王雅欽

摘 要：大橋的鋼結構及塔面長期處于外部環(huán)境中，外表面極易受到破壞，從而影響大橋的使用性能，嚴重者會影響結構安全。在日常養(yǎng)護檢查中發(fā)現漆面破損時要及時進行修復，以確保大橋良好運營。本文以A大橋在運營過程中出現的部分鋼結構部件、塔面漆破損為例，制定了有針對性地防腐措施，與同行共同探討，望提出寶貴意見。

關鍵詞：鋼結構;塔面;防腐

0 前言

A橋為G25長深高速線上一座三塔斜拉橋，近期養(yǎng)護人員對大橋設施進行檢查時發(fā)現，由于環(huán)境、氣候等自然環(huán)境因素的影響，部分鋼結構表面漆面破損嚴重，主要有六座索塔內爬梯、平臺，斜拉索端部護筒防雨罩（墊圈老化嚴重，需更換），主橋防撞護欄兩側檢修道欄桿等部位。漆面破損后，鋼結構長時間暴露在惡劣的自然環(huán)境中會加大銹蝕斷面，大大降低鋼結構的安全性能，進而會危及橋梁結構安全及行車安全。因此，鋼結構表面漆破損后，應及時進行刷漆養(yǎng)護維修保護。另外，由于長時間雨雪水侵蝕，索塔面保護漆損壞嚴重，為保護索塔主體不受到損壞，確保大橋良好運營，需要對六座索塔塔面進行刷漆維護。

1 鋼結構及索塔病害分析

根據現場調查結果，鋼結構病害主要涉及三個部位。一是六座索塔內部爬梯、平臺、塔頂上的鐵梯銹蝕嚴重，嚴重影響進入塔內檢測或更換塔頂障礙燈等設施的人員安全。如下圖：

第二個部位是橋面上的200個斜拉索端部護筒防雨罩銹蝕掉漆嚴重，防雨罩墊圈老化嚴重，需更換。如圖2。

第三個部位是主橋防撞護欄兩側檢修道欄桿，銹蝕嚴重，部分地方已存在安全隱患;六索塔繞塔平臺，均有不同程度的損壞和銹蝕，已影響繞塔巡查的安全。如圖3。

上述三個部位的鋼結構，一處是在索塔內部，其余兩處均暴露在大自然中。

索塔內部由于所處大氣環(huán)境中所含氯粒子以及濕度的影響，內部爬梯、平臺、塔頂鐵梯表面均已銹蝕破損，涂膜發(fā)生Ri3級開裂;橋面上檢修道護欄及繞塔平臺、斜拉索端部護筒防雨罩長期暴露于大氣環(huán)境條件下，由于降水量、溫差、日照量、大氣污染物等因素的影響，特別是高速公路車流量大，尾氣排放量大，空氣中SO2含量高，酸性SO2等氣體溶解于空氣中的水蒸汽或雨水中，成為強腐蝕性介質，在這種環(huán)境下的鋼鐵結構必然容易遭到嚴重的腐蝕，有的護欄鋼管已經銹蝕斷裂，產生銹蝕的類型主要為化學銹蝕和電化學銹蝕。

索塔表面由于經常處于雪雨水等惡劣環(huán)境下，橋塔處風力較大，日光暴曬、雨水侵蝕、溫差變化大，在大氣污染物、強腐蝕性介質的侵蝕下，索塔保護漆部分已經脫落，裸露的堅固結實的混凝土在自然環(huán)境中會逐漸風化而影響其表觀及性能，同時化學物質也易從微細孔滲入侵襲混凝土結構。水分能滲透入混凝土，通過低溫的凍結和膨脹破壞內部結構，同時水分、氧氣與氯化物會滲透并腐蝕混凝土內的鋼筋，引起開裂、降低混凝土強度等不良后果，進而危及橋梁安全。因此，應及時對索塔進行刷漆保護。

2 維修方案

根據病害部位特點及現狀，針對不同環(huán)境下的防腐保護要求，按照腐蝕環(huán)境、工況條件、防腐年限及涂裝部位，經研究，制訂如下重新涂裝方案：

（1）對于鋼結構表面刷漆涂裝，設計保護年限為長效型20年。方案制定依照以下原則：底漆功能是防止鋼鐵生銹，尤其是底漆中的顏料成份必須能阻止或抑制金屬生銹，如氧富鋅底漆中的超細鋅粉為主要防銹顏料。此外底漆必須對金屬應有良好的附著力，與面漆能很好配套，形成一個堅韌的整體涂層。另外該涂層應滲透性小，能防止水、水汽、氧氣、二氧化碳及其他酸、堿物質滲入到金屬表面，當然還應有良好的機械性能。而面漆由于長期暴露于大氣中，故其必須能耐紫外線、耐水、耐潮、耐風沙摩擦、耐腐蝕，不易粉化、開裂、脫落，又能經受住尾氣的侵蝕。此外面漆還應具備吸水性小、能抵抗雨水澆淋等特點，其涂層和顏色能保持穩(wěn)定，涂料有較佳的細度，遮蓋面積大，其機械性能良好。

針對以上原則，①索塔內爬梯、平臺、塔頂樓梯涂裝，按照涂裝部位屬于非封閉環(huán)境內表面，腐蝕環(huán)境為C3，重新涂裝底漆采用低表面處理的環(huán)氧底漆，并采用無溶劑環(huán)氧涂料。涂層配套體系為：底漆層為1道環(huán)氧富鋅底漆60 μm+面漆2道環(huán)氧（厚漿）漆（淺色）120 μm，總厚度180 μm。施工前要先進行表面處理，做到無油污、無鹽分、無銹跡、無突起、無毛刺、無灰塵，除銹等級應達到Sa2.5。噴涂主要采用高壓無氣噴涂施工，復雜形狀采用刷涂施工。②橋面檢修道護欄及繞塔平臺、斜拉索端部護筒防雨罩涂裝，由于橋面檢測道護欄與繞塔平臺的護欄采用的是熱軋無縫鋼管，欄桿構件均鍍鋅處理，因此對于護欄可采用更換方案，涂裝可在專業(yè)廠家進行，現場進行更換。而斜拉索端部護筒防雨罩須在現場進行涂裝，按照涂裝部位屬于鋼結構外表面，腐蝕環(huán)境為C3，涂層配套體系為：底漆層為1道環(huán)氧富鋅底漆60 μm+中間涂層2道環(huán)氧（厚漿）漆100 μm+面層2道丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆80 μm，總厚度240 μm。施工前要先進行表面處理，做到無油污、無鹽分、無銹跡、無突起、無毛刺、無灰塵，除銹等級應達到Sa2.5。噴涂主要采用高壓無氣噴涂施工，復雜形狀采用刷涂施工。

上述兩個涂層配套體系噴涂前都需要先噴涂一道干膜厚度為20 μm～25 μm的車間底漆。

（2）索塔塔面刷漆：混凝土結構表面進行防腐蝕涂料的保護，保護年限為長效型20年，刷漆目的主要是封閉屏蔽作用，有效地阻止氯離子、污染物、水和氧氣等腐蝕介質的進入，減緩對鋼筋的腐蝕速度，同時也可降低反復熱脹冷縮對鋼筋混凝土的損壞?；炷两Y構表面涂層的基本要求為：耐堿性、抗?jié)B透性、柔韌性、附著力、防碳化性能、裝飾性。由于大橋索塔表面保護漆損壞，混凝土表面遭受了不同程度的風化和腐蝕，表面粗糙度高，還有油污、無機鹽等污染物。因此涂刷前需要進行“表面處理”和“清潔”。根據現場實際情況和環(huán)保要求，大橋索塔塔面的涂裝體系為：底漆層1道滲透型環(huán)氧封閉底漆50 μm+中間涂層3道環(huán)氧云鐵漆180 μm+面層1道氟碳面漆70 μm，干膜總厚度300 μm。在底層與中間層之間可根據實際情況，進行刮膩子、打磨找平。

3 結束語

鋼結構日常養(yǎng)護工作十分重要，不但能延長結構使用壽命，而且能及時發(fā)現使用中出現的問題并及時進行維修處理，以保證良好的使用狀態(tài)，延長構件使用壽命。本文正是基于這種養(yǎng)護設計理念，對A大橋日常養(yǎng)護中及時發(fā)現的部分鋼結構及塔面表面破損問題制定了有針對性地維修措施，維持其原有使用性能，避免病害進一步加劇。

參考文獻：

[1]樊健生，聶建國.鋼-混凝土組合橋梁研究及應用新進展[J].建筑鋼結構進展，2006（5）：35.