展堯

截至2020年底，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在全球36個港口運(yùn)營及管理357個泊位，其中210個為集裝箱泊位，碼頭組合遍布中國沿海五大港口群、東南亞、中東、歐洲、南美洲和地中海等區(qū)域，年處理能力達(dá)約1.18億標(biāo)準(zhǔn)箱，總吞吐量規(guī)模持續(xù)保持全球第一。

背靠全球最大的綜合航運(yùn)集團(tuán)——中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)，自2016年完成重組至今，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口已初步構(gòu)建起以中國為主、服務(wù)全球的碼頭網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)規(guī)模與行業(yè)影響力持續(xù)擴(kuò)大。

追求“規(guī)模”但不止于“規(guī)?！?，從一系列“技術(shù)創(chuàng)新賦能港口”的建設(shè)動向上，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口正著力以創(chuàng)新賦能港口新發(fā)展。

智慧港口“應(yīng)運(yùn)而生”

2020年5月，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在廈門發(fā)布了全國首個“5G智慧港口全場景示范應(yīng)用”作業(yè)流程，即各類碼頭設(shè)備在5G技術(shù)的支持下，實(shí)現(xiàn)了港口貨運(yùn)業(yè)務(wù)的“岸邊裝卸-水平運(yùn)輸-場內(nèi)堆放”全流程自動化、智能化的作業(yè)場景，首次為“5G+港口”做了明確的產(chǎn)品定型。在這套5G港口的全場景中，一臺無人駕駛的集裝箱卡車引起了現(xiàn)場所有人的關(guān)注。

這臺由中遠(yuǎn)海運(yùn)港口與東風(fēng)汽車、中國移動聯(lián)合開發(fā)的“港區(qū)5G無人集卡”，車身外部采用“底盤+傳感器”的無駕駛艙設(shè)計(jì)，內(nèi)部匯集了包括5G模組、北斗、激光雷達(dá)等一系列前沿技術(shù)，搭配上中遠(yuǎn)海運(yùn)港口自主開發(fā)的調(diào)度系統(tǒng)、車管平臺、車路協(xié)同系統(tǒng)，形成一套“車+系統(tǒng)”碼頭水平運(yùn)輸?shù)淖詣踊鉀Q方案。這套方案不僅適合純自動化碼頭封閉式作業(yè)的場景，還可以實(shí)現(xiàn)“無人”與“有人”駕駛集卡混合行駛，讓碼頭運(yùn)營商可以更靈活、更自由的推動無人駕駛在港區(qū)內(nèi)的使用。

而且，對比現(xiàn)有自動化碼頭所采用的“磁釘引導(dǎo)”方案，新方案將無須對碼頭土建進(jìn)行改造，節(jié)省了土建和時(shí)間成本，讓自動化碼頭繼“物美”之后，再成為一個“價(jià)廉”的選擇，極具商業(yè)推廣價(jià)值。

遠(yuǎn)程控制 無限可能

2020年10月的中國國際信息通信展會上，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口“超遠(yuǎn)程港機(jī)遠(yuǎn)控”——通過5G技術(shù)連接，在北京會場直接操作1700公里以外廈門碼頭現(xiàn)場的場橋設(shè)備——驚艷了全場。

“港機(jī)遠(yuǎn)控”原本主要解決司機(jī)長時(shí)間“蝸居”在港機(jī)駕駛室內(nèi)的問題，進(jìn)而提升操作的舒適度及安全性。但“超遠(yuǎn)程遠(yuǎn)控”則可以通過“跨城市”甚至“跨國度”的設(shè)備操作，就如同“遠(yuǎn)程手術(shù)”讓名醫(yī)能就診于千里之外一樣，可以讓碼頭操作手坐在一張操作臺前同時(shí)抓起地球兩端的集裝箱。這讓碼頭運(yùn)營商建立全球操作中心成為可能，除了實(shí)現(xiàn)港口的效率提升與成本降低之外，更為重要的是將有效降低用工風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)對異常事件。

技術(shù)進(jìn)步帶來了生產(chǎn)組織形式的變革，從“遠(yuǎn)控”到“超遠(yuǎn)程遠(yuǎn)控”，三個字的差別卻可能是商業(yè)模式的改變。未來，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口還將把更多的自動化技術(shù)集成到遠(yuǎn)控單元中，讓這一模式的改變，變得更好更智慧。

集眾之力 惠及于眾

作為一個全球性的港口運(yùn)營商，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在全球化的運(yùn)營過程中需要面對不同國家、不同的業(yè)務(wù)形態(tài)、不同的操作模式。復(fù)雜的外部環(huán)境在考驗(yàn)中遠(yuǎn)海運(yùn)港口運(yùn)營能力的同時(shí)，也帶來了豐富的場景資源，讓中遠(yuǎn)海運(yùn)港口可以看到更多，思考更多，解決更多。

從碼頭運(yùn)營的需求出發(fā)，低成本的改造和“無人化”替代將為碼頭運(yùn)營帶來顯著的優(yōu)勢。依托于自身豐富的港口資源，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口正著力探索一條關(guān)于傳統(tǒng)碼頭智慧化改造的“新基建”之路。就猶如5年前在廈門遠(yuǎn)海碼頭開啟全中國第一個全自動化碼頭那樣，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口正綜合集成5G、無人駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)與港口業(yè)務(wù)深度融合，探索傳統(tǒng)碼頭的智慧化升級改造方案，聚焦港口行業(yè)動向，瞄準(zhǔn)下一代變革的突破口。

在變革之路上，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口以自身多層次的“場景優(yōu)勢”牽頭，以開放的思路聚合不同領(lǐng)域的專業(yè)能力，圍繞碼頭生產(chǎn)場景推動技術(shù)落地。2020年12月，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口牽頭組建的“自動化碼頭技術(shù)交通運(yùn)輸行業(yè)研發(fā)中心”獲得交通運(yùn)輸部認(rèn)定，研發(fā)中心集合了大學(xué)、研發(fā)機(jī)構(gòu)、行業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)等多方力量共同前行。

集眾之力，惠及于眾，用科技賦能港口。

技術(shù)突破 更是產(chǎn)業(yè)藍(lán)海

從前臺單品建設(shè)到后臺網(wǎng)絡(luò)的打造，從獨(dú)立創(chuàng)新到合眾共贏， “單點(diǎn)技術(shù)突破”已不是中遠(yuǎn)海運(yùn)港口關(guān)注的核心重點(diǎn)，系統(tǒng)性的技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品化才是中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的目標(biāo)——突出產(chǎn)品的“系統(tǒng)性、適應(yīng)性、可復(fù)制性”，進(jìn)而在運(yùn)營效果與成本上取得領(lǐng)先，最終以成套產(chǎn)品進(jìn)行輸出。

2021年4月，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口與東風(fēng)商用車、中移（上海）信息通信科技在上海簽署了《戰(zhàn)略合作意向書》，旨在共同攜手將在廈門遠(yuǎn)海碼頭形成的5G智慧碼頭方案和成果進(jìn)行固化和推廣，探索進(jìn)入傳統(tǒng)碼頭智慧化改造產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新商業(yè)模式?；蛟S在不久的將來，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口還會將碼頭智慧化升級改造方案在全球進(jìn)行輸出，讓其科技創(chuàng)新的經(jīng)驗(yàn)以“解決方案”或是“產(chǎn)品”的形式與行業(yè)共享。

隨著越來越多新技術(shù)的融入，碼頭這一傳統(tǒng)行業(yè)，似乎也已經(jīng)踏上了“摩爾定律”的時(shí)代，從單點(diǎn)技術(shù)的突破，再到產(chǎn)業(yè)迭代的到來，需要一個能夠推動前進(jìn)的“引領(lǐng)者”。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口作為全球領(lǐng)先的碼頭運(yùn)營商，在追求規(guī)模優(yōu)勢的同時(shí)，著力將規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成延伸發(fā)展的基礎(chǔ)，利用豐富的場景將創(chuàng)新打造成為引領(lǐng)碼頭運(yùn)營的內(nèi)核產(chǎn)品，致力于將智慧碼頭打造成為公司又一個新的發(fā)展路徑，為傳統(tǒng)的碼頭行業(yè)帶來新的思維。而這也正不斷豐富著“The Ports for ALL”的核心內(nèi)涵。