中國經(jīng)濟(jì)正在呈現(xiàn)不一樣的風(fēng)向。

經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正在猛烈重塑，促進(jìn)共同富裕、互聯(lián)網(wǎng)去壟斷、“雙減”以及教育去資本化……資本市場和企業(yè)價(jià)值正重新構(gòu)建新的認(rèn)知體系。

過去40多年，中國靠人口紅利、靠政策傾斜，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)體量上的超越。中國車市也在經(jīng)歷從增量邁向存量市場，驅(qū)動(dòng)內(nèi)核也發(fā)生了根本性改變。

自汽車誕生的一百多年里，全球汽車業(yè)的游戲規(guī)則始終掌握在跨國公司手里。而在新能源+智能化的新賽道上，傳統(tǒng)燃油時(shí)代豎起的技術(shù)壁壘正在被打破。

愈演愈烈的芯片短缺，在7、8月份打破了數(shù)年來牢固存在的市場格局。在汽車業(yè)百年大變革疊加因素驅(qū)使下，曾經(jīng)占據(jù)中國汽車市場絕對主導(dǎo)地位的跨國品牌與中國品牌呈現(xiàn)此消彼長的局面。

汽車芯片供應(yīng)鏈持續(xù)近一年的動(dòng)蕩，沒有轉(zhuǎn)好的趨向。行業(yè)預(yù)測芯片短缺或造成國內(nèi)汽車企業(yè)8月減產(chǎn)50萬輛至70萬輛。豐田由于汽車芯片短缺，計(jì)劃9月將其全球產(chǎn)量削減40%，全球減產(chǎn)規(guī)模達(dá)到約36萬輛。大眾缺芯更為嚴(yán)重，在中國市場，豐田銷量已經(jīng)反超大眾，市場格局正在重塑。同時(shí)，對芯片危機(jī)應(yīng)對更靈活的自主上揚(yáng)趨勢明顯，前7個(gè)月市場份額超過42%，最近一個(gè)月達(dá)到46%以上。本期，我們以《缺“芯”難解》對此進(jìn)行報(bào)道。

伴隨著市場的競爭加劇，市場進(jìn)一步分化。

8月份，一汽馬自達(dá)在其官方微博發(fā)布了長篇“告別信”，對外宣布其與長安馬自達(dá)合并“塵埃落定”，這也意味著“一馬”十六年的旅程正式宣告結(jié)束。

幾乎相同時(shí)間點(diǎn)，中國品牌青年汽車所關(guān)聯(lián)的21家企業(yè)宣布破產(chǎn)。結(jié)局并不意外。而青年汽車只是諸多已消亡或?yàn)l臨消亡汽車品牌中的一個(gè)。在這個(gè)長長的名單上，不但有華泰、眾泰、銀翔等傳統(tǒng)汽車品牌，還有新造車品牌。

中國汽車品牌迎來崛起和超越的最好時(shí)機(jī)。倘若說“芯片荒”是意外助攻，真正推動(dòng)中國品牌上行的是，通過智能電動(dòng)車轉(zhuǎn)換賽道。一個(gè)新的時(shí)代到來了，但在新賽道上的各方博弈，才剛剛開始。