田稼軒

摘 要：近年來，交通事故和救援失誤的數(shù)量逐年增加，嚴重危害了正常的交通秩序。相反，命中和逃逸案件的檢出率非常低。輪胎痕跡是交通事故中逃跑時最常見的痕跡之一。為檢測交通事故逃生案件提供了重要的線索。因此，分析和研究道路輪胎痕跡對提高道路交通事故和逃生案件的發(fā)現(xiàn)具有重要意義。在此基礎上，通過對輪胎痕跡的技術分析，可以幫助我們了解事故發(fā)生前后，期間的車輛行駛狀態(tài)，并為分析事故原因提供有力依據(jù)。

關鍵詞：交通肇事;交通事故;輪胎痕跡

1 輪胎痕跡相關概述

1.1 輪胎痕跡的產(chǎn)生

輪胎印痕不僅是車輛在地面上制動時留下的痕跡，而且還是輪胎因長期在地面上摩擦而產(chǎn)生的高溫而使橡膠顆粒掉落而造成的痕跡。汽車輪胎痕跡的形成是由于輪胎的地面壓力較低，因此在室溫下痕跡較少。但是，由于輪胎與地面之間的摩擦產(chǎn)生的熱量，輪胎胎面的溫度將升高，這將使瀝青和橡膠熔化，這將使輪胎的橡膠材料變軟和變黑并粘附在道路上表面?？梢钥闯觯龎哼^程中的溫升是形成升壓模型的條件。

1.2 輪胎痕跡的測量方法

事故現(xiàn)場輪胎痕跡的準確測量對確定車輛類型具有重要意義。輪胎的軌跡主要包含需要測量的信息，如輪距、輪距、軸距、花紋間距等?？芍苯佑媚z帶尺測量，最小測量單位為cm。

（1）輪胎痕跡長度測量：對于直線拖印的測量，直接測量從痕跡末端到起點的長度;車輛各車輪制動阻力標志不一致時，應分別取數(shù)并測量;曲線拖拉印刷采用膠帶分段測量和累積，或采用繩測長度;采用連續(xù)跟蹤法測量ABS制動或車輛制動鼓出圈引起的不連續(xù)、周期距離或短間距的輪胎痕跡。

（2）車輪節(jié)距測量：對于直胎跡，由于車輛前后軸距尺寸相似，前后輪距重疊。因此，此類痕跡只能測量車輛的前后軸距。測量時，可通過測量軌跡中心線之間的距離或沿同一邊線的軌跡之間的距離來確定車輪距離;對于具有弧度的軌跡，點的相應垂直線通過軌跡邊線的切線向外引出，垂直線與另一條軌跡相交。交叉口與切入點之間的距離為車輛軸距值。

（3）軸距的測量：測量直線車輛的軸距是困難的。如果地面有明顯的輪胎痕跡，則測量車輛兩側兩個突變點之間的距離，兩側測量值的平均值為軸距;事故車輛的軸距可以通過輪胎痕跡的側滑或突變點之間的位置來確定。

2 有、無ABS制動的痕跡分析

2.1 無ABS制動系統(tǒng)的輪胎痕跡

當車輛未配備ABS時，在正常的緊急制動期間，制動輪保留在運動前面，并且沒有運動狀態(tài)，例如后軸滑動，剎車跑偏，前輪失去轉向能力。這時，地面上留下的輪胎印依次滾動，浮雕和拖動，它們的形狀是一個連續(xù)的印記。

2.2 有ABS制動系統(tǒng)的輪胎痕跡

2.2.1 痕跡形態(tài)幾乎為壓印

由于使用ABS系統(tǒng)，在緊急制動期間，大多數(shù)車輪滑動速度保持在15%至20%之間，這會使車輪滾動和滑動，因此留在地面上的痕跡是印記。輪胎花紋的結構是線性的，可以看出輪胎胎面花紋的特性，如胎面花紋形狀、花紋溝數(shù)、磨損情況、胎面花紋接地寬度等。根據(jù)這些模式可以判斷車輛類型和逃生方向。

2.2.2 少量的拖印痕跡

從ABS防抱死制動系統(tǒng)的原理來看，車輪不會在制動下完全鎖定，并且在跡線上不會出現(xiàn)明顯的阻力痕跡。一般而言，制動期間車輪上有輕微的牽引痕跡。標記的清晰度和長度與施加在制動踏板上的力有關。

3 跑偏痕跡的分析

緊急制動時，當車輪左右制動提供的系統(tǒng)功率不一致時，車輪的一側卡住，另一側車輪減速，無法鎖定。汽車向輪子卡住的那一側駛去。從輪胎和地面之間的軌跡來看，輪胎側面的痕跡很深，而另一側的痕跡相對較淺甚至沒有痕跡。當制動器制動時，制動力以不同的速率增加。當駕駛員使用液壓制動或氣動制動進行減速時，一個車輪的減速度遠大于另一個車輪的減速度。這時，轉向軌跡明顯傾斜到車輪減速更快的一側。

可見，當車輛輪胎輪距偏右時，車輛偏離的軌跡向右;右側車輪抱死，左側車輪滾動。

4 側滑痕跡的分析

4.1 制動側滑痕跡現(xiàn)象的分析

當司機剎車時，一兩個車軸橫向移動時留下的痕跡。尤其是高速制動時，后軸會滑動。這時車輛的滑動標志被反轉，身體失去了控制。

線性車輛在平緩路面上剎車時，其車輪由剎車液壓裝置調(diào)節(jié)，控制各軸的制動力，依次控制前后輪的鎖止。結果如下：①后輪有足夠的制動力，前輪沒有制動力，隨著車速的提高，打滑痕跡變得嚴重。車速過高時，車輛的側滑軌跡會迅速旋轉180度。②前后輪的鎖定：前輪先被鎖定，或者后輪比前輪早0.5秒，滑動痕跡筆直。后輪鎖定比前輪快0.5秒以上，打滑痕跡更嚴重。③起動時側向力過大，會造成輕微的側滑。

4.2 前、后軸側滑的分析

4.2.1 后輪抱死的受力分析

調(diào)整液壓單元并保持后輪靜止，使前輪轉動0.5秒。方向盤固定時駕駛員踩下剎車踏板時，如圖1a），后軸因側向力小而側滑。后軸b中心點的速度為β，與汽車縱向中心線的角度一致，前軸a中心點的速度與汽車中心線的方向一致。此時，汽車會轉彎，其瞬時旋轉中心將是交點或和速度的垂直線。產(chǎn)生的慣性力作用于質(zhì)量中心c;、是作用前后車輪的恒定橫向力。后輪在臂≈0時，機械平衡方程已知：

即力矩平衡方程為：

其中：

式中：——汽車繞通過質(zhì)心垂直地面軸線的轉動慣量;——汽車角加速度。

由于前輪地面上的側向阻力加速了車輛的角加速度，車輛中發(fā)生了強烈的旋轉運動，在地面上留下了一條轉向極限的痕跡。

4.2.2 前輪抱死的受力分析

前輪卡住，后輪滑動。此時≈0，后輪橫向阻力降低了車輛的角加速度，因此車輛制動痕跡是拖動制動的正常條件。如圖1b）所示。

車輛側滑動軌跡強度分析表明，后輪鎖定、前輪滾動時，車輛慣性力方向與側滑方向一致，因此慣性力會增加后軸側滑，處于危險制動狀態(tài)。前軸鎖定，后輪傾斜，慣性力阻礙前軸滑動，車輛滑動時保持穩(wěn)定。因此，為了確保車輛在安全狀態(tài)下停放，首先要確保后輪未鎖定或后輪先于前輪被鎖定，否則后輪會打滑并有危險;其次，前輪一定不能抱死，否則車輛將失去轉向能力。

5 結論

隨著交通事故的頻繁發(fā)生，交通事故的案件也在增加?，F(xiàn)場痕跡證據(jù)在事故處理中尤為重要。準確、真實和全面地調(diào)查現(xiàn)場痕跡證據(jù)是事故處理人員必需的技術之一。事故調(diào)查人員可以分析地面上的輪胎痕跡，以在事故發(fā)生之前找出原因并重現(xiàn)事故過程;它可以驗證證據(jù)和當事人坦白的其他證據(jù)的真實性;同時，它可以為檢測道路交通案件和尋找造成事故的車輛提供有效的方法。

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