李惠琳

9月1日起，通達系的快遞小哥每派送一單，可以多賺一毛錢。最近，中通、圓通、申通、百世、韻達、極兔6家公司陸續(xù)在內網(wǎng)發(fā)出通知，規(guī)定9月起全網(wǎng)派費上調0.1元/票。

派費是指快遞員派送一件快遞的收入。若按日均200單估算，快遞員每月可增收約600元。

消息一出，圍繞派費上漲能否落實、誰來買單的討論不絕。成本管控精確到分的快遞業(yè)，一毛錢的漲幅，也能牽一發(fā)動全身。

明漲暗降

這次派費調整，6家快遞企業(yè)步調一致，實施時間相同，上調幅度也一致。

物流行業(yè)專家楊達卿向《21CBR》記者表示，這與落實快遞員群體權益保障政策有關。7月，交通運輸部、國家郵政局等7部門聯(lián)合提出，適度調整快遞員派費水平，逐步建立合理的派費機制;取消不合理罰款項目，遏制“以罰代管”。

“快遞行本身也處于從價格競爭轉向價值競爭的關鍵階段，需要企業(yè)完善人力等保障?！睏钸_卿說。

快遞員的收入主要來自收件和派件兩方面，收件靠電商件支撐，快遞員收入大頭在派件。近兩年，為了爭奪市場份額，幾大巨頭開啟兇猛的價格戰(zhàn)，紛紛下調末端網(wǎng)點派費，壓縮成本，快遞員收入大減。

楊達卿表示，業(yè)務增量難增收及相關算法管控，人性化缺失，快遞一線人員流失率高，影響加盟網(wǎng)點穩(wěn)定，新舉措旨在鞏固行業(yè)根基。

目前，快遞公司采用兩種不同的計算方式，一種將派件收入、支出分別計入上市公司營收和支出，如申通、圓通、韻達等;另一種則由攬件網(wǎng)點直接結算給派件網(wǎng)點，不納入公司營收體系，比如中通。

為了將這一毛錢真正落進快遞員口袋，快遞公司們制定了嚴格的規(guī)定。

例如，中通特別強調，所有網(wǎng)點現(xiàn)有派費標準不得下降，上漲費用直接發(fā)到掌中通App;圓通要求各大加盟網(wǎng)點不得隨意截留等;極兔成立快遞員權益保障落實稽查小組。

不過，通達系都屬于加盟制，利益分配復雜，除了中通，其他通達系的派費多由加盟商網(wǎng)點結算和發(fā)放，上調派費帶來的成本增加，將直接觸及末端網(wǎng)點敏感神經(jīng)。

快遞員真正拿到這一毛錢，并不容易。

記者詢問極兔、韻達以及百世的幾位快遞員，均表示網(wǎng)點未收到提高派費的通知。

一位廣東二線城市的的中通快遞員劉煋告訴《21CBR》記者，其所在網(wǎng)點派費為0.8元/件，之前0.4元直接打到掌中通App賬號，剩下0.4元由網(wǎng)點發(fā)放，通知出來后，負責人通知不漲派費。

“理由就是，本來已經(jīng)沒錢賺了，還多發(fā)一毛，怎么經(jīng)營？現(xiàn)在是系統(tǒng)賬號多一毛，網(wǎng)點少發(fā)一毛，到手還是八毛?！?/p>

劉煋也問了同區(qū)域其他的通達系快遞員，都表示不漲派費。

不同地區(qū)的網(wǎng)點執(zhí)行情況和應對措施也不統(tǒng)一，比如有韻達快遞員在社交平臺稱，已經(jīng)收到漲價通知。

在部分快遞員看來，此次派費漲價，實則是“明漲暗降”，很多網(wǎng)點提前降了派費。有極兔快遞員告訴《21CBR》記者，所在網(wǎng)點的派費最早是每票1元，今年降到0.8元。

除了派費降了，隱藏在暗處的，還有各種罰款。劉煋稱，每次工單發(fā)下來，都有各種不明罰款，每個月基本都要被罰300元以上。

一位河南中通快遞員向《21CBR》記者表示，最近臨時通知面單費用上漲兩毛，面單由快遞員從公司購買，相當于漲費又轉移到快遞員身上。

尋找出路

派費的增加，受限于末端加盟網(wǎng)點殘酷的生存壓力。

“前幾年還能看見利潤，現(xiàn)在不死就是賺的?！币晃粚幉ǖ貐^(qū)的通達系承包商江林告訴《21CBR》記者，去年開始，一級網(wǎng)點給其發(fā)放的派費，由1.28元下降至1.18元，他給快遞員的派費一直是0.9元，不敢降。

2020年，6家公司快遞業(yè)務總量690億件，按照今年1-7月行業(yè)42.9%的同比增幅，全年預估將達986億件，若按1單多0.1元計，這筆賬單高達百億元。

漲派費出發(fā)點固然好，但誰都不愿為此買單。

短期內，沒有跡象表明，派費上漲會傳導至消費者端。楊達卿表示，在快遞企業(yè)膠著競爭狀態(tài)下，向消費者轉嫁成本的操作空間不大。

快遞行業(yè)專家趙小敏向《21CBR》記者表示，漲費若由總部承擔，會直接減少本來微薄的利潤，公司一定不會讓這種情況發(fā)生。

現(xiàn)階段，有人選擇向電商客戶“伸手”要錢。據(jù)了解，圓通、韻達等公司已下發(fā)客戶通知，自9月1日起，攬收的所有快件上漲0.1元/票。根據(jù)慣例，這筆錢是發(fā)件網(wǎng)點承擔。

由于快遞非常依賴電商客戶，電商又對價格敏感，派費上漲的部分，很難持續(xù)轉嫁給電商客戶。長期來看，最終漲費只能由消費者買單。

“派費提升可能只是第一步，后續(xù)中轉費、面單費等其他環(huán)節(jié)成本的提升，會給快遞公司帶來一定利潤壓力，可能會帶來快遞價格的提升。”趙小敏預測，快遞價格會呈現(xiàn)緩慢上升態(tài)勢。

另外，快遞業(yè)也在尋求“抱團”模式，提高人效以自救。

許多地區(qū)的不同快遞加盟網(wǎng)點，抱團取暖，實現(xiàn)“快遞統(tǒng)倉、末端共配”模式，即由多家快遞企業(yè)分別攬件，統(tǒng)一集中派送，以節(jié)約時間，增加派送件數(shù)量，解決網(wǎng)點派費下降后的生存難題。

江林稱，他旁邊的區(qū)域已開始試點合派模式，好處是一條街能送出來四五百票，且速度很快，但是快遞員只能拿0.6元左右派費。“一個很小區(qū)域，幾家快遞放在一起送，派件量多了，派費就可以降低，網(wǎng)點賺的就多了?！?/p>

無論何種模式，消費者期望的“送貨上門”短期仍無法實現(xiàn)。江林提到，目前70%的快遞配送至驛站，只有街邊和村里的快遞會送到家。