姜方彪

摘 要：本文首先根據(jù)公路路基和橋梁工程施工現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)分析，并且根據(jù)我國(guó)公路路基和橋梁工程施工所產(chǎn)生的問題，進(jìn)一步總結(jié)出公路路基和橋梁工程控制策略。

關(guān)鍵詞：公路路基;橋梁工程;技術(shù)人員;碾壓速度

0 前言

近幾年我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展和進(jìn)步，致使各個(gè)地區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)事業(yè)同樣得到了全面進(jìn)步，其中公路建設(shè)工程作為重要組成部分，得到了全面發(fā)展和優(yōu)化。而公路建設(shè)能夠最大限度便利人們的出行，進(jìn)一步有助于國(guó)家不斷發(fā)展，但是由于公路路基施工質(zhì)量控制水平仍然存在問題，因此各施工單位需要結(jié)合路基及橋梁質(zhì)量問題現(xiàn)狀優(yōu)化質(zhì)量控制措施，提升施工質(zhì)量。

1 公路路基和橋梁工程問題

1.1 路基施工質(zhì)量問題

現(xiàn)階段公路路基在日常使用和操作過程中，路基結(jié)構(gòu)會(huì)受到車輛以及行人的反復(fù)使用和碾壓，所以對(duì)于道路基礎(chǔ)施工質(zhì)量要求十分嚴(yán)苛。加上現(xiàn)階段路基在施工過程中仍然存在著質(zhì)量控制問題和不足，進(jìn)而導(dǎo)致路基施工存在著質(zhì)量問題。

第一，在道路基礎(chǔ)施工過程中，一般需要針對(duì)道路結(jié)構(gòu)往往需要使用土方進(jìn)行基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)填充和建筑，但是在實(shí)際開展填筑過程中，極易由于人工因素導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)不能及時(shí)檢視路基結(jié)構(gòu)的緊實(shí)程度，進(jìn)而造成路基基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定。并且在后期路基實(shí)際應(yīng)用工程中，會(huì)隨著車輛的不斷增多從而出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)開裂問題，從而影響車輛的通行[1]。第二，路基在施工后續(xù)的壓實(shí)環(huán)節(jié)上同樣容易產(chǎn)生問題或者漏洞，除此之外，路基進(jìn)行填筑時(shí)，由于施工人員無(wú)法針對(duì)路基土方開展詳細(xì)數(shù)據(jù)檢測(cè)，造成路基填筑所使用的砂石和土壤水分含量相對(duì)過高，致使其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)比較分散，其基礎(chǔ)支撐和維護(hù)能力無(wú)法有效滿足路基應(yīng)用需求，然而路基排水施工環(huán)節(jié)上，人工問題同樣會(huì)造成路基結(jié)構(gòu)水分總體含量過高，進(jìn)而引發(fā)相似的路面沉降相關(guān)問題。

在路基工程建設(shè)過程中，除了路基基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量造成路面沉降以外，現(xiàn)階段路基施工質(zhì)量較低同樣會(huì)造成路面裂縫問題。而造成其問題的主要原因則是由于路基結(jié)構(gòu)無(wú)法保證平整性，加上現(xiàn)階段道路路基鋪設(shè)過程中，使用瀝青材質(zhì)操作過程中，施工技術(shù)人員無(wú)法根據(jù)瀝青物質(zhì)特點(diǎn)進(jìn)行預(yù)先加熱技術(shù)處理，僅僅可以在室外環(huán)境進(jìn)行低溫鋪設(shè)。但是瀝青物質(zhì)一旦長(zhǎng)期在低溫環(huán)境下會(huì)造成瀝青物質(zhì)與道路路面的結(jié)合程度嚴(yán)重不足，致使路基建設(shè)基礎(chǔ)符合能力極大下降，最終在后續(xù)使用過程中產(chǎn)生開裂問題。在路基結(jié)構(gòu)施工時(shí)，由于瀝青物質(zhì)基礎(chǔ)耐熱力性相對(duì)較差，所以一旦施工技術(shù)人員實(shí)際施工過程中無(wú)法對(duì)瀝青物質(zhì)開展后續(xù)保養(yǎng)，那么瀝青路面材質(zhì)則會(huì)缺少基礎(chǔ)耐熱結(jié)構(gòu)層，會(huì)隨著自然環(huán)境溫度變化產(chǎn)生劇烈形態(tài)變化，從而損壞路面接觸結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。而在路基工程和項(xiàng)目施工期間內(nèi)，混凝土物質(zhì)在凝固流程中會(huì)產(chǎn)生明顯的收縮，所以施工需要預(yù)留基礎(chǔ)施工縫隙， 然而由于公路施工項(xiàng)目橫向跨度相對(duì)較大，所以在不同路面類型所產(chǎn)生的四肢條件具有明顯的差異性，此時(shí)一旦施工技術(shù)應(yīng)用出現(xiàn)問題，那么會(huì)導(dǎo)致不同路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生形變，進(jìn)而造成路面結(jié)構(gòu)裂縫問題。

1.2 橋梁工程施工質(zhì)量問題

在橋梁工程實(shí)施過程中，其工程項(xiàng)目作為公路工程重要組成部分，在施工流程中與普通公路建設(shè)存在著較大的差異性，進(jìn)而針對(duì)橋梁施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)要求相對(duì)較高。但是現(xiàn)階段大部分橋梁工程在施工過程中，同樣存在著施工質(zhì)量問題，進(jìn)而影響橋梁后期施工基礎(chǔ)狀態(tài)。加上現(xiàn)階段橋梁工程在實(shí)施環(huán)節(jié)上，橋墩結(jié)構(gòu)澆筑工作直接影響其結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)穩(wěn)定性，然而目前由于橋梁工程跨度相對(duì)較大，所以實(shí)際針對(duì)橋梁臺(tái)面以及橋墩進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量時(shí)，一般會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)測(cè)量誤差性，造成橋梁工程后期施工流程中，系統(tǒng)操作技術(shù)人員橋墩以及平臺(tái)結(jié)構(gòu)升降不穩(wěn)定，此種橋梁工程建設(shè)現(xiàn)狀不僅影響工程項(xiàng)目施工進(jìn)度，一定程度上還可能造成橋墩結(jié)構(gòu)的彎曲，進(jìn)而影響其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[2]。

除此之外，橋梁項(xiàng)目工程與普通公路工程最大的區(qū)別則在于項(xiàng)目施工手續(xù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)連續(xù)性，所以導(dǎo)致僑聯(lián)基礎(chǔ)力量承受狀態(tài)存在著較大的差距。特別是橋頭位置結(jié)構(gòu)體和路面連接位置上產(chǎn)生突變，此時(shí)如果無(wú)法開展科學(xué)、合理的橋梁結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)，那么長(zhǎng)期以往，在汽車日常行駛和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中就會(huì)出現(xiàn)橋頭結(jié)構(gòu)跳躍現(xiàn)狀，此種現(xiàn)狀不僅嚴(yán)重威脅行車安全性，一定程度上還會(huì)對(duì)橋頭位置產(chǎn)生巨大的瞬間壓力，導(dǎo)致橋頭結(jié)構(gòu)的損壞，影響橋梁的使用狀態(tài)。

2 公路路基和橋梁工程控制策略

2.1 路基施工控制策略

在路基工程施工工藝應(yīng)用環(huán)節(jié)中，壓實(shí)環(huán)節(jié)是重要組成部分，其道路路基工程的整體壓實(shí)程度直接影響路基施工工藝基礎(chǔ)水平。所以在路基壓實(shí)過程中，施工技術(shù)人員應(yīng)該格外關(guān)注設(shè)備碾壓速度以及碾壓方向等實(shí)際要求。

第一，壓路設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)速度不能超過4千米每小時(shí)，并且需要嚴(yán)格遵守路基從邊緣向中間碾壓，并且嚴(yán)格按照由輕到重、先慢后快等相關(guān)技術(shù)原則，進(jìn)而保證路基壓實(shí)基礎(chǔ)效果。除此之外，在道路工程實(shí)施過程中，想要確保道路分層碾壓基礎(chǔ)厚度符合相關(guān)規(guī)范要求，就需要確保道路每層壓實(shí)程度的均勻性完全符合標(biāo)準(zhǔn)要求。第二，路基表面在建設(shè)過程中應(yīng)該充分確保其干凈程度、整潔程度，并且在道路建設(shè)整體流程中不能存在雜物。如果在特殊環(huán)境和條件下開展施工，則需要根據(jù)道路路基實(shí)際情況進(jìn)行機(jī)械碾壓。

在公路路基施工工藝應(yīng)用過程中，需要以路基環(huán)境作為核心前提條件，因此在公路路基施工之前的材料選擇和處理過程中，需要針對(duì)路基基礎(chǔ)填充區(qū)域開展專業(yè)施工工藝，比如：基礎(chǔ)清潔環(huán)節(jié)和現(xiàn)場(chǎng)施工標(biāo)準(zhǔn)化管理等相關(guān)方面。其中針對(duì)道路回填材料進(jìn)行詳細(xì)清理，進(jìn)而針對(duì)土壤原材料的雜物全面清除，此時(shí)如果道路建筑工程施工區(qū)域涉及到農(nóng)田等相關(guān)區(qū)域，首先需要將表層土中所產(chǎn)生的雜草物質(zhì)以及農(nóng)業(yè)廢棄物進(jìn)行詳細(xì)清除后，進(jìn)行基礎(chǔ)道路建設(shè)，進(jìn)一步避免雜物被作為路基施工材料回填至道路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，進(jìn)而對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。

2.2 橋梁工程控制策略

在橋梁橋墩以及臺(tái)面實(shí)施過程中，需要根據(jù)建筑施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，進(jìn)而在橋梁工程施工過程中，需要根據(jù)橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)一步保證混凝土結(jié)構(gòu)配比的科學(xué)性，加上橋梁工程質(zhì)量控制實(shí)施過程中，混凝土材質(zhì)是基礎(chǔ)建設(shè)重要因素，所以在現(xiàn)場(chǎng)開展橋梁工程實(shí)施時(shí)，應(yīng)該根據(jù)橋梁實(shí)際建設(shè)情況，選擇正確混凝土型號(hào)、性能等。同時(shí)，橋梁工程實(shí)施過程中，材料的應(yīng)用同樣影響其質(zhì)量水平，為此施工企業(yè)和技術(shù)人員需要針對(duì)開展系統(tǒng)驗(yàn)證和數(shù)據(jù)調(diào)整，此時(shí)如果材料基礎(chǔ)應(yīng)用性能出現(xiàn)較大數(shù)據(jù)偏差，那么技術(shù)人員需要針對(duì)所產(chǎn)生具體原因開展詳細(xì)且全面的分析，并且根據(jù)其建設(shè)情況進(jìn)行系統(tǒng)化調(diào)整。

在橋梁建設(shè)過程中，臺(tái)面與橋墩是工程建設(shè)重點(diǎn)施工工藝，所以在橋梁臺(tái)面以及橋墩施工過程中，施工人員需要針對(duì)橋臺(tái)和橋墩進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量相關(guān)工作，進(jìn)而保證結(jié)構(gòu)放線的精準(zhǔn)程度。并且嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方案針對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)以及橋墩結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)定位，并且嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)控制數(shù)據(jù)的誤差性。除此之外，建筑施工企業(yè)還需要不斷重視和關(guān)注橋梁臺(tái)面以及橋墩的外表美觀程度，避免橋臺(tái)和橋墩的外觀存在質(zhì)量缺陷。

3 結(jié)語(yǔ)

由此可見，公路以及橋梁工程實(shí)施過程中，施工人員需要格外重視監(jiān)控路基平整程度，進(jìn)而有效控制瀝青物質(zhì)鋪設(shè)溫度并且有效做好后期保養(yǎng)工作。在橋梁工程施工過程中需要優(yōu)化數(shù)據(jù)測(cè)量模式，并且根據(jù)橋梁實(shí)際受力情況進(jìn)行合理分析，更好地助力地區(qū)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]葉振濤.公路路基與橋梁工程在施工中的質(zhì)量控制措施研究[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2020（6）：221.

[2]李偉超.公路路基與橋梁工程在施工中的質(zhì)量控制措施研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019（22）：178-179.