覃毅

突發(fā)疫情以來，全球性芯片斷供危機(jī)彌漫，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)猶如過山車一般，跌宕起伏。隨著新能源汽車和智能汽車不斷普及，國產(chǎn)芯片廠商斬露頭角。

成立于2018年的芯馳科技，是國產(chǎn)車規(guī)芯片的后起之秀。目前，公司已經(jīng)研制和量產(chǎn)了多款車規(guī)級(jí)芯片，可用于智能座艙、自動(dòng)駕駛、網(wǎng)關(guān)等智能汽車內(nèi)外場(chǎng)域。就同行差異化而言，芯馳科技在上述三大業(yè)務(wù)板塊覆蓋了智能汽車多場(chǎng)景應(yīng)用。

2021年3月，公司順利獲得了百萬片/年的訂單。7月，芯馳科技完成了10億元B輪融資，老股東中，華登國際、聯(lián)想創(chuàng)投、紅杉資本、經(jīng)緯中國、祥峰投資等持續(xù)入局。

“基于技術(shù)實(shí)力和商業(yè)化應(yīng)用前景，芯馳科技面向的市場(chǎng)足夠大，具備更快實(shí)現(xiàn)營收的潛力?！毕榉逋顿Y合伙人李偉向《21CBR》記者談道。

老將創(chuàng)業(yè)

2018年，正值智能汽車快速崛起，特斯拉Model 3等爆款車型開始大批量交付，芯馳科技便是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生。

創(chuàng)立芯馳科技之前，兩位聯(lián)合創(chuàng)始人張強(qiáng)與仇雨菁均在芯片行業(yè)從業(yè)超20年。

張強(qiáng)曾就職于飛利浦半導(dǎo)體、飛思卡爾及恩智浦，擁有廣闊的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。仇雨菁擁有10年的硅谷創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，在飛思卡爾期間，她所帶領(lǐng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)量產(chǎn)了超過10款車規(guī)級(jí)芯片。兩人經(jīng)驗(yàn)互補(bǔ)，芯馳科技很快在技術(shù)和市場(chǎng)上順利運(yùn)轉(zhuǎn)。

事實(shí)上，在深厚的行業(yè)積累優(yōu)勢(shì)下，芯馳科技成立2個(gè)月后就拿到了華登國際、紅杉資本等機(jī)構(gòu)的1億元天使輪融資。在芯片行業(yè)還不像今年如此火熱的2018年，如此規(guī)模的天使輪融資，在行業(yè)中里很鮮見。后續(xù)3輪融資中，除了老股東，芯馳科技也引入了新面孔。

“無論研發(fā)還是市場(chǎng)，芯馳團(tuán)隊(duì)都有比較多的積累，技術(shù)和市場(chǎng)可以相輔相成。”李偉表示，在Pre-A輪融資出手后，祥峰投資持續(xù)跟投了芯馳科技。

巧婦難為無米之炊，基于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)兩大優(yōu)勢(shì)，芯馳科技為研發(fā)和市場(chǎng)策略總結(jié)了一套核心邏輯：可靠安全+智能出行全場(chǎng)景覆蓋+快速面向量產(chǎn)。

在定位上，芯馳科技堅(jiān)持Tier 2的角色，立足于為產(chǎn)業(yè)提供底層硬件支撐，打造高可靠、高性能和符合市場(chǎng)需求的汽車核心處理器芯片。同時(shí)打通軟件、系統(tǒng)、算法等產(chǎn)業(yè)鏈，用技術(shù)領(lǐng)先的芯片成就更多主機(jī)廠、零部件廠商和生態(tài)伙伴。進(jìn)一步而言，芯馳聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)車規(guī)芯片，并不捆綁具體的系統(tǒng)、算法和應(yīng)用。據(jù)介紹，芯馳科技目前已實(shí)現(xiàn)全面的產(chǎn)品路線和布局，生態(tài)合作伙伴覆蓋算法、操作系統(tǒng)、硬件方案、協(xié)議棧、安全、導(dǎo)航、虛擬化等200多家。

“芯片廠商綁定相對(duì)固化的算法和系統(tǒng)，對(duì)于車企來說是不友好的。因?yàn)楹芏嘬嚻蠛芏嘬囆托枰筒恢挂患疑嫌喂?yīng)商共同開發(fā)、適配和調(diào)試，如果在整個(gè)鏈條中，尤其是關(guān)鍵算法環(huán)節(jié)存在黑盒，可能比重新去做一個(gè)正向算法的投入還要大，所以基礎(chǔ)芯片支持開放生態(tài)一定是未來的主流趨勢(shì)?！睆垙?qiáng)說。

而這種面向大規(guī)模量產(chǎn)的前提是“車規(guī)”，即嚴(yán)格控制車規(guī)測(cè)試流程，保障產(chǎn)品可靠性?；趯?duì)底層芯片的基礎(chǔ)設(shè)施作用的理解，成立不到一年時(shí)間，芯馳科技就拿到了滿足ISO 26262 ASIL D級(jí)別安全流程的認(rèn)證，為汽車芯片研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

“2021年，芯馳科技將正式進(jìn)入前裝量產(chǎn)階段?！睆垙?qiáng)提到，芯馳科技已經(jīng)與10多家主機(jī)廠和Tier1企業(yè)開展了面向規(guī)?；慨a(chǎn)的密切合作。

核心場(chǎng)域

從成立之初，芯馳科技就將公司命名為“SemiDrive”（Semiconductors drive everything，芯片驅(qū)動(dòng)一切），這家“用芯定義未來汽車”的公司，已經(jīng)拿到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的入場(chǎng)券。

基于芯片作為未來智能汽車的底層驅(qū)動(dòng)力，芯馳科技聚焦智能駕駛、智慧駕艙、服務(wù)型網(wǎng)關(guān)和安全車控四個(gè)最核心的領(lǐng)域。

智慧駕艙解決人機(jī)交互，包括車內(nèi)車外狀況的監(jiān)測(cè)、車內(nèi)交互、汽車液晶儀表、中控導(dǎo)航、后排娛樂等升級(jí)體驗(yàn)。智能輔助駕駛支持多種傳感器接入融合，并具備與之相匹配的算力，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車等輔助駕駛和自動(dòng)駕駛功能。

服務(wù)型網(wǎng)關(guān)除了提供連結(jié)車內(nèi)車外的信息樞紐，包括車內(nèi)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，以及與外部通道的大量數(shù)據(jù)交互，還提供SOA所需的安全和算力支撐。而ASIL-D級(jí)功能安全的高性能MCU安全車控，則進(jìn)一步為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的先進(jìn)系統(tǒng)架構(gòu)提供底盤控制、線控、動(dòng)力、儲(chǔ)能管理等高安全需求系統(tǒng)的芯片選擇。

“芯馳面向的是全車智能的概念，因?yàn)楝F(xiàn)在做智能駕駛芯片的企業(yè)很多，只做自動(dòng)駕駛或只做座艙都無法打造生態(tài)閉環(huán)。” 張強(qiáng)向《21CBR》記者介紹，通過三大場(chǎng)域，芯馳科技覆蓋了整車應(yīng)用場(chǎng)景，這個(gè)早期預(yù)判與當(dāng)下智能駕駛解決方案平臺(tái)化的趨勢(shì)不謀而合。

2020年5月，成立不到2年的芯馳科技發(fā)布了9系列X9、G9、V93款汽車芯片，分別應(yīng)用于智慧座艙、中央網(wǎng)關(guān)以及高級(jí)輔助駕駛。2021年4月，芯馳的版圖則覆蓋了高性能智慧座艙、高級(jí)別自動(dòng)駕駛和高安全車控。

具體來看，芯馳科技的3款量產(chǎn)芯片均采用16nm制程，在各個(gè)場(chǎng)域的應(yīng)用體驗(yàn)均有不錯(cuò)表現(xiàn)。比如智能座艙X9芯片具有很強(qiáng)的兼容性和可擴(kuò)展性，不僅可以支持硬隔離，也可以支持Hypervisor虛擬化;旗艦產(chǎn)品X9U可以支持最多10塊全高清顯示屏，這一能力在全球同級(jí)市場(chǎng)中也屈指可數(shù);而V9自動(dòng)駕駛芯片在接入車外視覺傳感器后，車輛環(huán)視系統(tǒng)的啟動(dòng)時(shí)間和反應(yīng)速度均比市面已有產(chǎn)品敏捷，能夠達(dá)到1.2秒的行業(yè)頂尖水平。

“如果說智能駕駛未來達(dá)到L3/L4以上，脫離了人的控制，勢(shì)必也需要車內(nèi)外感知系統(tǒng)和人做更多的交互。”張強(qiáng)向《21CBR》記者談道，從三大場(chǎng)域的產(chǎn)品線來看，芯馳科技擁有整車智能體驗(yàn)上更長遠(yuǎn)的視野。

大規(guī)模量產(chǎn)

在汽車智能化浪潮下而生，芯馳科技也要面對(duì)日益激烈的競爭格局。

數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)芯片企業(yè)新增數(shù)量大幅劇增，僅2020年1-10月新增注冊(cè)量就達(dá)到1.2萬家。截至2020年10月，我國芯片企業(yè)共有4.9萬家。

張強(qiáng)預(yù)計(jì)，在未來5年后，中國芯片市場(chǎng)有望從新藍(lán)海轉(zhuǎn)為新紅海。芯馳科技CEO仇雨菁曾在公開演講中提到，盡管中國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)身處行業(yè)變革窗口期，芯馳科技的目標(biāo)并不是簡單的低端替代，而是以全球領(lǐng)先的產(chǎn)品序列填補(bǔ)中國在高端汽車芯片的空白。

放眼全球汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)是：全球高端芯片的核心技術(shù)基本掌握在國外企業(yè)手里，國內(nèi)高端芯片的核心技術(shù)尚處于追趕階段。“但無論是從產(chǎn)品性能還是從給與客戶的支持力度上來說，芯馳都不輸國際主流大廠，有些指標(biāo)甚至更優(yōu)秀?！崩顐ケ硎?。

張強(qiáng)也強(qiáng)調(diào)：“智能網(wǎng)聯(lián)是國內(nèi)造車新勢(shì)力掀起的潮流，與國外相比，中國市場(chǎng)需求更為旺盛，本土企業(yè)對(duì)于智能汽車的態(tài)度也更加積極和前瞻，中國本土芯片企業(yè)可以更好地提供支持，做更多前端定制開發(fā)。這一點(diǎn)國外企業(yè)很難做到?！?/p>

今年8月，芯馳科技與上汽零束宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，驗(yàn)證了張強(qiáng)的設(shè)想。根據(jù)協(xié)議，芯馳將與上汽成立“芯片聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，就新一代汽車電子架構(gòu)，就聯(lián)合研發(fā)、資源協(xié)同、驗(yàn)證測(cè)試等方面進(jìn)行深入合作。

芯馳科技希望在廣闊的國內(nèi)汽車智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)中，將傳統(tǒng)汽車經(jīng)驗(yàn)和底蘊(yùn)疊加領(lǐng)先的技術(shù)和量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，迅速形成規(guī)模效應(yīng)，在汽車演變成智能終端過程中釋放潛力。