李慶麗

摘 要：本論文的研究范圍主要確定為城市的成熟街區(qū)，兩側(cè)用地功能較為明確，矛盾沖突嚴(yán)重的區(qū)域。通過調(diào)查分析各種類型道路的空間需求，在有限的條件下，合理分配街道空間，在保障交通安全、低碳出行環(huán)境提升的基礎(chǔ)上，提高交通運(yùn)行效率，營建街道空間有序的景觀形象。

關(guān)鍵詞：成熟街區(qū);街道;街道分類;空間組織

中圖分類號：TU984.113 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

機(jī)動車需要行車和停車空間，自行車需要方便連續(xù)的騎行空間，行人需要安全舒適的步行空間，以及對街道綠化景觀空間的需求，但在已經(jīng)成熟的街區(qū)，兩側(cè)的用地功能已經(jīng)趨于穩(wěn)定，街道空間較為局促，居民出行需求和出行方式較為穩(wěn)定，各種矛盾沖突最為嚴(yán)重。

1 街道定義

街道是城市空間的基本單元，人們通過街道來體驗(yàn)城市。街道經(jīng)常被誤解為是一個(gè)可供車輛移動的二維平面。事實(shí)上，街道是由許多表面和結(jié)構(gòu)組成的多維空間，包括建筑邊緣、土地利用以及拓展到建筑紅線之間的空間。它們提供了通行和休憩的空間，促進(jìn)各種活動的開展。街道是一個(gè)動態(tài)空間，能夠適應(yīng)時(shí)間的變化，推動環(huán)境、公共衛(wèi)生、經(jīng)濟(jì)和文化的可持續(xù)發(fā)展。街道像一個(gè)由多個(gè)平面形成的戶外房間：底部的平面是地面，建筑和路基邊緣是側(cè)平面，而蒼穹就像是屋頂?shù)奶旎ò?。每個(gè)平面都由諸多元素構(gòu)成，這些元素由一系列不同的政策、規(guī)范、準(zhǔn)則進(jìn)行調(diào)控。把街道的各個(gè)部分理解為連續(xù)且可互換的元素，可為街道設(shè)計(jì)提供靈活的方法。人行道上的通行區(qū)、自行車道和行車道必須連續(xù)且彼此貫通，以便高效運(yùn)行?？苫Q的元素，如停車位、樹木、微型綠地和公交站，可以使街道適應(yīng)周邊環(huán)境。街道包含空間、設(shè)施、活動等諸多元素，它們共同組成了整個(gè)街道。

2 街道空間分類

本論文討論的范圍確定為生活范圍濃郁、人、自行車、機(jī)動車、停車矛盾比較突出的成熟街區(qū)的支路。這類道路現(xiàn)狀具有道路寬度差別較大、斷面形式多樣、道路景觀水平參差不齊等特點(diǎn)，從道路寬度、兩側(cè)用地類型、街道空間的分配、景觀等方面可以劃分為多種類型。

基于此，通過對不同用地街區(qū)支路的調(diào)研，總結(jié)交通特性，街道空間需求，將支路街道空間劃分為居住型、商業(yè)型、辦公型、校園型、醫(yī)院型和工業(yè)倉儲型街道。

3 典型類型街道空間組織

3.1 居住型街道

（1）一般設(shè)計(jì)要求。合理劃分人行空間，設(shè)施帶空間，非機(jī)動車騎行空間，機(jī)動車停放空間及行使空間，保障人行空間不被侵占。（2）人行空間設(shè)計(jì)。與建筑后退空間一體化考慮，應(yīng)保持連貫、平整，避免不必要的高差;高差無法避免時(shí)應(yīng)采用緩坡，不宜采用臺階。（3）設(shè)施帶空間設(shè)計(jì)。電力電信箱、垃圾箱、路燈等市政設(shè)施，非機(jī)動車停放車位，應(yīng)與路側(cè)綠化帶集中在統(tǒng)一區(qū)域內(nèi)，避免不同設(shè)施橫向錯位分布在斷面上，擠占有限街道空間，行人通行如同“繞樁”般在不同箱、桿間穿梭，最大化的保障步行空間的連續(xù)性及寬度。單獨(dú)的喬木綠化，樹池應(yīng)與地面平齊，以提高空間利用效率。（4）非機(jī)動車騎行空間。設(shè)置在道牙線以內(nèi)，利用路側(cè)停車位與機(jī)動車行駛空間分割，保障騎行者安全;采用低矮隔離樁與機(jī)動車停車帶分開，避免停車占用非機(jī)動車通行空間。（5）機(jī)動車空間。機(jī)動車停放空間控制在2.5米以內(nèi)，通過標(biāo)線與行車道分開;為控制居住區(qū)內(nèi)車輛行駛速度，保障過街非機(jī)動車、行人安全，可縮減機(jī)動車道寬度至3.0～3.25米。

3.2 醫(yī)院、校園型街道

（1）一般設(shè)計(jì)要求。保障行人空間不被侵占的同時(shí)，在學(xué)校、醫(yī)院主入口附近適當(dāng)增加步行空間寬度，設(shè)置行人集散空間。（2）人行空間設(shè)計(jì)。在設(shè)有出入口的支路上，建筑后退空間內(nèi)不宜設(shè)置灌木綠化帶，盡可能保障充足的步行空間;在出入口附近通過縮減機(jī)動車停放空間，增加人行道集散空間。（3）設(shè)施帶空間設(shè)計(jì)。電力電信箱、垃圾箱、路燈等市政設(shè)施，非機(jī)動車停放車位，應(yīng)與路側(cè)綠化帶集中在統(tǒng)一區(qū)域內(nèi)，避免不同設(shè)施橫向錯位分布在斷面上，擠占有限街道空間，行人通行如同“繞樁”般在不同箱、桿間穿梭，最大化的保障步行空間的連續(xù)性及寬度。單獨(dú)的喬木綠化，樹池應(yīng)與地面平齊，以提高空間利用效率。（4）非機(jī)動車騎行空間。設(shè)置在道牙線以內(nèi)，利用路側(cè)停車位與機(jī)動車行駛空間分割，保障騎行者安全;采用低矮隔離樁與機(jī)動車停車帶分開，避免停車占用非機(jī)動車通行空間。在增加的行人集散空間處，通過取消機(jī)動車停車帶，非機(jī)動車道繞行，保障其連續(xù)性，借助隔離樁分離機(jī)動車，保障騎行安全，也避免停車占用。（5）機(jī)動車空間。機(jī)動車停放空間控制在2.5米以內(nèi)，通過標(biāo)線與行車道分開;為控制學(xué)校、醫(yī)院周邊車輛行駛速度，保障過街非機(jī)動車、行人安全，可縮減機(jī)動車道寬度至3.0～3.25米。

3.3 工業(yè)倉儲型街道

（1）一般設(shè)計(jì)要求。在制造業(yè)及倉儲加工區(qū)，設(shè)置繞行貨運(yùn)車輛集中停放區(qū)的自行車道，保障騎行安全。生產(chǎn)服務(wù)類、高技術(shù)類工業(yè)區(qū)，保障行人、非機(jī)動車通行空間不被占用。（2）人行空間設(shè)計(jì)。有貨運(yùn)車輛停放需求的路段，應(yīng)考慮非機(jī)動車后繞貨運(yùn)停車位對人行道的擠占，適當(dāng)降低建筑后退空間內(nèi)的綠化寬度。（3）設(shè)施帶空間設(shè)計(jì)。電力電信箱、垃圾箱、路燈等市政設(shè)施，非機(jī)動車停放車位，應(yīng)與路側(cè)綠化帶集中在統(tǒng)一區(qū)域內(nèi)，避免不同設(shè)施橫向錯位分布在斷面上，擠占有限街道空間，行人通行如同“繞樁”般在不同箱、桿間穿梭，最大化的保障步行空間的連續(xù)性及寬度。單獨(dú)的喬木綠化，樹池應(yīng)與地面平齊，以提高空間利用效率。在貨運(yùn)停車位區(qū)間，沿路側(cè)設(shè)置貨物裝卸區(qū)。（4）非機(jī)動車騎行空間。貨運(yùn)車輛停放段，后繞貨車停車位處貨物裝卸區(qū)，其余段可設(shè)置在道牙線以內(nèi)，通過低矮隔離樁與機(jī)動車停車帶分開，保障騎行者安全。（5）機(jī)動車空間。機(jī)動車停放空間控制在3.0米以內(nèi)，通過標(biāo)線與行車道分開;機(jī)動車道寬度以3.5米為宜。

3.4 商業(yè)型街道

（1）設(shè)計(jì)要求。保障公交車順利進(jìn)出站臺的同時(shí)，為非機(jī)動車提供連續(xù)的騎行空間，盡量少擠占步行空間。（2）設(shè)施帶空間設(shè)計(jì)。電力電信箱、垃圾箱、路燈等市政設(shè)施，非機(jī)動車停放車位，應(yīng)與路側(cè)綠化帶集中在統(tǒng)一區(qū)域內(nèi)，避免不同設(shè)施橫向錯位分布在斷面上，擠占有限街道空間，行人通行如同“繞樁”般在不同箱、桿間穿梭，最大化的保障步行空間的連續(xù)性及寬度。單獨(dú)的喬木綠化，樹池應(yīng)與地面平齊，以提高空間利用效率。（3）非機(jī)動車騎行空間。貨運(yùn)車輛停放段，后繞貨車停車位占用部分人行道空間，其余段可設(shè)置在道牙線以內(nèi)，通過低矮隔離樁與機(jī)動車停車帶分開，保障騎行者安全。（4）機(jī)動車空間。機(jī)動車停放空間控制在3.0米以內(nèi)，通過標(biāo)線與行車道分開;機(jī)動車道寬度以3.5米為宜。

4 結(jié)語

街道的設(shè)計(jì)和研究在很長的一段時(shí)間內(nèi)都是圍繞小汽車來展開的，但隨著近年來各種交通問題的加劇，街道設(shè)計(jì)總體應(yīng)朝著以人為本和步行、自行車友好的方向發(fā)展，提倡街道空間的合理利用，建立相互聯(lián)系更加緊密的街道。

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