黃潤森　梁珊

摘要：城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善和提升對于區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。文章以珠三角地區(qū)為例，借助城市節(jié)點(diǎn)間最短公路里程構(gòu)建交通通達(dá)性指標(biāo)，利用引力模型測度城市節(jié)點(diǎn)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，分析珠三角地區(qū)交通通達(dá)性與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展程度和城市差異，為珠三角地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)完善和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供建議。

關(guān)鍵詞：珠三角;交通通達(dá)性;經(jīng)濟(jì)聯(lián)系;耦合協(xié)調(diào)分析

一、引言

區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的提升對于區(qū)域發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長有重要作用，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出“加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系，以促進(jìn)粵港澳地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展”，在粵港澳大灣區(qū)發(fā)展背景下，珠三角地區(qū)的交通可達(dá)性極其與經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系成為研究熱點(diǎn)。

交通通達(dá)性是由Hansen（1959）年提出的，認(rèn)為可達(dá)性是交通網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)相互作用的機(jī)會的大小，在此基礎(chǔ)上，有學(xué)者將交通通達(dá)性定義為克服空間阻隔的難易程度，也有學(xué)者以時間作為通達(dá)性的衡量指標(biāo)。在交通通達(dá)性與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的研究方面，徐維祥等（2013）選取1996年、2004年和2012年陸路交通最短旅行時間指標(biāo)，以空間相互作用模型和引為模型為基礎(chǔ)，分別研究了浙江省城市可達(dá)性空間格局和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局。韓艷紅等（2014）利用1993年、1999年、2005年和2011年公路最短旅行時間，以空間阻隔模型和引力模型為基礎(chǔ)，分別研究了南京市可達(dá)性格局與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局的演化。陳少沛等（2014）以空間相互作用模型為基礎(chǔ)，對廣東城市可達(dá)性格局進(jìn)行分析，并利用經(jīng)過處理的可達(dá)性進(jìn)一步分析了廣東城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局。在研究對象方面，對珠三角區(qū)域的研究較少，因此本文以珠三角為例，研究交通通達(dá)度測度及其與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的聯(lián)系，為加快推進(jìn)珠三角區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供建議。

二、研究區(qū)域概況

珠三角位于廣東省中南部、珠江下游，瀕臨南海，共包括廣州、深圳、佛山、東莞、中山、珠海、江門、肇慶和惠州9座城市，與香港和澳門兩個特別行政區(qū)組成粵港澳大灣區(qū)，是粵港澳大灣區(qū)的重要組成部分。2019年，珠三角GDP達(dá)8.68萬億，占廣東全省的80%。

三、研究方法

（一）交通通達(dá)性測度

從已有的研究成果來看，交通通達(dá)性的測度方法有很多，常用方法有重力法、距離法、時空法、機(jī)會累計(jì)法、系數(shù)平衡法、等值線法等各種方法使用于各種類型的可達(dá)性度量。本文借鑒了葉茂等提出的通達(dá)性概念，通達(dá)性系數(shù)表示區(qū)域各節(jié)點(diǎn)在整個區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)中的地位，采用區(qū)域各節(jié)點(diǎn)城市的最短距離和經(jīng)濟(jì)輻射強(qiáng)度來衡量。數(shù)值越小，則說明此區(qū)域在整個區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)中的通達(dá)程度越高。計(jì)算公式如下：

Ai=

其中，Ai代表節(jié)點(diǎn)城市i的可達(dá)性，F(xiàn)ij指節(jié)點(diǎn)i到節(jié)點(diǎn)j的最短時間距離，n為節(jié)點(diǎn)城市個數(shù)，Gj為各市的經(jīng)濟(jì)輻射強(qiáng)度指標(biāo)。

最短時間采用城市間最短公路里程除以80km/h計(jì)算得到，為綜合反映經(jīng)濟(jì)輻射強(qiáng)度，本文選擇反映城市發(fā)展水平和發(fā)展質(zhì)量的5個經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，包括固定投資額（Pj）、從業(yè)人口數(shù)（Hj）、年末常住人口（Qj）及第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重（Mj），其中j代表各個節(jié)點(diǎn)城市，計(jì)算各個指標(biāo)的輻射指數(shù)，再對各個指標(biāo)的輻射指數(shù)進(jìn)行加權(quán)或算說平均值計(jì)算，獲取城市經(jīng)濟(jì)輻射強(qiáng)度，用以反映城市發(fā)展水平及其質(zhì)量。指標(biāo)的選擇依據(jù)是以城市的國民生產(chǎn)總值作為反映經(jīng)濟(jì)實(shí)力和輻射能力的指標(biāo);各指標(biāo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)的輻射指數(shù)計(jì)算公式如下：

G=

式中，G為城市j的國民生產(chǎn)總值（Kj）指標(biāo)的輻射指數(shù);n為區(qū)域內(nèi)節(jié)點(diǎn)城市的總數(shù)。依據(jù)上式，固定投資額（Pj）、從業(yè)人口數(shù)（Hj）、年末常住人口（Qj）及第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重（Mj）的輻射指數(shù)算法由此類推，并分別記為G、G、G和G。由于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)選擇的多樣性和非固定性，且缺乏前期研究的基礎(chǔ)和依據(jù)，難以對各個指標(biāo)的職能指數(shù)進(jìn)行權(quán)重分配，因此本文選擇對各指標(biāo)的輻射指數(shù)的算數(shù)平均值計(jì)算獲取節(jié)點(diǎn)城市j的城市經(jīng)濟(jì)輻射強(qiáng)度指數(shù)。

Gj=

（二）經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度測度

區(qū)域中交通系統(tǒng)的形成與構(gòu)建與各城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系程度有著密不可分的關(guān)系。引力模型是分析空間相互作用強(qiáng)度的一種方法，在此基礎(chǔ)上分析城市的經(jīng)濟(jì)隸屬度。本文引進(jìn)引力模型并對其修正，對珠三角區(qū)域內(nèi)的城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度進(jìn)行研究。經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的大小代表著兩座城市之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系程度的強(qiáng)弱，且經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加密切，則節(jié)點(diǎn)城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量越大。計(jì)算公式為：

Bij=

式中，Bij為城市i、j間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度;Gi、Gj分別為城市i、j的經(jīng)濟(jì)輻射強(qiáng)度指標(biāo);Fij是城市i、j城市間公路最短時間距離。為了計(jì)算出某個節(jié)點(diǎn)城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量Cj，將此城市與區(qū)域內(nèi)其他城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度進(jìn)行加總。計(jì)算公式如下：

Ci=∑Bij

（三）耦合協(xié)調(diào)模型

根據(jù)物理學(xué)中的容量耦合系數(shù)模型，構(gòu)建反映交通通達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的耦合協(xié)調(diào)度模型，將耦合度與協(xié)調(diào)度綜合，使模型更加完善，公式如下：

Vj=（Aj×Cj/（Aj+Cj）2）

Nj=αAj+βCj

Lj=

式中，Lj、Nj、Vj為j城市耦合協(xié)調(diào)、耦合度和協(xié)調(diào)指數(shù)，由于交通通達(dá)性與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系重要程度相同，因此α、β均取0.5。

四、結(jié)果分析

本文研究2018年珠三角交通通達(dá)性與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系耦合協(xié)調(diào)度問題，2018年度城市節(jié)點(diǎn)間最短公路里程來源于人民交通出版社2018年的廣東省及周邊地區(qū)公路里程地圖冊，并以《中國人民共和國工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG01-2003）》為依據(jù)設(shè)定不同等級公路時速。經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來源于珠三角各城市統(tǒng)計(jì)年鑒和統(tǒng)計(jì)公報(bào)。