是年輕化和造型做得都不錯(cuò)，但品牌力和產(chǎn)品力不足以和一線車企媲美，往往主打“性價(jià)比”。但其實(shí)“性價(jià)比”是個(gè)大坑，這個(gè)詞暗示消費(fèi)者自己是一種廉價(jià)而又缺乏自信的人群。

第七代伊蘭特完全洗刷了這一刻板印象。即便在一眾主打視覺沖擊力的競(jìng)品面前，第七代伊蘭特也毫不遜色，走出了自己的顏值路線。寶石線條格柵、修長(zhǎng)凌厲的挑眉燈組、側(cè)前杠進(jìn)氣口、溜背式車尾，頗有GT跑車的感覺。

整車線條清晰流暢，棱角分明，尤其是側(cè)面造型的鋒利感讓人過目不忘，這是如何做到的？據(jù)北京現(xiàn)代技術(shù)中心試制試驗(yàn)部部長(zhǎng)張新宇介紹，造型需要一流的制造工藝來呈現(xiàn)，尤其線條交叉的地方，更要靠?jī)?yōu)秀的模具制作以及沖壓保證。在這點(diǎn)上，楊鎮(zhèn)工廠通過領(lǐng)先的沖壓、焊接工藝，確保了高水準(zhǔn)設(shè)計(jì)的完美呈現(xiàn)。

作為一款定位“數(shù)字新生代先鋒座駕”的車型，第七代伊蘭特10.25寸雙聯(lián)屏、智能語音識(shí)別、車家互控等配置在同級(jí)中出眾。后排能4:6放倒，更是出乎意料，這一SUV的常見配置，落到轎車上，還能處理得干脆利落，并不多見。

無論1.5L+CVT，還是1.4T+7擋干式雙離合的紙面實(shí)力，都無法傳遞出第七代伊蘭特的駕控感受。若是碰見語言貧乏的銷售，可能只會(huì)說“開一下就知道了”，一輛以通勤為訴求的A級(jí)車，還能變出什么花樣？

一試就知，它的定位并不只是“普通家用”，而是兼顧極致的操控，被稱為“賽道基因”。不但直線加速迅猛，過彎時(shí)方向盤打彎幅度小，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)無虛位，懸架側(cè)傾幅度抑制明顯，輪胎抓地力強(qiáng)。北京現(xiàn)代官方稱，i-GMP平臺(tái)架構(gòu)賦予了伊蘭特脫胎換骨的性能屬性。

平臺(tái)的技術(shù)智能化

業(yè)內(nèi)都了解，短前懸、長(zhǎng)軸距、長(zhǎng)后懸、低重心，可以提高穩(wěn)定性和操控能力。但是第七代伊蘭特的空間和外形尺寸基本都超越同級(jí)，其操控性不降反升，是何道理？

i-GMP作為現(xiàn)代汽車第三代技術(shù)平臺(tái)，擁有設(shè)計(jì)更創(chuàng)新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運(yùn)動(dòng)、空間更舒適五大核心優(yōu)勢(shì)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)只是運(yùn)動(dòng)能力的一部分，動(dòng)力永遠(yuǎn)是王道。現(xiàn)代傳統(tǒng)的缸內(nèi)直噴技術(shù)、廢氣再循環(huán)、可變氣門，又加上新修煉的高效熱管理、低摩擦技術(shù)，以及水冷式中冷，還有燃油雙噴射這樣的新技術(shù)，讓動(dòng)力系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相得益彰，大大強(qiáng)化了操控能力。

深踩油門、不躥不躁，持續(xù)推背感十足，扎實(shí)底盤過濾掉細(xì)碎的顛簸，又能準(zhǔn)確指示路況。

第七代伊蘭特如果只能做到這些是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。它的革命性設(shè)計(jì)思想在于高度場(chǎng)景化的智慧能力，提升到“人無我有”的地步。

北京現(xiàn)代宣稱第七代伊蘭特的智駕系統(tǒng)為“L2+級(jí)別”，而“+”代表著在其他L2級(jí)處理不了或者應(yīng)對(duì)不當(dāng)?shù)膱?chǎng)景下，第七代伊蘭特可以從容應(yīng)對(duì)。

北京現(xiàn)代HSMART+技術(shù)品牌戰(zhàn)略下的“智+自由”，其包含的不僅僅是智能駕駛輔助，還有主動(dòng)安全。在這方面，第七代伊蘭特以5個(gè)攝像頭、5顆超聲波雷達(dá)、3顆毫米波雷達(dá)組成 “SmartSense智心合一安全系統(tǒng)”。同時(shí)擁有同級(jí)最多的23項(xiàng)ADAS輔助系統(tǒng)，其中10項(xiàng)更是同級(jí)獨(dú)有。

這么說可能很難讓人感同身受。舉例而言，當(dāng)在高速路段駕駛時(shí)，通常只有機(jī)動(dòng)車之間的關(guān)系，因此可以算簡(jiǎn)單路況；而在沒有分道標(biāo)志線、人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車混行的路段，即便是老司機(jī)，也必須打起精神。因?yàn)樵谶@種復(fù)雜路況同行，很容易出問題。在中國(guó)的很多地方，人和非機(jī)動(dòng)車的交通違法行為更是讓人（逆行、鬼探頭和突然插隊(duì)）防不勝防。

而第七代伊蘭特的絕招，就是前碰撞輔助和盲區(qū)碰撞輔助，該系統(tǒng)對(duì)兩輪車識(shí)別能力很強(qiáng)，根據(jù)危險(xiǎn)程度，自動(dòng)實(shí)施警告+預(yù)制動(dòng)+緊急制動(dòng)。

無論是車身載荷的分散結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還是針對(duì)小偏置碰撞的動(dòng)控制的全新設(shè)計(jì)方式（把偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為滑移運(yùn)動(dòng)），第七代伊蘭特通過智心合一安全系統(tǒng)來強(qiáng)化主動(dòng)安全性，能夠更全面地為用戶提供行車安全保障。

此外，很多車型都具備的車道居中保持功能，第七代伊蘭特的敏感閾值也能調(diào)校得恰到好處。在大雨滂沱中，既不誤報(bào)，又不鈍化無感。同行測(cè)試中，對(duì)所有競(jìng)品呈壓倒態(tài)勢(shì)。甚至競(jìng)品因?yàn)榇笥曛姓`報(bào)太嚴(yán)重，不得不關(guān)掉這一功能。

總而言之，第七代伊蘭特的場(chǎng)景化智慧功能，其內(nèi)核是人性化。以人的感性體驗(yàn)為基軸，聽上去很難從理念轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)，但伊蘭特在眾多細(xì)節(jié)上確實(shí)閃爍著人性關(guān)懷的魅力。

譬如雨刷噴水鍵和內(nèi)循環(huán)聯(lián)動(dòng)，噴玻璃水時(shí)切換內(nèi)循環(huán)60秒，防止玻璃水氣味進(jìn)入車內(nèi)；而進(jìn)入隧道前自動(dòng)切換內(nèi)循環(huán)、升起車窗，防止高濃度尾氣進(jìn)入車內(nèi)。不得不說，這些設(shè)計(jì)已足夠貼心。

智能化制造賦能品質(zhì)

第七代伊蘭特的“智能”實(shí)力如此驚人，讓人佩服，更讓人好奇背后的智能制造實(shí)力。目前現(xiàn)代汽車已經(jīng)有了L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的技術(shù)儲(chǔ)備，并且擁有安波福和波士頓動(dòng)力的股權(quán)，也與這兩家智能化研發(fā)企業(yè)有深度合作。此外，現(xiàn)代汽車的氫動(dòng)力車型在2018年冬奧會(huì)期間，就已經(jīng)多次展現(xiàn)出L4級(jí)別的駕駛能力。

而北京現(xiàn)代楊鎮(zhèn)工廠是北京現(xiàn)代智能工廠的代表，擁有全球領(lǐng)先的自動(dòng)化設(shè)備和工藝?yán)砟睢?/p>

在楊鎮(zhèn)工廠里，沖壓車間100%自動(dòng)化、焊接車間100%自動(dòng)化、噴涂車間100%自動(dòng)化，總裝車間100%混線柔性生產(chǎn)。事實(shí)上，該廠部署的機(jī)器人是員工數(shù)的2倍之多。譬如焊接車間，機(jī)器人461臺(tái)，員工只有218人。

現(xiàn)代等韓企與重視熟練工匠的日系企業(yè)不同，他們更重視部署機(jī)器人、走自動(dòng)化路線。其理念是人參與的生產(chǎn)環(huán)節(jié)越少，越能保證產(chǎn)品質(zhì)量。他們認(rèn)為，人的主要精力，應(yīng)該放在監(jiān)控工序和流程上來。

10年前，現(xiàn)代工廠部署的機(jī)器人數(shù)量，就已獨(dú)步全球。而如今的現(xiàn)代汽車認(rèn)為，機(jī)器人和自動(dòng)化設(shè)備，只是智能化的一小部分，更為關(guān)鍵的是標(biāo)準(zhǔn)程序和數(shù)據(jù)的處理能力。

令《汽車人》記憶深刻的是，在總裝車間，PBS自動(dòng)分組庫(kù)將自動(dòng)按照生產(chǎn)任務(wù)將制作好的車身進(jìn)行分組和排列，并及時(shí)向送貨的供應(yīng)商發(fā)送電子訂單。自動(dòng)分組完成之后，車輛將按生產(chǎn)計(jì)劃要求，進(jìn)入總裝車間生產(chǎn)線進(jìn)行柔性化混裝。

在北京現(xiàn)代的智能化工廠中，物流的無人化早已司空見慣，而沖壓模具更換依靠天車，在6分鐘之內(nèi)完成，就屬于北京現(xiàn)代的獨(dú)門絕技了。大到白車身檢測(cè)，小到螺栓擰緊力，都依賴設(shè)備量化檢測(cè)，采集上傳數(shù)據(jù)，保存5-10年備查。

楊鎮(zhèn)工廠所有的專項(xiàng)檢測(cè)、裝配自檢、專業(yè)路試、產(chǎn)品出廠檢測(cè)，都通過質(zhì)量管理體系實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化管理，這避免了因?yàn)椴僮鲉T工個(gè)體狀況造成的品質(zhì)差異，最大程度上保證了產(chǎn)品品質(zhì)一致性。

據(jù)工廠工作人員介紹，從專項(xiàng)檢測(cè)到產(chǎn)品出廠的全面檢測(cè)，北京現(xiàn)代擁有全方位的質(zhì)量管理流程，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是一個(gè)極其嚴(yán)格的過程。通過這種方式，進(jìn)一步確保第七代伊蘭特產(chǎn)品質(zhì)量管控。

北京現(xiàn)代楊鎮(zhèn)工廠的智能化體系，正在重新定義總裝廠，也賦予第七代伊蘭特空前強(qiáng)大的產(chǎn)品力。而第七代伊蘭特在市場(chǎng)上的持續(xù)崛起，也對(duì)北京現(xiàn)代品牌重新注入了質(zhì)量和技術(shù)“雙重智能化”的新基因。