王梓晗

摘 要：本文主要以地鐵土建工程施工安全風險研究現(xiàn)狀為重點進行闡述，首先進行地鐵土建工程施工安全風險基本概述，其次介紹地鐵土建工程施工安全風險管理現(xiàn)狀，最后從管理好地鐵工程資料，預警安全風險、建設安全管理組織，創(chuàng)設完整的安全風險處理機制、強化風險管理的法律建設，優(yōu)化工程建設設計方案幾個方面深入說明并探討地鐵土建工程施工安全風險管理的有效思考，旨意在為相關研究提供參考資料。

關鍵詞：地鐵土建工程;施工管理;安全風險;有效思考

現(xiàn)階段，我國現(xiàn)有的城市中地鐵工程規(guī)模已經(jīng)位居世界范圍的首位，地鐵規(guī)模逐步擴展，地鐵長度逐步增加，在很大程度上給我國人們的出行帶來便捷條件。地鐵工程給予土地集約化利用率的提升與調(diào)整環(huán)境指數(shù)產(chǎn)生顯著作用，促使我國的發(fā)展呈現(xiàn)出城市化特征。然而地鐵土建工程涉及的投資規(guī)模比較大、工程周期比較長[1]，施工質(zhì)量與安全性容易受到多個因素的約束，所以如何確保地鐵土建工程安全施工作業(yè)是重點話題，新時期下相關人員要探索行之有效的地鐵土建工程建設安全風險控制與防范體系，不斷推動地鐵工程的時效性發(fā)展。

1 地鐵土建工程施工安全風險基本概述

（1）土建工程施工特征。對于大城市的建設與經(jīng)營，地鐵土建存在于地下隧道的修建和軌道鋪設中，通過電動迅速列車完成公共交通體系的組建，也就是地鐵?？梢哉f地鐵往往存在于城市地下區(qū)域，包含路基結(jié)構(gòu)部分、隧道結(jié)構(gòu)部分、車站結(jié)構(gòu)部分與軌道結(jié)構(gòu)部分[2]。地鐵土建工程這一個系統(tǒng)相對龐大，還體現(xiàn)出多專業(yè)化的特征與多單位化的特征，和多種形式的工種密切關聯(lián)。除此之外地鐵土建工程項目組織需求多單位人員的配合，管理難度顯著，應圍繞技術(shù)創(chuàng)新的視角與政策方針的視角做好土建工程施工建設。

（2）地鐵工程施工安全風險介紹。所謂的地鐵施工風險，也就是施工作業(yè)中體現(xiàn)出規(guī)律性的風險，思考到具備規(guī)律性變化的安全風險，以感知風險為基礎選取一定手段定量判斷風險出現(xiàn)的幾率，這樣工作者可在施工期間靈活的應對安全風險，對風險進行動態(tài)監(jiān)督與管理，本質(zhì)上是風險分析的集中體現(xiàn)形式[3]。風險分析涉及風險識別環(huán)節(jié)、風險估計環(huán)節(jié)與風險評價環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)都是風險管理的重要組成部分，缺一不可。在施工風險管理上，因為我國的地鐵車站施工風險類型比較多，那么選取的風險管理方式也是多種多樣的，每一種風險管理的原理都比較特殊，同時每一種風險管理的方法都存在對應的適應范圍，不管是定性研究、定量研究，還是綜合研究，都需要被施工人員高度關注。

2 地鐵土建工程施工安全風險管理現(xiàn)狀

（1）無法保障施工安全風險管理制度的完整性。對于現(xiàn)有的城市軌道交通建設文件信息，尚未確切的指明如何保障地鐵建設的安全性，可以說新時期下應迫切的補充相關內(nèi)容。結(jié)合最近幾年的地鐵工程安全事故問題，對應的文件僅僅是簡便研究和介紹，沒有站在事故出現(xiàn)的角度上統(tǒng)計事故出現(xiàn)的幾率[4]，此種片面化的評估地鐵工程安全風險管理模式體現(xiàn)出形式化特征，不能動態(tài)的管理好地鐵工程建設安全風險，在出現(xiàn)問題時難以在第一時間內(nèi)保障地鐵工程建設的安全性，繼而引出事故產(chǎn)生，出現(xiàn)財產(chǎn)與生命安全隱患。

（2）安全風險管理經(jīng)驗不夠充分?；诘罔F土建施工建設，與施工者、監(jiān)理者與業(yè)主等人員相關，實際的工程風險管理，安全風險責任的重點責任者便是施工人員，對應的監(jiān)理人員和業(yè)主人員僅僅占據(jù)較小比例。然而在具體的工程建設管理上，安全風險通過多個因素所致，而不是單一的要求施工者負責，因此地鐵土建工程安全風險管理經(jīng)驗不夠充分，不能切合實際的分配好安全風險管理責任實施者職責，不利于保障地鐵施工作業(yè)的順利進行[5]。

（3）安全風險管理專業(yè)人才隊伍不夠強大。即便近些年我國現(xiàn)有的軌道交通發(fā)展腳步日益加快，增長速度迅速，可是技術(shù)層面的支撐與管理思想的革新尚未與時俱進，不能及時的安排專業(yè)化管理人員與專業(yè)化工程監(jiān)理人員加入工程建設工作，所以工程監(jiān)督市場的變化時比較繁瑣的。地鐵土建工程施工中，安全監(jiān)督與評估監(jiān)督工作者占據(jù)的地位是比較關鍵的，可以說強化工程監(jiān)督與評估效率，能夠最大化管理工程安全風險，由此事先發(fā)現(xiàn)與處理安全風險，管理者要注重風險管理專業(yè)人才隊伍的組建，日益擴展隊伍規(guī)模，才可更好的管理好地鐵工程建設成效。

3 地鐵土建工程施工安全風險管理的有效思考

（1）管理好地鐵工程資料，預警安全風險。地鐵工程建設中，基礎類型的信息資料涉及地鐵線路圖紙、施工附近車站信息、隧道工程圖紙、施工周圍的水文地質(zhì)環(huán)境等，工程者要想強化安全風險質(zhì)量，要時效性的篩選基礎工程資料中不利于工程順利建設的信息資料，及時規(guī)避風險的產(chǎn)生，明確處理風險的有效方式[6]。與此同時地鐵工程施工安全風險的管理工作要強調(diào)風險預警，工作者全天密切觀察工程項目的進度，給予多個級別的安全風險源時刻注重，若存有安全風險，優(yōu)化風險處理的計劃，控制好風險事故的進一步發(fā)展。并且監(jiān)督施工進度，每日的施工進度都被整理為圖表信息，凸顯地鐵施工建設的可視化控制。思考地鐵施工建設的文明性，尤其是繁華地區(qū)的工程建設，清理工程現(xiàn)場的所有垃圾，通過安全監(jiān)督中心監(jiān)督好工程現(xiàn)場情況，若存在不科學的地方要適當整改工程方案。另外思考多個角度的工程建設監(jiān)測，強調(diào)監(jiān)督結(jié)果數(shù)據(jù)的分析，不要忽視任何與安全風險相關的工程建設細節(jié)，妥善加工安全風險，把地鐵土建施工的安全風險管理工作落實。需要注意的是，土建工程安全風險的管理，相關人員要對工程質(zhì)量和工程安全進行一體化管理思想的明確，參照相對成熟化的建筑工程管理形式與市政工程管理形式，取其精華整理工程質(zhì)量與安全管理的方針，規(guī)范工程監(jiān)督與工程竣工的每一個步驟，從根源上處理地鐵工程建設長時間面臨的監(jiān)督分散化困境。

（2）建設安全管理組織，創(chuàng)設完整的安全風險處理機制。地鐵土建工程建設期間，工作者要想充分的體現(xiàn)出安全風險管理作用，有效的強化地鐵工程建設效益，應及時組建安全管理組織?？梢赃M行安全風險監(jiān)督中心的設置，即對一級風險源以及二級風險源進行調(diào)整，安排監(jiān)督中心的專業(yè)能力強人員統(tǒng)籌化整理安全風險的類型，還應做好系統(tǒng)安全維護和巡視等作業(yè)，確保一天內(nèi)的任何時間內(nèi)都有對應工作者監(jiān)督安全風險。并且增加監(jiān)督小組的配備，安排對應工作者研究風險監(jiān)督信息，預警風險內(nèi)[7]，實施輪班責任制，這樣每時每刻進行安全風險監(jiān)督和控制。還可創(chuàng)設專家分析小組，安排經(jīng)驗比較豐富的工作者承擔組長的身份，全方位巡視地鐵土建工程現(xiàn)場，制定與協(xié)調(diào)安全風險預警與處理方案，完成地鐵建設安全風險的管理工作與控制工作。在專業(yè)人員的引進上，補充工程建設風險管理人員數(shù)量，還可調(diào)整好安全監(jiān)督工作的不足，研究專業(yè)者自身的特長，針對性的分配工作者，對工作者進行工作積極性的調(diào)動，強調(diào)地鐵安全風險管理的必要性，一方面挖掘地鐵施工建設的深層次問題，另一方面擴展工作者的知識面，實現(xiàn)工程建設安全風險管理隊伍的壯大與優(yōu)化目標，提高工程建設的整體水平。在此期間形成相對完整的地鐵風險應急處理機制，突發(fā)狀態(tài)下的地鐵安全事故處理機制建設起到有效作用，及時的規(guī)避工程建設安全事件，促使施工隊伍的整體處理事故能力和救援能力不斷增強，最大化的控制工程人員傷亡現(xiàn)象和經(jīng)濟財產(chǎn)損失，還可起到預防次生災害的效果。在應急處理制度的建設上，明確制度的組成部分和人員職責，為高效率的地鐵土建施工作業(yè)奠定基礎。

（3）強化風險管理的法律建設，優(yōu)化工程建設設計方案。國家相關單位在地鐵土建工程建設的管理上，要及時完善現(xiàn)有法律建設體系，即發(fā)布具體的地鐵工程建設安全風險管理文件，且確保管理文件具備較強的指向性。特別是工程建設內(nèi)整理安全風險評估過程，增加安全風險專項管理資金，促使安全風險管理工作具備規(guī)范化與科學化，從客觀層面降低安全事故的產(chǎn)生幾率。針對地鐵工程設計方案的優(yōu)化，縱觀地鐵土建工程具體現(xiàn)象，合理的進行附近環(huán)境變動趨勢預測，整合施工方案，全方位思考建設工程結(jié)構(gòu)變形信息、工作強度信息和施工穩(wěn)定性信息，比較諸多工程設計方案，分析施工建設可靠性與安全性，最終挑選最為科學的施工方案[8]。并且思考基坑支護結(jié)構(gòu)設計的穩(wěn)定性，適應地鐵工程建設需求，關聯(lián)不相同地鐵支護結(jié)構(gòu)的造價指數(shù)和技術(shù)應用指數(shù)，妥善的處理好基坑支護開挖過程的排水問題和降水問題，促使所有操作均滿足地區(qū)環(huán)境條件，保質(zhì)保量的進行地鐵土建工程建設，落實地鐵工程安全管理作業(yè)。

4 結(jié)束語

綜上所述，基于城市化的建設情況，我國現(xiàn)有的城市交通逐步擁堵化，對應地鐵工程的開展緩解此種現(xiàn)象，減輕人流量聚集的壓力?？墒且驗榈罔F土建工程建設受到諸多因素制約，難以規(guī)避安全風險的產(chǎn)生，所以新時期下要加大力度進行地鐵工程風險管理，站在多個角度上實現(xiàn)地鐵質(zhì)量管理和安全風險一體化的控制模式，整合風險監(jiān)督流程，優(yōu)化風險管理體系，繼而促使地鐵工程建設更為安全，帶動交通行業(yè)的順利發(fā)展。

參考文獻：

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[7]張健.加強地鐵項目土建施工安全風險管理的思考[J].門窗，2019（12）：216.

[8]付靜.關于地鐵工程施工安全與質(zhì)量管理的思考[J].建筑與裝飾，2019（12）：51.