李香龍

摘 要：隨著現(xiàn)代社會不斷進步，鐵路的運營已經(jīng)逐漸成為了人們?nèi)粘３鲂泻拓浳锱渌偷氖走x。同時機車乘務(wù)人員在維護鐵路運輸安全和生產(chǎn)的過程中承擔著指導(dǎo)和操縱牽引旅客列車的主要責任，為了保證鐵路運輸工作任務(wù)的順利完成及旅客列車正常運行的安全，本文針對性的對機車經(jīng)常出現(xiàn)的故障問題進行了分析，并且提出了解決對策，從而增強了機車乘務(wù)人員處理故障問題的能力。

關(guān)鍵詞：鐵路機車;乘務(wù)人員;安全故障;故障處理能力

中圖分類號：F532 文獻標識碼：A

0 引言

現(xiàn)階段，為了滿足市場競爭的需要，鐵路行業(yè)的改革不斷地深入著，從而促使列車運行速度不斷提高，機車乘務(wù)員的綜合素質(zhì)也在不斷增加。所以說，本文對提高乘務(wù)員處理機車故障的能力進行了研究，其對促進鐵路機車需要穩(wěn)定運行具有重要的現(xiàn)實意義。

1 鐵路機車設(shè)備常見的故障概況

1.1 問題概況一

例如，2020年DF8B型某機車擔當貨物列車牽引任務(wù)，運行終到站后，發(fā)現(xiàn)機車水溫繼電器2ZJ被人為切除（使用一根木筷子將觸頭頂死）;進一步檢查，該機車在某區(qū)間運行時水溫達到95℃，機車乘務(wù)員為了防止水溫高引起機車卸載，擅自將2ZJ觸頭頂死。違反《鐵路機車操作規(guī)則》文件中第三十八條“機車各安全保護裝置和監(jiān)督、計量器具不得盲目切（拆）除及任意調(diào)整其動作參數(shù)。內(nèi)燃、電力機車各保護電器（油壓、水溫、接地、過流、柴油機超速、超壓等保護裝置）動作后，在未判明原因前，不得強迫啟動柴油機及切除各保護裝置”的規(guī)定。

（1）原因分析。柴油機工作時導(dǎo)致水溫高的原因有很多，如冷卻水泵故障，水管路堵塞，冷卻風扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低，冷卻水量不足或通水閥關(guān)系，柴油機燃燒不良、造成廢氣溫度過高，柴油機負荷時間長，冷卻器凍結(jié)或水溫表故障等。如果水溫正常時卸載一般為溫度傳感器5T、6T故障，可使用勵磁二維持運行。如WJ誤動作，甩掉WJ上758號線。

機車乘務(wù)員巡檢作業(yè)時發(fā)現(xiàn)機車水溫接近95℃，為防止水溫高造成機車卸載，未采取正確的降低水溫措施。由于乘務(wù)員擅自將水溫繼電器2ZJ頂死，且機車活項未向本車間調(diào)度室反饋，也未在交班記錄本上印記，運行至終到站后司機未進行重點交接，也未將2ZJ恢復(fù)，致使已切除的電器保護裝置未能發(fā)現(xiàn)恢復(fù)，留下行車安全隱患。

（2）防范措施。機車乘務(wù)員要認真吸取教訓(xùn)，值乘中嚴格按《鐵路機車操作規(guī)則》的要求做好機車操縱，嚴禁擅自切除保護裝置，更不得違章蠻干，找準機車本身質(zhì)量、通風狀態(tài)、防寒被安裝情況等各方面的原因，采取針對性的措施。同時要求指導(dǎo)司機利用學(xué)習會、添乘等時機加強宣傳教育，嚴格落實行車應(yīng)急單一指揮，規(guī)范應(yīng)急處置，嚴肅糾偏非正常處置不合規(guī)問題，杜絕發(fā)生次生問題。

1.2 問題概況二

例如，DF4DK型某客運機車，列車運行至某站間空氣壓縮機持續(xù)泵風，風源凈化電磁閥排風不止，副司機在處置過程中找不到故障處所4號閥，處置不及時，風泵長時間泵風總風缸壓力不上升，形成安全隱患。副司機對應(yīng)急處置內(nèi)容掌握不扎實，對旅客列車行車安全不重視，給客車安全帶來安全隱患。

（1）原因分析。運行中空氣壓縮機打風不止時，先確認排風（漏風）位置。

1）干燥塔消音器排風不止時應(yīng)甩掉干燥塔，開放3號閥，關(guān)閉1號閥和2號閥，切除干燥塔使空氣壓縮機的風直接進入總風缸。

2）排污閥排風不止時應(yīng)關(guān)閉4號閥，為防止油氣分離器凍結(jié)，每個區(qū)間應(yīng)開放5號閥塞門手動排污不得少于兩次。

副司機對空氣壓縮機打風不止的機車故障應(yīng)急處置不及時，實作動手能力差，日常學(xué)習的知識掌握不扎實，導(dǎo)致發(fā)生影響客車安全的問題，同時也反映出客車副司機應(yīng)急處理培訓(xùn)上存在漏洞，亟待提高。

（2）防范措施。乘務(wù)員必須掌握所使用機型的應(yīng)急故障處理及乘務(wù)員自檢自修范圍，做到處置及時得當，盡量減少對運輸生產(chǎn)秩序的影響。指導(dǎo)隊要結(jié)合慣性機車故障及季節(jié)性機車故障，組織乘務(wù)員進行一次集中培訓(xùn)，要求必須上車進行實操培訓(xùn)，不得以理論學(xué)習代替實操培訓(xùn)，由車隊進行回檢培訓(xùn)效果，對未組織培訓(xùn)及培訓(xùn)效果不掌握的要進行追著考核。

2 機車故障分類

2.1 人為的因素

現(xiàn)階段的乘務(wù)人員在業(yè)務(wù)方面普遍存在專業(yè)素質(zhì)低下，在機車發(fā)生故障的時候不能及時處理發(fā)生的障礙。另外，年齡較大的乘務(wù)人員對于新的技術(shù)學(xué)習意識不夠，在面臨即將退休的情況，更沒有學(xué)習的熱情度;年齡較小的乘務(wù)工作人員，在學(xué)習過程中不定性，在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的影響下，容易沉迷各種游戲軟件，對于工作和學(xué)習無法做到專心。隨著科技的不斷發(fā)展，乘務(wù)人員對更換的新機車了解不夠充足，在機車的運行中對于很多設(shè)備的應(yīng)用處理不當，很容易造成機車故障，對鐵路運輸造成嚴重的安全隱患。

2.2 機車的因素

（1）可簡單處理的故障。在機車運行的過程中，由于各種原因，很容易出現(xiàn)一些小故障。但是這種情況只需要專業(yè)的乘務(wù)員就可以很好的進行處理，保障機車的平穩(wěn)運行。

（2）不能處理的機車故障。在機車運行中，如果出現(xiàn)嚴重的機車故障，很容易造成機車停運，甚至影響其他鐵路列車的正常運行，這時就需要請求援助，需要更加專業(yè)的技術(shù)人員進行修理，反饋整備。

3 對提升機車乘務(wù)員對于故障的處理能力的策略

3.1 提高乘務(wù)員的心理素質(zhì)

心理素質(zhì)和技術(shù)表現(xiàn)是相互依存和影響的，想要充分展示乘務(wù)人員的技能水平，其需要良好的心理素質(zhì)。因此，要提高乘務(wù)員應(yīng)對故障的能力，首先要提高乘務(wù)員的心理素質(zhì)質(zhì)量。影響心理素質(zhì)的主要原因有兩個：一是行車經(jīng)驗不足。隨著許多老司機的離開，更多的年輕司機在畢業(yè)出來后三年就可以成為司機。也就使得司機年齡過于年輕，雖然有理論知識的支持，但是畢竟駕駛經(jīng)驗少，對各種故障應(yīng)對的情況也很少。二是缺乏實踐能力，平時理論上能講講，但碰到實際故障卻顯得束手無策。雖然有些因素是客觀存在的，但需要從主觀上的努力來改善機車乘務(wù)人員的心態(tài)。首先，需要進行心理素質(zhì)訓(xùn)練。心理學(xué)是一門很深的學(xué)科，機車乘務(wù)人員需要培養(yǎng)這種精神，以幫助在發(fā)生故障時冷靜下來。這種精神讓機車乘務(wù)人員可以展示自己的專業(yè)技能。另外，還可以為乘務(wù)人員提供更多的故障實際案例，幫助他們了解和掌握更多鐵路機車潛在的故障。

3.2 提高乘務(wù)員的基礎(chǔ)實用教材

為了讓機車乘員在較短的時間內(nèi)處理故障，他們需要接受培訓(xùn)以應(yīng)對故障。理論培訓(xùn)教材要清晰詳細，故障排除要準確、簡單、清晰。這意味著如果出現(xiàn)問題并且機車正在運行（或停留）的時間寶貴。這就需要相關(guān)部門在編制教材的時候后編制了簡明清晰故障處理等教材，將成為乘務(wù)人員快速應(yīng)對故障的有力武器。最近兩年，我國鐵路機車的臨修率明顯降低，機車的質(zhì)量及行車安全相對穩(wěn)定，這種情況現(xiàn)象離不開一套更加實用的故障處理課程?！氨刂貢睂τ诔藙?wù)員來說是必須熟練掌握的，但對于優(yōu)秀的乘務(wù)員來說，還是遠遠不夠的。因此，相關(guān)部門也需要繼續(xù)研究編寫更加復(fù)雜的事故故障原因，以便于乘務(wù)員在本課程中深入學(xué)習。

3.3 強化機車乘務(wù)員的技能培訓(xùn)

對機車乘務(wù)人員故障處理能力的培訓(xùn)，其最終目的都是落實到會干、會做、會處理上。所以可以從兩方面進行著手培訓(xùn)：一個特點就是要從培訓(xùn)的對象和內(nèi)容方面分層次地進行，并且要有針對性地開展，使其能夠在更廣闊的成果與目標中取得成長和收效。要對列車乘務(wù)人員進行專業(yè)技能分析，按照自己的現(xiàn)行技術(shù)和業(yè)務(wù)水平來分類。對于那些年齡相對較大、文化和知識層次相對較低、技能型和經(jīng)營量相對較低的人才類型，需要首先我們就是能夠幫助他們盡快解決“必知必會”這一重大難題，對他們來說也不得已再做一番功夫。對于一些文化程度相對比較高、技術(shù)和經(jīng)營業(yè)務(wù)相對比較好的機車乘務(wù)人員，在順利完成“必知必會”這道關(guān)后，還是能夠繼續(xù)拓寬，進一步推動其服務(wù)工作人員及時地為機車事故排除一些相當復(fù)雜的問題。

二是需要從培訓(xùn)活動的形態(tài)和方法上來探討，可以合理地利用多元化的教育基礎(chǔ)設(shè)施。要積極地運用模擬操作臺、電器柜、制動機操作臺、機車等為實物課程教具，讓乘務(wù)員們能夠真刀真槍地到現(xiàn)場進行演習，使其在操作中能夠準確地分析和排除故障，這樣的課堂教學(xué)效果最佳。對于乘務(wù)員的技術(shù)培訓(xùn)在不影響運輸生產(chǎn)的前提下，盡可能地舉辦全日制技術(shù)知識培訓(xùn)課程，這樣培訓(xùn)班的時間短、成功率低、效果高。如果工作人員在日常工作中比較緊張，可以充分利用自己的業(yè)余時間積極地接受培訓(xùn)，還需要定期對機車乘務(wù)人員進行相應(yīng)的技能考核。嚴格關(guān)注他們的技能專業(yè)水平。

3.4 完善對乘務(wù)員的激勵機制

激勵機制應(yīng)該做到是和用工管理體系有效地結(jié)合，要把其技術(shù)、業(yè)務(wù)水平的提升與其競爭力高低作為其上崗的主要基礎(chǔ)，經(jīng)過多次的培訓(xùn)之后仍然無法完成職務(wù)的人員就要及時從其他崗位調(diào)離出乘務(wù)員至自己的崗位或者是安排他們下崗;這種激勵機制應(yīng)該和其他薪酬獎金有效地緊密結(jié)合在一起，對于那些需要從事各種技術(shù)性的業(yè)務(wù)且能夠有效地應(yīng)付機車事故以及那些在參與各種科研比賽中獲得良好成果的科研技術(shù)人才都需要給予一定的激勵。還需要進一步地樹立專門的技術(shù)標兵，按照階段性地對列車技術(shù)標準進行評比，對已成為技術(shù)標兵的機車乘務(wù)人員可以優(yōu)先享受一定時間期限內(nèi)的特殊技術(shù)優(yōu)秀待遇;激勵機制還需要能夠順應(yīng)我國鐵路體制改革發(fā)展的需求而進行不斷的補充和完善，并且還需要具備一定的措施和力度，才能夠促使其收獲到良好的效果。

4 結(jié)束語

綜上所述，雖然本文中涉及到的提高乘務(wù)員處理故障能力措施遠不止這些。但只要相關(guān)部門能夠順應(yīng)時代的發(fā)展，抓住運行中的主要矛盾，并且充分調(diào)動乘務(wù)人員的學(xué)習積極性，強化他們的專業(yè)培訓(xùn)。那么，乘務(wù)人員對于機車運行過程中的故障處理能力將會有一個大幅度的提高，真正成為名副其實的鐵路運輸排頭兵，保障鐵路運營的整體質(zhì)量。

參考文獻：

[1]柴文宇，陳姝.鐵路機車乘務(wù)員智能實時監(jiān)測系統(tǒng)研究[J].鐵路計算機應(yīng)用，2020（12）：25-28.

[2]龔茜.淺析鐵路機車乘務(wù)員“兩違”成因及對策[J].理論學(xué)習與探索，2019（2）：59-61.