張練

摘 要：隨著當前時代的不斷進步，科學技術(shù)也正在不斷地進行發(fā)展，當前社會中的公路工程瀝青路面的研究工作也正在進行著深入化的研究，這就要求了相關(guān)的設計人員要對于瀝青當中的混合料要進行傳統(tǒng)與當代的試驗分析工作，在之前的舊瀝青以及回收瀝青的工作當中要進行深入的分析工作，這樣才能夠更好的將瀝青整體的性能提高。并且在當前舊瀝青的材料當中進行一些其他材料的加入，保證再生的工作。這次建設的工程項目主要是為南方某一高速公路所進行的路面性試驗工作，主要位于南部瀝青的水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性以及低溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性。公路瀝青路面熱再生的工程建設項目可以更好的去提升資源再利用的效果，并且也在發(fā)展的過程當中提高了整體工作進度的有效性，提高了公路工程行業(yè)的進一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路;瀝青路面;熱再生;試驗檢測分析

中圖分類號：U416.26 文獻標識碼：A

0 引言

混凝土的再生工作就是將混凝土路面工程再次使用新瀝青以及礦粉等等材料二次重新融入進原本瀝青當中，再通過適當?shù)恼澈蟿﹣磉M行對于新瀝青分子與舊瀝青分子之間的連接融合工作，這樣可以更好的提升舊瀝青的整體性能程度，這就是整體的瀝青再生工作的整個過程。這項技術(shù)在實際的公路施工的過程當中以及資源二次利用的過程當中都是起到了非常重要的現(xiàn)實意義以及作用，使得整體的工作有效性能可以進一步的提升，并且有效地促進了公路工程施工行業(yè)當中的整體發(fā)展以及進步[1]。

1 瀝青路面就地熱再生技術(shù)介紹

在當前經(jīng)濟快速發(fā)展的環(huán)境時代下，我國的科學技術(shù)也正在進行著快速的發(fā)展，公路工程當中的瀝青施工技術(shù)可以非常有效的來提高整體的公路質(zhì)量，并且也在一定程度上為人們的日常出行以及物資的運送帶來了更加方便以及舒適的狀態(tài)。公路瀝青的路面熱再生技術(shù)是當前國際上當中的一種非常普遍的再生技術(shù)，熱再生技術(shù)就是將舊瀝青混入新瀝青的材料，并且進行二次加熱的方法，使得舊瀝青可以有著新瀝青的基本性能。在公路工程當中使用瀝青熱再生技術(shù)可以更好地降低新瀝青當中的使用材料，并且還可以將舊瀝青重復的使用，對于節(jié)能環(huán)保意識以及節(jié)約成本方面都起到了非常重要的保障作用。在進行瀝青路面的熱再生技術(shù)的同時，最需要準備的就是地熱再生機組設備，這種設備可以更好地在施工現(xiàn)場當中將舊瀝青路面進行加熱以及翻松工作，并且可以適量的將新材料加入舊瀝青路面當中，這種設備也可以提升整體的瀝青熱再生工作進度，并且在一定程度上提高了公路的大修效率。一般施工的方式分為兩種，第一種是復伴法，第二種是重鋪法[2]。

重鋪法指的就是將原來的公路路面進行直接的加熱工作，并且進行翻松，這個施工過程當中的再生舊瀝青混合料可以直接的變成新瀝青鋪設在公路上，并且設備再次進行路面的壓實工作，通過多次的重復碾壓之后，整體的公路就可以變得非常整齊平整。當公路的整體的摩擦力度以及防水能力不夠時，采用重鋪的方法可以更好地將公路路面這些性能進行有效地恢復，并且還在一定程度上可以提高公路路面的整體橫坡度，對于車轍的影響也是可以進行恢復的，重鋪法一般都是使用在公路的老化程度不是太高并且經(jīng)過這個公路路面的車輛重力較小的狀態(tài)[3]。

復拌法是指在進行公路的比較高程度的翻修過程當中，通過使用再生的添加劑或者是添加一些新的混合料來進行的公路維修整體過程。在進行復拌法時，所進行施工的公路路面是需要進行攪拌、攤鋪以及壓實的施工工作，這可以在一定程度上進行對于路面存在問題進行改善，是一種有效地就地熱再生的方式。復拌法更加的適合在對于一些老化了的路面進行二次的改造工作，并且還在一定的程度上可以做到提升路面整體的載重性能，并且有效地恢復公路整體的摩擦以及防水等等性能的狀態(tài)，對于路面當中的橫坡度問題也可以做到改善。隨著當前我國經(jīng)濟的不斷提升，并且各方面經(jīng)濟都在逐漸的提高，所以，當前我國公路瀝青再生熱工程當中的復拌法是更加可以使得各個區(qū)域當中公路可以變得承載性能高以及效率更加快的方式。所以，我國對于瀝青再生熱工程當中的復拌法非常的重視，并且經(jīng)過修整的工作之后，復拌法也可以更好的將初始的公路路面的整體使用性能再次提高，不斷地提升了高速公路的運輸壓力[4]。

2 工程的簡介

本篇文章所探究的公路是位于南方某城市當中的高速公路，這段高速公路是一個比較重要的交通樞紐，并且連接著許多的城市，全公路路段都是采用了瀝青混凝土的路面。隨著時間的不斷增加，并且這個地區(qū)區(qū)域的經(jīng)濟建設也正在不斷地進行著加強，這就導致了此公路成為了非常重要的交通運輸樞紐，因為有著非常多的重車進行形式，并且這個公路的瀝青混凝土路面也一直沒有經(jīng)過二次翻修，這就致使了該公路路面已經(jīng)出現(xiàn)了很多的瀝青裂縫問題的出現(xiàn)，所以相關(guān)的設計人員經(jīng)過研究決定了要進行采取挖縫、灌縫等等施工方式，對于此路段進行補修的工作。在灌縫的施工工作當中，要使用普通的基質(zhì)瀝青，并且抗裂所使用的要符合國家所規(guī)定的聚合物性質(zhì)。

3 老瀝青混合料的檢驗分析

經(jīng)過相關(guān)人員進行公路的仔細勘察，發(fā)現(xiàn)了路面上存在的裂縫是需要相關(guān)的機械設備進行拋開，并且還要結(jié)合了相關(guān)的實驗室的研究進行離心的實驗過程，之后在進行溶劑分離的瀝青回收整體工作，在這項工作的操作過程當中，是需要將舊的瀝青采用過篩的工作，并且余下的部分需要進行三個步驟的加熱破碎抽離工作，相關(guān)的人員也要進行好篩率的整體計算工作。據(jù)相關(guān)的調(diào)查結(jié)果顯示，這個公路的舊瀝青混合料的整體曲線是呈現(xiàn)著S形，并且部分瀝青路段已經(jīng)老化，這就表示了舊瀝青當中的混合料已經(jīng)細化的非常嚴重，很難在一定程度上滿足了級配的相關(guān)要求，只能夠通過新的混合料加入才能夠更好的滿足實際的相關(guān)需求。除此之外，還應該要對于公路上進行二次回收的舊瀝青進行指標以及延度值進行分析，并且還要把軟化點來進行環(huán)球法的測量[5]。

4 再生瀝青混合料試驗分析

4.1 再生瀝青試驗分析

舊瀝青的性能恢復的主要方法大致分為兩種，第一種是可以去使用一些標號比較低的新瀝青的混合料，第二種是可以依靠再生劑與舊瀝青進行有效地混合模式，通過結(jié)果的發(fā)現(xiàn)就可以清楚地看到，使用再生劑之后的舊瀝青的整體性能可以得到有效地提升，并且還在舊瀝青的性能當中發(fā)現(xiàn)了達到了AH-90的瀝青，可以完全的進行后期的添加工作，更好的保護了整體使用的性能以及效果，但是在進行具體的使用量的摻入過程當中還是要進行科學化的分析工作。通過這些方式可以總結(jié)出，舊瀝青再加入再生劑之后，可以恢復舊瀝青的原始性能。在進行整體的試驗以及分析的過程當中，理論以及實際的技術(shù)方面也需要進行進一步的提升該工作，這樣才能夠在一定程度上提升整體技術(shù)工作的有效性質(zhì)，后續(xù)的工作可以順利展開。

4.2 再生瀝青混合料級配情況分析

再生瀝青混合料級配的摻入是需要進行嚴格的參照國家標準，并且也需要對于使用的材料進行一系列的精確計算方式。通過以往的實驗可以發(fā)現(xiàn)，所使用的新料必須要依據(jù)國家標準的范圍之內(nèi)，這樣才能夠更加保證了工作配比的整體有效性能，是接近于規(guī)范曲線當中的中值。級配的整體要求是非常高的，并且對于后期的瀝青性能的好壞有著非常重要的影響作用，并且也在實際的質(zhì)量分析以及力學的分析過程當中可以穩(wěn)定更好地整體性能，保證了整體瀝青使用的壽命以及有效性[6]。

5 再生劑加滲透性設計分析

5.1 試驗設計方法

熱再生瀝青的混合料在形成之后，是需要對于舊瀝青的整體混合料的表面進行表膜的分層，一般是分為內(nèi)、外兩層，并且還要對于這兩層當中的各種形狀要進行比對以及檢測，通過差異性的分析來進行結(jié)合，后期才能夠更好的穩(wěn)定混溶的整體均勻性，但是在進行這項操作的過程當中，是有著一定的困難性的，因為在同時進行設計試驗的過程當中是非常容易會檢測到整體的膠黏劑內(nèi)、外的礦粉以及瀝青的差異比例，導致了膠黏劑的整體混溶出現(xiàn)差異[7]。

為了可以清楚的說明在進行加入石料的表面之后瀝青粘合劑的整體成分，是需要對于再生劑以及高溫的石料進行充分融合工作，這樣才能夠更好的確定了粘合劑的主要組成薄膜。在進行實驗的過程當中，如果要將瀝青以及礦粉的整體比例進行理論上的比較的話，就能夠在最大程度上表現(xiàn)出粘合劑的混溶情況是怎樣的。

5.2 試驗條件

根據(jù)相關(guān)的定律表示，舊材料當中的再生劑加入條件是分為四種狀態(tài)的，如果舊瀝青的整體性質(zhì)是穩(wěn)定在常溫的狀態(tài)下的話，就沒有必要再次加入再生劑;如果舊瀝青的整體溫度加熱到了110攝氏度時，就不用再進行加入再生劑;舊瀝青材料在常溫下要加入R1100的再生劑比例;當舊瀝青的材料加熱到了110攝氏度時，二次加入R110的再生劑的前提，是需要摻入30秒左右的其他劑體，才能夠加入新瀝青。

5.3 施工難點以及對策

在這次施工的過程當中，主要的難點就是施工的整體路段過于長，并且在原路面當中的施工單位在進行作業(yè)過程當中，會進行多種瀝青的混合料的組裝，這就在一定程度上造成了瀝青混合料巖性不夠均勻的問題出現(xiàn)[8]。

6 結(jié)束語

綜上所述，本篇文章結(jié)合了實際的工程項目，并且對于瀝青的整體公路路面進行了進一步的分析工作，使用再生劑進行熱再生當中可以明顯的提高整體的舊瀝青使用的性能，可以更好地促進公路瀝青的整體使用時長，促進公路行業(yè)的長久持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]余愛芬.武吉高速公路瀝青路面就地熱再生混合料配合比設計與性能研究[D].南昌大學，2017.

[2]彭勇.高等級公路瀝青路面預防性養(yǎng)護決策研究[D].重慶交通大學，2017.

[3]李紅梅.基于物元模型的網(wǎng)級高速公路瀝青路面養(yǎng)護決策研究[D].東南大學，2017.

[4]殷晗宇.高速公路瀝青路面使用性能評價與預測決策研究[D].長安大學，2016.

[5]楊小葉.浙江省高速公路瀝青路面使用性能衰變規(guī)律及目標養(yǎng)護周期研究[D].重慶交通大學，2016.

[6]袁祖峰.高速公路瀝青路面使用性能預測及預防性養(yǎng)護時機的研究[D].安徽建筑大學，2019.

[7]王靜.甘肅省高速公路瀝青路面使用性能評價與預測決策研究[D].蘭州交通大學，2018.

[8]李海蓮.西北寒旱地區(qū)高速公路瀝青路面技術(shù)狀況分析及養(yǎng)護決策方法研究[D].蘭州交通大學，2019.