程磊

摘 要：近年來，為實現(xiàn)我國高速公路更快更好的持續(xù)發(fā)展，促進我國總體經濟穩(wěn)步上漲，使得公路對于公民出行更便捷，提升高速通行效率刻不容緩。想要降低交通擁堵，在一定程度上一定要施行取消省界收費站的戰(zhàn)略部署，而這一舉動對高速收費系統(tǒng)有很大的沖擊，為我國加速取消省界收費站這一進程帶來了一定困難。因此取消省界收費站MTC車道改造技術尤為重要。

關鍵詞：高速公路;省界收費站;車道改造技術

0 引言

2018年以來，取消高速公路省界收費站均在實施升級改造，人工收費漸被不停車收費的新技術所取締。社會在進步，科技在發(fā)展，未來人工收費勢必會被高科技取締，盡管在整體取締上存在一定困難，由于我國省份眾多，省界眾多，不僅需要強大的技術支撐更需要對整體高速公路系統(tǒng)進行一次重新規(guī)劃，然而取消省界收費站作為一件利國利民的好事，勢必要繼續(xù)跟進。筆者主要結合ETC車道、ETC/MTC混合車道收費系統(tǒng)建管養(yǎng)一體化——遵貴擴容項目，對當前我國目前取消高速公路省界收費站技術需要堅持的原則、標準以及解決方案進行概述。

1 遵貴擴容項目基本概況

遵貴擴容項目;主線起于遵義市新蒲新區(qū)青山（樞紐），連接已建成杭瑞高速思遵段和遵義東北環(huán)，經喇叭、龍坪、冷水坪（樞紐，連遵義市南環(huán)高速）、尚嵇、楠木渡、蛇卡（樞紐，連開息高速）、永溫（開陽西）、開陽（開陽南）、禾豐（十里畫廊）、羊昌（樞紐，連貴甕高速）、水田（竹林）、李資（樞紐，連貴陽連接線），定扒、永樂，止于下壩（樞紐），接蘭海高速貴陽至新寨段和貴陽繞城高速西南段;貴陽連接線起自李資（樞紐），經培席、都拉營，止于貴陽東北繞城線尖坡（樞紐），連接貴陽繞城高速公路西南段和現(xiàn)有貴遵高速公路;提前建設烏當（羊昌）至長順高速公路羊昌收費站，解決高速在羊昌落地。實測里程主線全長154.16 km（青山至李資段主線121.51 km），貴陽連接線17.23 km，烏當（羊昌）至長順高速公路羊昌收費站段1.2 km。2019年建成段落共需新建43條標準化ETC專用車道、39條ETC/MTC混合車道。

2 取消高速公路省界收費站的原則

目前，自從我國提出取消高速公路省界收費站這一決策起，將滿足公民的出行需求，保持路面暢通，實現(xiàn)高速公路暢通，更高效更便捷地為人民服務是取消高速公路省界收費站的基本原則。其中科學合理的技術方案不僅能解決現(xiàn)實踐中的具體問題，而且還能使得高速公路實現(xiàn)穩(wěn)定運營。另外，要求該項技術方案應對未來高速公路的發(fā)展模式進行探索升級，符合我國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。最后，為避免資源過度浪費，彰顯國人節(jié)約的傳統(tǒng)美德，同時推進可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略部署，就要求取消高速公路省界收費站的同時要符合未來高速公路客觀發(fā)展規(guī)律，在保護現(xiàn)存資源的基礎之上，實現(xiàn)技術產業(yè)升級的同時減少對資源的浪費情況。

3 取消高速公路省界收費站的標準

3.1 關于通行憑證的標準

通行卡作為目前我國高速公路使用的計算通行費的一種主要憑證，在跨省使用的時候，務必要對通行卡進行統(tǒng)一化規(guī)劃管理，另外測試通行卡片的跨省讀寫功能也很有必要。目前的通行卡以MI卡為主，另外還有少數(shù)復合通行卡（CPC卡），由于我國當前使用ETC設備的車輛所采用的CPU卡早已支持全國聯(lián)網，所以鼓勵車輛辦理ETC設備為取消高速公路省界收費站能夠起到積極促進作用，電子通行證時代的到來鼻尖更進一步加快我國整體高速公路發(fā)展進程。

3.2 關于通行車輛的類型及費率標準

盡管我國現(xiàn)有的車輛分類通行收費標準已經頒布實施，然而在具體落實過程中依然存在一些問題，有些省份依然采用傳統(tǒng)的人工判斷標準來進行分類，面對這一狀況，對各省界收費站就提出了統(tǒng)一的車型分類標準要求。各省間對車型一定要嚴格按照標準來進行統(tǒng)一區(qū)分，要做到對車輛的車型進行備案登記并且和車牌號綁定，實現(xiàn)自動識別，搭建相應的車輛數(shù)據庫云系統(tǒng)。促進全國高速公路網的科學搭建，對車輛從分類到收費標準等多方面按照標準來嚴格執(zhí)行，實現(xiàn)科學化管理，從而真正促進我國未來高速公路完成整體科學的現(xiàn)代化建設。

4 我國目前ETC系統(tǒng)存在的問題

由于我國目前ETC系統(tǒng)的覆蓋率日趨增高，隨著該系統(tǒng)普及率越來越廣，該系統(tǒng)在我國高速公路的更新?lián)Q代以及整體規(guī)劃布局中十分重要。在該系統(tǒng)具體落實的過程中出現(xiàn)了一些具體的問題主要有以下幾點。

4.1 ETC通道并沒有實現(xiàn)全面覆蓋

目前我國自從落實ETC通道起，并沒有實現(xiàn)全面覆蓋我國高速公路這一戰(zhàn)略目標。這就導致了某些地區(qū)的收費站其中包括一些小收費站的出入口僅僅只有一個ETC通道，一旦該系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，那么勢必會為我國高速公路的中車輛的正常運行帶來困擾，同時為高速公路收費站的服務帶來大大不便。盡管在收費站設有發(fā)電機，然而還是會在一定程度上降低行車通過率。

4.2 ETC通道通過率較低

ETC通道的車輛通過率較低，是目前高速公路ETC車道存在的第二個主要問題。據有關部門統(tǒng)計，我國總體的ETC通道通過率不甚完整，甚至出現(xiàn)了一些已經完成安裝ETC設備的車輛，在想要進行通過ETC車道時，居然不能順利通過[1]，面對這一現(xiàn)象，很有可能是軟件原因或者是設備硬件原因，因此，針對具體原因來找到具體辦法來攻克，才能夠促進高速公路整體的正常運轉。

4.3 ETC通道的通行速度較慢

目前我國ETC車道的車輛通行率不是很高，與此同時，車輛通行的速度也不高。理論來說，由于ETC車道的交易范圍是6 m，交易流程所耗費的時間按照2 s～3 s來看，所以車輛在ETC車道的通行速度為70 km/h～110 km/h，然而具體通行中，由于設備交易處理和激活使用時占用了一定的時長，因此直接減緩了車輛通行的速度，使得通行結果比理論降低了很多。

5 解決目前ETC系統(tǒng)問題的具體措施

5.1 關于ETC車道覆蓋率的具體措施

由于我國ETC車道沒有在全國范圍內實現(xiàn)全方位覆蓋，這就造成了高速擁堵的現(xiàn)象。面對這一情況，由于黨和政府的號召加上有款部門包括銀行、政府機構等等各部門的通力合作，許多車主已經辦理好ETC，因此就要求相關部門應加快落實ETC車道的全面建成的進程，以保證ETC車道的整體覆蓋率。每一個高速收費站都應在出口和入口設置ETC車道，只有一個出入口的ETC車道的高速收費站和沒有ETC車道的高速收費站，需要建立能實行自動切換ETC的設備的備用復合型車道，以此來保證高速的暢通，尤其是在節(jié)假日情況下的高速省界收費站能夠正常運行。

5.2 關于ETC通道通過率較低的具體措施

面對系統(tǒng)故障造成的ETC通道通過率較低這一現(xiàn)象，應當加強對ETC通道的系統(tǒng)升級和全面優(yōu)化，不能任憑故障實時發(fā)生，一旦高速面臨大量擁堵，對于哪方面來講都會產生不必要的麻煩。因此，想要提升車輛通過率，一定要做到在軟件和硬件上多下功夫。

5.3 關于ETC通道通行速度較慢的具體措施

面對車輛在進入ETC通道時，通過速度比較緩慢這一問題。建議相關部門應當結合當?shù)鼐唧w情況，通過對于軟件設施以及硬件設施兩個方面進行優(yōu)化升級，在具體實踐中不斷總結經驗，從而不斷促我國高速公路的服務水平以及整體發(fā)展。

6 結語

自取消高速公路省內收費站以來，全面推行電子車牌號來作為收費依據，科學化地結合我國當前國情，將公路建設與科技相結合，走在高速公路發(fā)展的大趨勢上，相信在日后高速公路的發(fā)展中，必將提供更加安全、更加高效、更加科學的服務水準。

參考文獻：

[1]郭子英.取消高速公路省界收費站相關技術探討[J].中國交通信息化，2018（11）：85-90.

[2]堯敏，許俊，余緒金.取消省界收費站MTC車道改造技術要求探討[J].中國交通信息化，2019（10）：125+128.