摘 要：本文通過對典型事故案例的綜合分析，提出了利用科技手段提高機車乘務員防錯糾錯能力的可行性研究方案，防止錯誤操作引發(fā)事故，防止因違章問題未及時整改而引發(fā)更嚴重的次生事故。

關鍵詞：事故;分析;技防

中圖分類號：F272 文獻標識碼：A

0 引言

目前，為規(guī)范機車乘務員作業(yè)，確保列車運行安全，機車上安裝的設備主要有列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）、機車視頻、乘務員工作狀態(tài)預警裝置等。其中，列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）投入使用至今已有近30年，它與鐵路的發(fā)展共同進步，系統(tǒng)功能不斷完善，先后增加了警惕報警、防溜動作、貨車特殊前行、客車靠標停車等功能，對鐵路運輸安全的控制能力不斷加強，使我們的安全周期不斷延長;后面相繼投入運用的機車視頻和乘務員工作狀態(tài)預警裝置，在規(guī)范乘務員標準化作業(yè)和防止乘務員值乘中精神不振方面也發(fā)揮了很好的作用。但是，由于非正常行車應急處置不當引發(fā)的嚴重次生事故仍屢有發(fā)生，由于LKJ設備操作使用不當引發(fā)的作業(yè)事故也從未杜絕。按照國鐵集團關于“調整監(jiān)控設備功能定位，變事后回放追責為作業(yè)過程中提醒提示，幫助職工落實標準化，提高現(xiàn)場作業(yè)防錯糾錯能力”的要求，如何利用科技手段，輔助機車乘務員在值乘過程中提高防錯糾錯能力，降低行車安全隱患，是我們面臨的一個重要課題。

1 典型事故案例分析

下面我們對2005、2009和2011年先后在鄭州、呼和、武漢局發(fā)生的后續(xù)列車與停留單機相撞的同類事故進行簡要回顧分析。

1.1 事故概況

（1）鄭州局14605次貨物列車與前行停留單機相撞事故。2005年8月20日，鄭州局SS4型935號機車（擔當車次14605），22時17分運行至侯月線盤古寺至磨灘間K198+896 m處，與前行51491次（SS4型974+973號兩單機重聯(lián)）尾部相撞。

（2）呼和局東港839次貨物列車與前行停留單機相撞事故。2009年6月4日，呼和局擔當53007車次的SS4型193號機車，3時45分運行至呼西一場至太格木區(qū)間K664+713 m處，因發(fā)現(xiàn)施工機械侵限，司機根據(jù)操作規(guī)程采取緊急制動措施;之后東港839次貨物列車運行至該地段，司機發(fā)現(xiàn)前方有車，立即采取緊急停車措施，在制動過程中與前方機車沖突。

（3）武漢局10906次貨物列車與前行停留單機相撞事故。2011年1月14日，武漢局擔當單機51956次（HXD1C型0007+0036雙機重聯(lián)），21時47分運行至襄渝線浪河至黃家營站間，機車列車管壓力突然為零，被迫停于區(qū)間K42+303 m處;后續(xù)擔當10906次貨物列車的HXD1C型0035機車，運行至約襄渝線K42+503 m處，司機發(fā)現(xiàn)前方有車，立即采取緊急停車措施，列車在停車過程中以68 km/h的速度與前方單機發(fā)生沖突。

1.2 事故原因分析及采取的措施

（1）鄭州局“8.20”事故。51491次在運行過程中，司機發(fā)現(xiàn)線路上有行人，采取非常制動措施，停車后司機沒有通過列車無線電話向兩端站報告停車原因及停車位置，而是下車去尋找可能被刮傷的人。事故發(fā)生后，原鐵道部下發(fā)了《關于加強自動閉塞區(qū)段單機運行安全暫行措施的通知》（鐵運電〔2006〕79號）電報，對該起事故進行了通報，并提出停車報告、攔停后續(xù)列車、以及單機前移的具體要求。

（2）呼和局“6.4”事故。53007次司機在聯(lián)控設備信號不好的情況下，依然一直與車站進行聯(lián)系，未按照“司機確認前方無運行障礙，應先將機車前移不少于15米停車”的規(guī)定執(zhí)行。事故發(fā)生后，原鐵道部立即組織召開電話會議，強調要強化單機作業(yè)安全措施的落實。

（3）武漢局“1.14”事故。51956次司機未及時向車站報告，而是先處理機車故障，在機車區(qū)間停車不能移動時，也沒有按規(guī)定進行短接軌道電路、攔截后續(xù)列車的后部防護操作。事故發(fā)生后，原鐵道部下發(fā)了《關于加強自動閉塞區(qū)段單機運行安全措施的通知》（鐵運電〔2011〕38號）電報，增加“單機在自動閉塞區(qū)間停車后，自停車時起2分鐘內機車乘務員按規(guī)定完成短路銅線的設置防護工作”相關要求。

1.3 修訂完善規(guī)章制度

在自動閉塞區(qū)段，單機緊急制動停車因撒砂量大造成軌道電路喪失分路，出現(xiàn)單機占用分區(qū)而通過信號機不顯示紅燈的情況，當機車乘務員后續(xù)應急處置不當時，極易引發(fā)嚴重的次生事故。為防止同類事故再次發(fā)生，鐵路部門組織修訂的《鐵路機車操作規(guī)則》（2013年3月1日起施行）和《鐵路技術管理規(guī)程》（2014年11月1日起施行）中分別納入了單機在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車后續(xù)應急處置相關規(guī)定。

2 提高機車乘務員防錯糾錯能力方案研究

通過上述三件同類事故的綜合分析發(fā)現(xiàn)，雖然我們結合吸取事故教訓，制定了針對性的安全措施，經(jīng)總結、提煉并不斷修訂完善了規(guī)章制度，但是對于機車乘務員這么龐大的隊伍，很難保證每個人都能夠在遇到突發(fā)事件等非正常情況下不慌不亂，一旦在處置程序上出現(xiàn)混亂錯誤，悲劇可能會繼續(xù)重演。為切實提高機車乘務員防錯糾錯能力，北京局集團公司開始推廣應用機務綜合在線防控信息系統(tǒng)。

2.1 解決車載設備數(shù)據(jù)實時落地問題

北京局集團公司針對機務系統(tǒng)面臨的機車交路擔當長、人員作業(yè)范圍廣、作業(yè)信息尤其是突發(fā)事件信息不能實時傳遞、安全風險防控難度大等問題，進行了機務綜合在線防控信息系統(tǒng)建設，利用車載LAIS設備的無線傳輸功能實現(xiàn)LKJ運行記錄數(shù)據(jù)文件的實時下載分析，可實現(xiàn)列車跟蹤、在線預警等功能。

（1）列車跟蹤。一是實現(xiàn)機車運行狀態(tài)實時跟蹤，可在線查詢機車乘務員操縱情況;二是根據(jù)需求可擴展LAIS設備接口，接入車載走行部監(jiān)測設備、車載微機設備等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)軸報數(shù)據(jù)、機車微機信息和故障報警信息的實時查詢。

圖1

（2）在線預警。通過對機車乘務員操縱列車運行中的各類數(shù)據(jù)信息進行實時在線分析，系統(tǒng)可以針對即將發(fā)生的非正常行車、正在發(fā)生的突發(fā)事件、以及機車乘務員的違章作業(yè)等進行實時預警和報警，使機務段信息中心能夠第一時間獲取突發(fā)事件信息，遠程集中掌控機車乘務員現(xiàn)場作業(yè)實際情況，并提供應急處置技術指導，將發(fā)生事故后的事后分析轉變?yōu)榘踩L險在線預警、超前防控，形成高效閉環(huán)的信息化管理模式，達到安全風險防控關口前移的目的。

2.2 解決問題閉環(huán)控制時間滯后問題

對于機車乘務員來說，實時預報警信息從車上到機務段信息中心，再由信息中心向機車乘務員提供應急指導，在對問題的閉環(huán)控制方面已經(jīng)存在時間滯后的問題，如果信息中心應急值守人員針對預報警信息未能及時向機車乘務員進行警示提示，則依然存在引發(fā)次生事故的隱患。因此，我們在機車上加裝行車安全數(shù)據(jù)終端（DT50）設備，可實

時向機車乘務員顯示機務安全預報警信息，進一步前移安全風險防控關口，達到乘務員操縱注意事項超前提示和違規(guī)操縱補救措施實時提醒的目的。

（1）提高機車乘務員防錯糾錯能力：

1）利用DT50設備的預警功能，針對信號機引導接車、手信號引導、走停走、特

殊前行、接近超速等可能發(fā)生嚴重問題的關鍵事件進行預警提示，并提供操縱指導信息，提高機車乘務員防錯能力，防止錯誤操作引發(fā)事故。

2）利用DT50設備的報警功能，針對LKJ緊急制動后開車未試閘、停車后未保壓、開車后制動主管貫通試驗違標、途中停車超過20 min未簡略試驗、抱閘運行、運行中管壓為零、違規(guī)換向、單機未前移等可能引發(fā)嚴重后果的違章問題進行報警提示，并提供操縱指導信息，提高機車乘務員糾錯能力，防止發(fā)生更嚴重的次生事故。

3）為防止上述典型事故發(fā)生，我們設定當系統(tǒng)檢測到單機在自動閉塞區(qū)段緊急停車時，DT50設備立即進行“單機注意前移”語音播報提示，在檢測到單機緊急停車1 min內仍未前移時，DT50設備立即發(fā)出“單機未前移”的報警提示。同時，針對“客車錯輸車速等級”、“雙節(jié)機車后室LKJ未關機”等LKJ錯輸誤操引發(fā)的作業(yè)事故，我們同樣可以開發(fā)相應的項點，利用DT50設備及時向機車乘務員進行預報警提示，提高防錯糾錯能力。

（2）提高機車乘務員應急處置能力。為提高機車乘務員應急處置能力，我們可以針對非正常行車和機車故障等應急處置情況，建立應急處置與決策輔助系統(tǒng)。由機務段信息中心根據(jù)具體的非正常行車情形、機車故障現(xiàn)象、機車設備實時數(shù)據(jù)及機車乘務員現(xiàn)場作業(yè)等情況，按照標準化應急處置方案遠程發(fā)送至DT50設備，指導乘務員現(xiàn)場處置，實現(xiàn)應急處置標準化、精細化和可視化。

3 結束語

相比LKJ近30年的發(fā)展歷程，DT50設備在北京局集團公司推廣應用才剛剛起步，下一步還需要在現(xiàn)場應用中不斷完善和豐富系統(tǒng)功能。只有來源于現(xiàn)場才能更好的指導現(xiàn)場，希望機務系統(tǒng)廣大干部職工在運用中結合現(xiàn)場實際多提寶貴意見，大家發(fā)揮集體智慧的力量，讓DT50設備發(fā)揮更大的保安全作用，讓DT50設備在提高機車乘務員防錯糾錯能力方面做的更好。

參考文獻：

[1]張俊偉.關于幾起單機緊急停車后引發(fā)事故的分析與思考[J].城市建設理論研究，2015（2）：1354-1355.

[2]楊志剛.LKJ列控技術與應用[M].北京：中國鐵道出版社，2012.5.