A.A.Kugaevsky, ZHANG Xiao-Hong, N.R.Maximov, GAO Shuai

(1. North-Eastern Federal University, Yakutsk 677010, Russia ；2.North-Eastern Federal University, Institute of Natural Sciences, Yakutsk 67700, Russia ; 3. Hailongjiang University a. Institute of Groundwater in Cold Regions; b. China and Russian Cold Region Hydrology and Water Conservancy Engineering Joint Laboratory , Harbin 150080,China)

Abstract：Based on the Polar Silk Road, it explains the scale of the existing transport networks and the conditions of transportation in the northeastern of Russia. Allocation of city nodes and resources on each transportation route. The resource potential of Siberia and the Far East of global importance is presented. While developing resources in these areas,they also promote the development of local transportation systems. In particular, the development of some industrial development areas of the Republic of Sakha (Yakutia) will be a prerequisite for the construction of railroads in the northwestern direction of Yakutsk. The completion of these railroads will also provide better connections with the “Northern Pass” of Siberia and Eastern Siberia. In this variant of the development of the network, it becomes possible to connect the European and Asian transport systems.

Key words：the Polar Silk Road; transport network; Permafrost; northeastern Russia; Republic of Sakha (Yakutia)

Вдоль Ледяного шелкового пути-развитие транспортной сети в районах вечной мерзлоты на северо-востоке России
А.А.Кугаевский1,Чжан Сяохун2,3a,3b, Н.Р.Максимов1, Гао Шуай3a,3b

(1.Северо-Восточный федеральный университет им.М.К.Аммосова, Якутск 677010, Россия; 2.Северо-Восточный федеральный университет им.М.К.Аммосова, Институт естественных наук, Якутск 677010, Россия; 3.Хэйлунцзянский университетa.Институт подземных вод в холодных регионах;b.Совместной лаборатории гидрологии и гидротехники в холодных регионах между институтом мерзлотоведения им.П.И.Мельникова СО РАН и Хэйлунцзянским университетом, Харбин 150080,Кнтая)

Аннотация：Опираясь на Ледовый шелковый путь, объясняются, масштабы существующей транспортной сети и условия транспортировки на северо-востоке, распределение городских узлов и ресурсов на каждом маршруте движения транспортных средств. Ресурсный потенциал Сибири и Дальнего Востока в глобальном масштабе представлен. Освоение этих ресурсов будет предопределять развитие национальной транспортной системы России. в особенности, некоторые перспективные районы промышленного освоения в Республике Саха (Якутия) могут стать предпосылкой для строительства железной дороги от Якутска на северо-запад для соединения с северным широтным ходом Сибири и Восточной Сибири. При существующем развитии сети возникает возможность соединения европейской и азиатской транспортных систем.

Ключевые слова：Ледяной шелковой путь；транспортные сети, вечная мерзлота； северо-восток России；Республики Саха(Якутия)

Вопросы гидрогеографии, гидрологии это очень важная составляющая в условиях работы транспорта Севера, поскольку значительная часть перевозок осуществляется по северным рекам, морским акваториям и в зимний период мы тоже ездим по воде практически, так как в зимнее время мы ездим по зимникам, ледовым автодорогам. Они интересны с той точки зрения, насколько будут меняться природные условия для устройства транспортных коммуникаций и осуществления перевозок по просторам северных территорий.

1 Транспортная сеть в мерзлых грунтах северо-востока России

1.1 Статус-кво транспортной сети в районах вечной мерзлоты Северо-Востока России

Северо-Восток включает в себя Якутию, Магаданскую область, Чукотский автономный округ и Камчатку. Это огромная территория России, которая обеспечивается водными видами транспорта. И мы рассматриваем эту территорию в контексте развития глобальных транспортных сетей и их трансформации, в контексте развитися производительных сил, не только Российской федерации, не только Севера, но и развитися производительных сил и международных экономических отношений большого круга стран, будущее которых может быть связано с природными ресурсами Российской федерации[1].

Общая картина евроазиатских транспортных коммуникаций, которые окружают Северо-Восточный регион, а также южные районы Дальнего Востока: Хабаровский и Приморский край см. рисунок 1. Уже глядя на эту карту видно, что основные транспортные магистрали, которые обеспечивают экономические связи между Азией и Европой, проходят по югу этой огромной территории и сейчас мы активно обсуждаем вопросы развития Северного морского пути. Это важные коммуникации. Эта огромная территория-она, практически, сегодня остается без существенного транспортного развития. От того, как будут развиваться международные экономические связи, как будет развиваться международная транспортная сеть, мы будем рассматривать и развитие транспортных сетей и потоков на территории Северо-Востока.

Рис.1 Принципиальная схема трансконтинентальных транспортных коридоров (разработана Советом по изучнию производительных сил Министерства экономики РФ и РАН)

Эффективность работы транспортной сети Северо-Востока в значительной степени зависит от природно-климатических условий, поскольку здесь до сих пор принимают очень большое участие речной и морской виды транспорта, и в зимнее время значительное количество перевозок делается на автомобильных зимниках-зимних дорогах, которые прокладываются по естественным руслам рек и разным бездорожным маршрутам. Безусловно, такие перевозки сильно удорожают стоимость доставки грузов на огромную территорию, и для промышленного освоения, и в то же время, именно на оценке этой сезонности мы строим оценку эффективности круглогодового сообщения. сегодня у нас работает железная дорога до города Якутска-так вот, мы доказывали, обосновывали необходимость ее строительства тем, что снижали сезонность работы транспортной сети и на этом экономили большие ресурсы.

Транспортная сеть, которая обеспечивает Северо-Восток, представлена на рисунке 2. Здесь красной стрелкой обозначена железная дорога, которая работает до Якутска, от Транссиба и Байкало-Амурской магистрали. Пунктиром показаны все сезонные пути, которые работают только в летний период-это речные и морские маршруты. Автомобильные дороги показаны зеленым цветом. Они работают у нас круглый год, а зеленым пунктиром показаны те автозимники, которые работают только в зимний период. Таким образом Арктическая зона нашей республики обеспечивается сезонными видами транспорта. И такими же сезонными видами транспорта, практически, обеспечивается и Магаданская область, и Камчатский край, и Чукотский автономный округ-потому-что все крупные морские порты на зиму замерзают.

Рис.2 Транспортная сеть Северо-Востока

1.2 Необходимость развития транспортной сети в промерзшем грунте Северо-Востока России

Северо-Восток обладает большим промышленным потенциалом и до 2030 года мы намерены освоить на территории Якутии большое число промышленных месторождений с заинтересованными предприятиями, которые работают на территории Якутии, создать крупные индустриальные центры. Магаданская область, Чукотка, и Камчатский край тоже обладает таким же огромным потенциалом. Естественно, что здесь интерес может быть довольно большой[2].

Одно из вероятных восточных направлений нового транспортного строиетльства, которое может в дальней перспективе сыграть большую роль представлено на рис. 3. Это официальная карта министерства транспорта Российской федерации, которая подготовлена Федеральным агентством геодезии и картографии, см. рис. 3. Транспортная инфраструктура на 2010—2030 годы[3]. Здесь обозначены: железная дорога до Норильска, железная дорога и автомобильная дорога до Магадана-это уже рассматривается на уровне 2030 года как возможный проект для транспортного развития. Западная Сибирь, Обская губа, река Обь, город Салехард. Сейчас обсуждается очень активно администрациями областей строительство железной дороги от Салехарда до станции Коротчаево. И одновременно обсуждается тема дальнейшего строительства до порта Игарка на Енисее, до порта Дудинка и до города Норильска.

Рис.3 Вероятная трассировка восточного направления (основа-карта Транспортная инфраструктура России 2010—2030 годы, изд. Федеральное агентство геодезии и картографии М. 2008 г.)

Если дальше двигаться на восток, то здесь на Таймырском полуострове разведана большая нефтяная провинция, которая известна еще со времен Советского союза. Совсем недавно (11.02.2021 г.) Сечин И.И.-Председатель Совета директоров ПАО “НК Роснефть” докладывал Президенту России В.В. Путину о планах освоения таймырских нефтяных месторождений, где объем добычи нефти будет расти до 100 млн.тонн в год. Это очень перспективный район. Варианты решения: можно сюда проходить морским транспортом в определенное время-тут довольно сложные пути сообщения или отсюда продлить железную дорогу от существующих жеелзных дорог до нефтяного района. Отсюда, в нескольких десятках километров, расположена большая алмазная провинция, которая сегодня частично уже эксплуатируется в Республике Саха (Якутия). Это группа месторождений, есть уникальные, перспективные месторождения природных алмазов, которые могли бы тоже использоваться. И, большое месторождение, которое сейчас активно осваивается и обсуждается транспортная схема его освоения это Томторское месторождение редкоземельных металлов. Дальше развитие транспортного, направления, если мы идем в сторону города Якутска это тоже будут районы Республики Саха (Якутия) перспективные на нефтяные, газовые и алмазные ресурсы. Проект такой дороги существовал давно, только теперь он наполнился новыми знаниями о природных ресурсах. Именно в связи с этим вариантом возникала потребность железнодорожного перехода через реку Лена.

2 Значение развития транспортной сети для проекта Ледовый шелковый путь

В сочетании с темой Комбинированный транспорт Далянь-Северный Ледовитый океан от порта Тикси по суше и реке (сокращённо именуемый далее комбинированных перевозок по суше и реке), исследованной китайскими учеными, мы в настоящее время уделяем внимание транспортным условиям в Республике Саха (Якутия), как показано на рисунках 4 и 5.

Рис.4 Существуюшая транспортная доступностьРеспублики Саха (Якутия)

Рис.5 Транспортная доступность Республики Саха (Якутия) с учетом строительства железных и автомобильных дорог

Поэтому у нас возникает такая ситуация: на рисунке желтым цветом обозначена часть территории Якутии, которая в ближайшее время перейдет полностью на круглогодичное снабжение. То есть, в любой месяц года сюда можно будет доставлять грузы. Остальная часть территории это Арктическая зона. Она еще на долгие годы останется на водных перевозках. То есть, будет зависеть от работы речного транспорта, морского транспорта и от зимников, которые я вам показал ранее. Естественно, это сильно удорожает транспортную доступность этой территории, снижает эффективность промышленного освоения, экономического развития всей территории и повышения качества жизни. большое значение имеют сезонные водные виды транспорта. И они иногда достигают у нас огромных размеров. Если, допустим, в былые годы, когда не было железной дороги до Якутска, продолжительность навигации на реке была 155 суток, то, получается, на 210 суток в году мы были вынуждены делать сезонные запасы.

Ресурный потенциал Сибири и Дальнего Востока имеет мировое значение. Ряд перспективных для промышленного освоения районов республики и других территорий северо-востока могут стать предпосылкой постройки дороги от города Якутска в сторону запада. Посмотрим, какая ситуация: вот, по материалам Государственного доклада Министерства природных ресурсов и экологии Российской федерации-здесь показан ресурсный потенциал Сибири и Дальнего Востока. Вот это прогнозные ресурсы газа. Это связанные с ними прогнозные ресурсы нефти. Это всё территории, потенциально, возможные для освоения. Дальше, это природные алмазы. Огромная, практически, вся территория Якутии попадает в эту зону. Часть Архангельской области и еще Уральский регион. И, большая территория охватывает потенциальные запасы природных ресурсов редких металлов, которые в сегодняшних технологиях играют огромнейшую роль. Безусловно, что эта территория всегда будет привлекать интерес мировой экономики, не только российской национальной экономики, не только экономики Республики Саха.

Рис.6 Ресурсный потенциал: Сибирь, Дальний Восток (по материалам Государственного доклада Министерства природных ресурсов и экологии Российской Федерации)

Видно, что развитие транспорта на Северо-Востоке России, особенно в Республике Саха (Якутия), может не только способствовать освоению местных ресурсов и экономическому развитию, но также послужит мостом для обмена ресурсами между этим регионом и всем миром. В дополнение к традиционным наземным перевозкам мы расширили преимущества Северо-Востока России на весь остальной мир с помощью развития Шелкового пути по льду.

Поэтому, когда мы говорим о распространении транспортных схем в эти северные районы, мы должны учитывать, что они работают с помощью сезонных видов транспорта. При этом, чем продолжительнее работа зимника, тем эффективнее работает транспортная схема. Чем длинее навигация в году, тем эффективнее работают водные виды транспорта. При этом, в арктической зоне морской транспорт работает всего 60 суток. Поэтому, чем дольше мы сможем продлевать этот период, тем эффективнее будет доставка грузов в эти арктические районы. Гидрология, гидрография для транспортников сегодня играют огромную роль. И от того, что гидрогеографы, гидрологи предложат нам для будущего развития будет зависеть формирование транспортных систем, повышение эффективности работы транспорта.

3 Заключение

Транспортная сеть Северо-Восточного региона России и потенциал ее развития рассматривается контексте трансформации глобальной и национальной российской сетей путей сообщений, изменений в размещении производительных сил и мировых транспортных потоков.

Практически во все районы Северо-Востока: Республики Саха (Якутия), Магаданская область, Камчатский край, Чукотский автономный округ имеют сезонную доставку для примера. транспортные магистрали могут выполнить миссию транснациональных (трансконтинентальных) путей сообщения с выходом на Северный морской путь. Если мы будем пользоваться водным транспортом то, Но все будет зависеть от того, насколько мы точно предскажем и гидрогеографию, и гидрологию наших речных и морских магистралей.

Благодарность：Я хотел бы искренне поблагодарить профессора Дай Чанлея из Хэйлунцзянского университета за приглашение к участию в проекте для иностранных специалистов "Один пояс, один путь" по обмену инновационными кадрами, а также выступить с докладом на китайской платформе “Чживан”.

ЛИТЕРАТУРА:

[1] А.А. Кугаевский. формирование перспективных грузопотоков на транспорте северо-востока россии.экономика и социология，2012, № 2 (74)，-с. 144-160.

[2] Комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики Республики Саха (Якутия) до 2020 г.-М., 2010.-с. 279 .

[3] Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года: Постановление Правительства РФ № 877-р от 17.06.2008.