曹鵬

摘 要：隨著國內(nèi)橋梁事業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁建設的地域逐步向近海拓展，海上特大型橋梁工程從無到有，逐漸發(fā)展壯大。海上施工均面臨著自然環(huán)境惡劣、氣候多變、點多線長、人員分散、設備較多、交通不便和人員活動范圍有限等諸多不利因素，給安全質量管理帶來了很大的難度。本文結合平潭環(huán)島A9項目施工安全質量管理實踐，對海島橋梁施工安全質量管理與實踐進行了一些探討。

關鍵詞：海島橋梁;安全質量;管控;實踐

中圖分類號：U445.1 文獻標識碼：A

0 引言

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，橋梁建設項目日益增多，特別是海上特大橋梁工程也越來越多。由于海上特大橋梁工程所處的施工環(huán)境比較復雜，天氣比較惡劣，對其施工質量和施工安全提出了極高的要求，這就需要我們做好施工質量和施工安全的嚴格控制，下面結合平潭環(huán)島A9項目，對其施工施工中的安全和質量控制措施進行了總結和分析。

1 工程簡介

平潭綜合實驗區(qū)位于福建省東部沿海，平潭綜合實驗區(qū)環(huán)島公路金井灣大橋及接線工程是《平潭綜合實驗區(qū)主干道路紅線規(guī)劃》中的重要的橫向規(guī)劃道路，是平潭綜合實驗區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)的重要組成部分。起止范圍為平潭娘宮碼頭南側起點-吉釣路段，樁號K0+075.307～K2+098.580，全長2.023 km。主要包含道路工程、橋涵工程、給排水工程、交通工程、綠化工程和電氣工程等。金井灣大橋全長833.4延米，雙幅設計，單幅寬22.65 m;第二聯(lián)采用（30+5×45+30）m懸澆梁，其余聯(lián)采用一聯(lián)三跨或四跨現(xiàn)澆梁，單跨30 m。

2 工程特點、重點、難點分析及對策

2.1 施工環(huán)境復雜、受潮汐、大風影響大

橋位地處如意灣海域，受海洋風、浪、流、潮、霧、雨等環(huán)境因素影響較大，且地質條件復雜。本工程區(qū)域雨季時間較長，主要集中在3-7月，約占全年總降水量的63%，其中6月份降水量約占全年18%，有效工作日較少。

對策：及時關注平潭氣象局和海事局相關預報，根據(jù)氣象報告和潮汐特點組織、安排施工;雨季來臨前，提前做好各種機械設備的防雨防潮措施;潮汐來臨時將水上施工的人員、設備撤離施工區(qū)域;海上施工受潮汐影響大，項目部在分部分項工程施工方案中，針對性做好棧橋、水上平臺、鋼吊箱圍堰的安全措施，并有效落實，保持監(jiān)督。

2.2 海洋環(huán)境施工，防腐要求高

海上環(huán)境對結構的防腐和耐久性要求高，海工混凝土配合比及施工過程控制要求比較嚴格。

對策：橋墩承臺和處于浪濺區(qū)的橋墩墩身采用混凝土表面涂裝并添加阻銹劑;鉆孔樁鋼護筒在施工完成后不拔除，作為犧牲厚度保護鉆孔樁上段混凝土不被侵蝕;采用透水性模板進行混凝土澆筑;嚴格按設計要求的海工混凝土配合比進行施工。

2.3 橋梁施工是重點兼難點工程

本合同段主橋跨越如意灣，水上施工受潮汐地質等條件的影響大，上部結構為（30+5×45+30）m變截面預應力砼連續(xù)箱梁，跨度大，專業(yè)要求高，主橋施工方法及工藝的選擇直接影響本合同段的工期，為本工程的施工重點及難點。

對策：對于主線橋第二聯(lián)3#～10#墩基礎采用棧橋+平臺施工，4#～9#墩承臺采用鋼吊箱圍堰施工，岸坡上的3#、10#墩采用鋼板樁支護施工。上部結構0#塊采用鋼管樁支架現(xiàn)澆施工，邊跨直線段采用滿堂支架法施工，其余1#～4#節(jié)段采用掛籃懸澆施工，合龍段采用合龍吊架澆筑施工。工序循環(huán)，周期性強，施工方便，管理程序化，標準化，施工速度快捷，且質量易于保證。施工機械化程度高，節(jié)省勞力，減輕勞動強度。

3 防臺抗臺管理策劃

3.1 項目部防臺措施

（1）項目部生活區(qū)辦公區(qū)均采用單層彩鋼板活動板房;（2）四周采用磚砌成2.8 m高24圍墻，間距5 m設置加強柱全封閉;（3）頂部采用48鍍鋅鋼管+纜風繩+地錨整體拉設加固處理;（4）頂面及側面采用定制白色安全網(wǎng)進行全封閉兜設處理;（5）場地采用10 cm厚C20混凝土地坪，0.3%～0.5%縱坡，地面水匯集于排水溝，配備水泵發(fā)電機應急。

3.2 鋼筋加工廠防臺措施

（1）采用全封閉鋼結構頂棚，場內(nèi)分區(qū)管理，設置明顯的標志標牌;（2）墻體底部2 m高在立柱處澆筑包邊混凝土砌筑形成整體抗風墻;（3）側墻中部設置2米高通風墻，避免渦流形成;（4）頂面采用定制白色安全網(wǎng)進行全封閉兜設處理。

3.3 混凝土拌合站防臺措施

（1）混凝土工廠采用全封閉管理，四周設置圍墻，場內(nèi)所有地面均需硬化處理，硬化采用25 cm碎石墊層+20 cm厚C20混凝土;（2）砂石料倉采用鋼筋混凝土+磚砌擋墻結構，擋墻高2.0 m，寬0.4 m，設置噴淋系統(tǒng)降塵;（3）每個罐體基礎均采用φ600鋼管樁插打穿過淤泥層，預埋纜風基礎，臺風前拉設緊固到位;（4）頂面及側面采用定制白色安全網(wǎng)進行全封閉兜設處理。

3.4 棧橋平臺防臺措施

（1）風荷載：風荷載按照《公路橋涵設計通用規(guī)范》進行計算，平潭十年一遇風速為35 m/s;（2）河床底標高：-8.99，管樁頂標高：+4.794，考慮2 m沖刷，嵌固長度取4倍樁徑為3.2 m。管樁自由長度，經(jīng)驗算鋼管強度滿足要求。

3.5 圍堰防臺措施

（1）圍堰設計預制混凝土底板+鋼吊箱側板設計使用年限：3年當風力≥8級時，禁止圍堰施工;在10年一遇風荷載、波浪力、水流力作用下圍堰結構具有可靠的安全度。百年一遇工況下，圍堰內(nèi)外通水，結構不破壞;（2）抗臺措施由于圍堰側板受風荷載較大，若采用拉設纜風繩方式抗臺，則需采用的纜風繩數(shù)量太多，操作太繁瑣，故采用焊接支撐桿形式抗臺;（3）圍堰下放到位時防臺措施

3.6 現(xiàn)澆梁防臺措施

（1）風荷載按照《公路橋涵設計通用規(guī)范》進行計算，平潭十年一遇風速為35 m/s（12級），經(jīng)驗算滿足要求;（2）現(xiàn)澆梁支架均采用滿堂支架。支架采用扣件式鋼管腳手架，縱距及橫向步距0.9 m，箱梁腹板底下局部加密至0.6 m，剪刀撐縱、橫向均每5排設置一道，腹板處外模斜撐縱向每0.6 m設置三道。

4 海洋環(huán)境橋梁質量管理

4.1 海中孔樁施工質量管理

（1）海上橋梁鉆孔灌注樁宜采用鋼制平臺施工，平臺應設置安全欄桿、水上救生設備及防撞警示燈設施;（2）鉆孔護筒的頂面高程應高出施工期高潮水位加浪高1 m～

2 m以上，鉆孔泥漿已采用淡水拌制，鉆孔后廢棄泥漿的處理應符合海洋環(huán)境保護的要求，不得隨意排入海中。

4.2 海中墩臺施工質量管理

（1）墩身與承臺的連接面應嚴格鑿毛，澆筑混凝土前應將其清理干凈，其宜采用淡水充分濕潤處理;（2）宜通過試驗，在混凝土表面浸漬硅烷;（3）混凝土振搗密實保濕養(yǎng)護，持續(xù)潮濕養(yǎng)護在養(yǎng)護期內(nèi)不應間斷，且不得形成干濕循環(huán)，在常溫下養(yǎng)護不少于12 d。

4.3 連續(xù)梁滿堂支架施工質量管理

連續(xù)箱梁現(xiàn)澆支架采用Ф4.8×3.5 mm碗扣式鋼管支架。

（1）開工前對支架構件進行委外送檢檢測，均合格出具試驗報告;（2）地基硬化前采用重型觸探儀對地基承載力進行檢測。澆注18 cm厚C20混凝土地坪。要求地基壓實度不小于90%，地基承載力不小于150 kPa。

4.4 鋼管樁防腐蝕

（1）鋼管樁或貝雷梁在涂裝前應進行表面預處理，表面預處理宜采用噴丸或拋丸處理，表面粗糙度應不低于50 um;（2）預處理達到要求后，應盡快對鋼管樁做底漆處理，潮濕環(huán)境2 h內(nèi)涂完;（3）涂裝時，底、中、面漆宜采用不同顏色進行區(qū)分。

4.5 混凝土附加防腐蝕

（1）混凝土表面應保持干燥，采用潔凈水沖洗表面后應自然干燥72 h，有雨或有強風或有強烈陽光直射時不得噴涂硅烷。噴涂時混凝土表面溫度應在5℃～45℃;（2）浸漬硅烷應連續(xù)噴涂施工，使被涂表面飽和溢流，各道噴涂之間的時間間隔不少于6 h;（3）施工完畢后應進行質量驗收，驗收時應以500 m2浸漬面積為一個驗收批，進行吸水率、硅烷浸漬深度和氯化物吸收量的降低效果測試。

5 結語

總之，安全質量管理工作本質是強化安全質量風險防控策劃，抓好高風險關鍵節(jié)點，把好設計源頭結構質量安全關，實現(xiàn)本質安全和質量優(yōu)良。海島橋梁施工面臨巨大的安全質量管控風險，本文從項目重難點和對策、防臺抗臺策劃管理及海洋環(huán)境橋梁施工質量管控等方面的成功經(jīng)驗進行分析探討，值得同類工程應用和推廣。

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