桫欏

歐盟鐵路年下的線路調(diào)整

我們經(jīng)常在上世紀(jì)七八十年代的外國(guó)電影中看到人們乘坐臥鋪火車游覽歐洲的浪漫化版本：偶然遇到異國(guó)情調(diào)的陌生人、深夜過(guò)境，以及神秘的乘客一邊喝著雞尾酒，一邊在隆隆穿過(guò)多芬阿爾卑斯山的同時(shí)吃著布列斯奶酪的餐車。但是浪漫歸浪漫，1990 年代低成本航空公司的興起，為旅客們提供了前往歐洲各國(guó)目的地更快捷的方式，夜間列車的需求下降，不少運(yùn)營(yíng)商在2005 年左右開(kāi)始放棄部分線路。

三十年河?xùn)|三十年河西，歐洲臥鋪列車正在卷土重來(lái)。在過(guò)去的兩年中，歐洲見(jiàn)證了臥鋪列車的復(fù)興，比如來(lái)自?shī)W地利BB公司旗下的臥鋪列車大受歡迎，該公司運(yùn)營(yíng)著19條Nightjet路線和7 條Euronight列車，以及一批新的私營(yíng)列車，如Alpen- Sylt Nachtex

press于今年7 月開(kāi)啟在北海和阿爾卑斯山之間的服務(wù)。其他的臥鋪列車公司也在波蘭、俄羅斯、意大利和蘇格蘭等許多歐洲國(guó)家運(yùn)營(yíng)順暢，還有一些新的路線陸續(xù)在開(kāi)通。

鐵路運(yùn)營(yíng)公司的調(diào)整，和歐盟的政策調(diào)整不無(wú)關(guān)系，近年來(lái)整個(gè)歐洲的國(guó)際鐵路連接方式逐漸在協(xié)調(diào)和放寬，鼓勵(lì)鐵路旅行成為一種宣傳策略。歐盟宣布2021 年為歐洲鐵路年，未來(lái)的目標(biāo)是到 2050 年根據(jù)歐洲綠色協(xié)議將歐洲交通排放量減少90% ，并在整個(gè)歐洲大陸進(jìn)行統(tǒng)一的鐵路投資。歐洲的許多火車已經(jīng)使用電力而不是柴油運(yùn)行，德國(guó)正在開(kāi)發(fā)新的零碳?xì)鋭?dòng)力火車。今年4月，法國(guó)立法者投票通過(guò)了禁止在 2.5 小時(shí)或更短時(shí)間搭乘火車的任何航線上的國(guó)內(nèi)航班。

雖然乘坐火車與乘飛機(jī)旅行所節(jié)省的二氧化碳可能有所不同，但這取決于每個(gè)國(guó)家使用的電力來(lái)源，EcoPassenger等碳抵消計(jì)算器估計(jì)，平均而言，短途航班每位乘客排放的二氧化碳是火車的 77 倍。

除了奧地利和德國(guó)，法國(guó)也在擴(kuò)大其夜間列車網(wǎng)絡(luò)，該國(guó)的國(guó)有鐵路部門 SNCF 在5月增加了一條從巴黎到尼斯的路線，并計(jì)劃在 12 月將巴黎連接到通往比利牛斯山脈的門戶塔布。據(jù) SNCF 發(fā)言人稱，法國(guó)交通部已投資 1.17 億美元對(duì)兩條舊火車線路上的臥鋪車廂進(jìn)行現(xiàn)代化改造，并計(jì)劃在 2022 年及以后建設(shè)多條新線路。

與此同時(shí)，在瑞典的私營(yíng)鐵路公司 Snlltaget 表示，它將在冬季滑雪季節(jié)增加從馬爾默、哥本哈根到奧地利的季節(jié)性夜間列車。該公司已經(jīng)在馬爾默和柏林以及馬爾默和斯德哥爾摩以北約250 英里的Jmtland的滑雪和遠(yuǎn)足勝地之間運(yùn)營(yíng)著臥鋪列車，Snlltaget 官員馬克安德森表示：“我們?cè)谶^(guò)去三年中看到，尋求更可持續(xù)旅行方式的休閑旅行者的需求迅速增長(zhǎng)，尤其是乘坐夜間列車而不是乘坐飛機(jī)的家庭。”

臥鋪列車重啟的驅(qū)動(dòng)力在哪里？

臥鋪列車重啟的背后有多方面的原因，一方面是全球?qū)τ跍厥覛夂颥F(xiàn)象的重視，歐洲許多城市正在進(jìn)行降低碳排放的工業(yè)化改革，航空業(yè)減碳的必要性和迫切性非常突出。隨著飛機(jī)數(shù)量的增加，不斷探索和完善各種節(jié)能減排手段，以達(dá)到航空業(yè)碳中和的既定目標(biāo)依然是一個(gè)極具挑戰(zhàn)的任務(wù)。

根據(jù)國(guó)際能源協(xié)會(huì)（IEA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在COVID-19暴發(fā)之前的近30年中，全球范圍內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳排放量已經(jīng)超過(guò)工業(yè)碳排放，位列全球第二大碳排放源，僅次于排名第一的電力和熱力行業(yè)。

另?yè)?jù)ICCT2019年的報(bào)告，按照不同飛行屬性來(lái)分，客運(yùn)航班占據(jù)航空運(yùn)輸碳排放量的比重最大，總計(jì)為85%。針對(duì)短途窄體機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的碳排放占比最高這一結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可以預(yù)見(jiàn)，后疫情時(shí)代，由于全球范圍內(nèi)都普遍是國(guó)內(nèi)航線恢復(fù)優(yōu)先于國(guó)際航線，窄體機(jī)的使用率會(huì)比寬體機(jī)更高，將會(huì)導(dǎo)致占比最多的窄體機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的碳排放以更快的速度增加。所以，歐洲對(duì)航空運(yùn)輸碳減排的重心也非常明確。

瑞士經(jīng)營(yíng)徒步旅行公司The Alps by Joe的喬·金姆認(rèn)為：“飛機(jī)出現(xiàn)的重要性不言而喻，但在許多情況下，在較短的距離內(nèi)乘坐歐洲火車更便利而且肯定更環(huán)保?！?/p>

也有一些行業(yè)的高管認(rèn)為，氣候問(wèn)題并不是引發(fā)人們拋棄短途飛機(jī)，選擇夜間列車的唯一因素。主要是許多旅客厭倦了機(jī)場(chǎng)的體驗(yàn)，長(zhǎng)期的延誤和誤時(shí)，讓他們喜歡選擇相對(duì)可控的列車：“每個(gè)人都想避免往返郊區(qū)機(jī)場(chǎng)的麻煩、繁瑣的值機(jī)手續(xù)和交通堵塞的高速公路?！?figure class="image">

Alpen-Sylt Nachtexpress歸屬于一家位于匹茲堡的鐵路發(fā)展公司，其傳播和營(yíng)銷總監(jiān)梅科昆汀說(shuō)：“使用臥鋪列車可以利用夜間出行，省去一晚的住宿費(fèi)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)型旅客來(lái)說(shuō)是不錯(cuò)的選擇?！?這家公司提供從私人隔間到單人座位的住宿，起價(jià)僅為 34 美元。

雖然舊的夜間列車通常有沙發(fā)床，旅客也可以共享四到六張床，但許多較新的列車正在改造，增加設(shè)施和私人空間。運(yùn)營(yíng)商更新配備的清單包括：現(xiàn)代化的床鋪、電源插座和 Wi-Fi 以及其他便利的設(shè)施。資本也嗅到了商機(jī)的味道，一些私企已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)，比如法國(guó)初創(chuàng)公司Midnight Trains表示，他們準(zhǔn)備打造“車輪上的酒店”。

“如果要說(shuō)服旅客放棄短途飛機(jī)，必須為夜間列車設(shè)立新的標(biāo)桿，包括體驗(yàn)感絕佳的私人客艙、一流的酒吧和餐廳、流暢的數(shù)字體驗(yàn)以及全新的現(xiàn)代設(shè)計(jì)?！盡idnight Trains的聯(lián)合創(chuàng)始人羅曼·帕伊特這樣說(shuō)，他所在的公司的規(guī)劃如下：在 2024 年提供第一條路線，從2025年到2027年再提供五條路線，包括從巴黎到愛(ài)丁堡、馬德里和巴塞羅那的線路。他說(shuō)：“我們將針對(duì)各種類型的客戶提供適合各種預(yù)算的列車客房，從個(gè)人膠囊到配有雙人床和私人淋浴間的套房?！?h3>碳減排和疫情之間的沖突

盡管有跡象表明歐洲對(duì)夜間火車旅行的需求增加，但在過(guò)去的 18 個(gè)月中，夜間火車運(yùn)營(yíng)商并非一帆風(fēng)順。在新冠肺炎流行期間，各國(guó)進(jìn)入封鎖狀態(tài)，健康問(wèn)題導(dǎo)致人們?nèi)∠倨谟?jì)劃并避免旅行，乘客人數(shù)急劇下降。到 2020 年秋季，由于過(guò)境的不確定性使該行業(yè)停頓，一些夜間列車停運(yùn)已久。

鐵路公司的回應(yīng)是封鎖座位和增加衛(wèi)生站，以及其他與 COVID-19 相關(guān)的措施。在德國(guó)進(jìn)行的一項(xiàng)獨(dú)立研究發(fā)現(xiàn)，與駕車、摩托車或自行車旅行相比，經(jīng)常使用公共交通工具不會(huì)增加感染 COVID-19的風(fēng)險(xiǎn)。

因?yàn)闅W洲政策制定者將鐵路作為削減碳排放計(jì)劃核心的原因，鐵路公司押注他們的夜間列車投資大概率將獲得回報(bào)，因?yàn)闅夂蜃兓殉蔀榈厍蛩腥说闹饕P(guān)注點(diǎn)，但關(guān)鍵是，能否解決困難的成本問(wèn)題？

The Man in Seat 61 火車網(wǎng)站的馬克·史密斯表示，近幾個(gè)月來(lái)，乘客量已從疫情大流行的低點(diǎn)回升，但即使在疫情大流行之前，火車乘客也越來(lái)越不愿意與陌生人共用臥室，大家想要的是一個(gè)價(jià)格合理的私人睡眠空間。考慮到夜間列車的裝備和人員配備費(fèi)用，以及軌道訪問(wèn)成本和其他費(fèi)用，對(duì)一些列車運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)都是全新的挑戰(zhàn)性。