李楠

（首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責(zé)任公司 河北省唐山市 063200）

鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品品種多樣，冷軋、熱軋等產(chǎn)品銷售物流業(yè)務(wù)呈逐年遞增趨勢，各種產(chǎn)成品差異性和銷售業(yè)務(wù)多樣性決定產(chǎn)品發(fā)運等銷售物流信息分布在多套系統(tǒng)中，產(chǎn)品銷售業(yè)務(wù)與車輛出廠缺乏全流程信息整體聯(lián)動規(guī)劃，巨大的物流信息資源集成度較低，制約物流信息的及時性和準(zhǔn)確性，易造成進(jìn)、出廠物流環(huán)節(jié)錯誤發(fā)生，甚至帶來經(jīng)濟(jì)損失，因此，各類銷售產(chǎn)成品銷售物流整體管理規(guī)劃仍為研究重點。國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)為提升企業(yè)競爭力，降低物流成本，紛紛將研究重點聚焦產(chǎn)品銷售物流的優(yōu)化設(shè)計，依據(jù)實際業(yè)務(wù)規(guī)范銷售產(chǎn)品物流車輛的進(jìn)、出廠作業(yè)。

本文針對銷售車輛物流管理過程中的流程復(fù)雜、信息孤島、協(xié)作低效的問題，從信息化管理和技術(shù)的視角進(jìn)行設(shè)計，為業(yè)務(wù)的協(xié)同、信息的共享、提高物流運行效率進(jìn)行提供平臺和技術(shù)保障，針對物流運輸過程中，由于供需信息溝通不暢導(dǎo)致的空車返程或者貨車不匹配的問題，通過產(chǎn)成品發(fā)運計劃和運輸車輛管理的高度關(guān)聯(lián)，搭建一套適合銷售車輛管理的要求的信息化管理平臺，平臺設(shè)計充分考慮銷售和車輛管理的互聯(lián)互通，使出廠管理方面的信息流、實物流的高度統(tǒng)一，從鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品物流的個性化管理出發(fā)，準(zhǔn)確提煉出各品種產(chǎn)成品物流管理的共性，實現(xiàn)對品種繁多的鋼鐵產(chǎn)成品的進(jìn)、出廠物流信息的準(zhǔn)確把控，對物流信息進(jìn)行實時跟蹤，通過信息化固化物流流程，使其最為標(biāo)準(zhǔn)化、透明化，保證產(chǎn)品進(jìn)、出廠安全。

1 鋼鐵行業(yè)汽運物流

目前，我國鋼鐵物流汽運物流模式主要分為三大模塊，即原燃料采購運輸、鋼鐵生產(chǎn)物流和成品銷售物流。其中，鋼鐵生產(chǎn)過程物流服務(wù)于質(zhì)量管理和生產(chǎn)管理功能，屬于生產(chǎn)環(huán)節(jié)中原料和半成品在企業(yè)內(nèi)部相對較小區(qū)域流動，信息化系統(tǒng)比較完備，而成品銷售車輛物流則更關(guān)注于產(chǎn)成品的銷售和向市場的延伸，研究的領(lǐng)域非常廣泛，物流信息采集技術(shù)手段越來約豐富，使各個物流節(jié)點能夠做到互聯(lián)互通[1]。

2 鋼鐵產(chǎn)品銷售車輛信息化管理

國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)為提升企業(yè)競爭力，降低物流成本，紛紛將研究重點聚焦產(chǎn)品物流的優(yōu)化設(shè)計，依據(jù)實際業(yè)務(wù)規(guī)范車輛進(jìn)、出廠作業(yè)，然而，物資種類繁多且產(chǎn)成品銷售業(yè)務(wù)形態(tài)多樣，尋找物流一體化研究的切入點尤為重要，充分考慮到鋼鐵企業(yè)產(chǎn)成品物流的個性化管理，準(zhǔn)確提煉出各品種產(chǎn)成品物流管理的共性，完成產(chǎn)成品銷售和車輛管理的互聯(lián)互通設(shè)計，促進(jìn)出廠物資車輛的關(guān)鍵信息資源的一體規(guī)劃和有機(jī)融合仍為研究的重點，注重利用高效的信息化手段達(dá)到交互快捷化，不斷提升信息的及時性和準(zhǔn)確性，操作便捷化仍為銷售車輛信息化管理追求的目標(biāo)。

3 鋼鐵產(chǎn)品銷售車輛信息管理平臺建設(shè)

3.1 鋼鐵產(chǎn)品銷售車輛信息平臺流程設(shè)計

銷售物流車輛管理平臺設(shè)計依托產(chǎn)銷系統(tǒng)和冷軋、熱軋和厚板等產(chǎn)品的生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)（PES）等系統(tǒng)資源進(jìn)行適應(yīng)性改造，并搭建鋼鐵產(chǎn)品銷售車輛信息平臺，實現(xiàn)產(chǎn)品銷售物流信息的實時交互，詳細(xì)設(shè)計如下：

（1）產(chǎn)銷一體化系統(tǒng)編制產(chǎn)品銷售發(fā)運計劃，根據(jù)發(fā)運計劃進(jìn)行車輛派單，并將車輛信息通過電文的形式傳給各個生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)；

（2）各個生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)接收發(fā)運計劃，判斷是否手動裝車，若為手動裝車，若不是手動裝車，則進(jìn)行司機(jī)報到，并將報到司機(jī)信息通過電文的形式傳到車輛管理系統(tǒng)；

（3）車輛報到后，車輛進(jìn)入庫房，各個生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)根據(jù)裝車計劃自動匹配物料裝車；

（4）生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)根據(jù)匹配后的裝車信息向天車子系統(tǒng)發(fā)送指令，天車系統(tǒng)負(fù)責(zé)接收并執(zhí)行指令；

（5）產(chǎn)品裝車完成后，通過手持子系統(tǒng)進(jìn)行產(chǎn)品出庫核驗；

（6）產(chǎn)品出庫核驗后，自動判斷是否轉(zhuǎn)運碼頭、是否為虛擬車輛等規(guī)則，將裝車實績通過電文的形式傳給車輛管理系統(tǒng)；

（7）車輛門禁系統(tǒng)依據(jù)銷售發(fā)運計劃和出廠稱重信息判斷出廠核驗是否通過；

（8）車輛門禁系統(tǒng)依據(jù)銷售業(yè)務(wù)進(jìn)行產(chǎn)成品車輛的出廠核驗，并通過液晶屏幕展示物流電子出廠信息；

（9）車輛智能識別依據(jù)道路監(jiān)控和電子警察聯(lián)動的車輛違規(guī)信息進(jìn)行出廠合規(guī)性判斷，并允許車輛出廠。

3.2 鋼鐵產(chǎn)品銷售車輛信息平臺軟件設(shè)計

車輛信息平臺軟件架構(gòu)設(shè)計詳見圖1，主要包括：數(shù)據(jù)訪問層，用于與其他各服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，數(shù)據(jù)訪問層包括：存儲層及中間層；服務(wù)層和接入層，服務(wù)層由業(yè)務(wù)組件服務(wù)、業(yè)務(wù)流程服務(wù)、通用服務(wù)、通用引擎和框架五部分構(gòu)成，包含了系統(tǒng)所需要的所有功能算法和計算過程，并與數(shù)據(jù)訪問層和表現(xiàn)層數(shù)據(jù)交互處理；接入層用于對權(quán)限進(jìn)行控制，接入層通過相應(yīng)的API接口與http協(xié)議與展現(xiàn)層進(jìn)行交互；展現(xiàn)層即前端，主要用于將處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行展現(xiàn)，并提供人機(jī)交互界面。

圖1：車輛信息平臺軟件架構(gòu)

3.3 鋼鐵產(chǎn)品銷售車輛信息管理平臺功能設(shè)計

鋼鐵產(chǎn)品銷售車輛信息管理平臺通過編程技術(shù)實現(xiàn)銷售物流車輛管理平臺功能，銷售產(chǎn)品車輛管理設(shè)計基于車輛管理系統(tǒng)開發(fā)完成，以JAVA為主要的開發(fā)語言，客戶端采用網(wǎng)絡(luò)瀏覽器，與各產(chǎn)品生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)接口通過隊列方式實現(xiàn)，以某鋼廠冷軋產(chǎn)品執(zhí)行系統(tǒng)與車輛系統(tǒng)接口設(shè)計為例，信息量和傳輸速率詳見圖2，車輛信息平臺與各個系統(tǒng)之間信息交互關(guān)系見圖3，各個產(chǎn)品的銷售車輛統(tǒng)一通過車輛信息管理平臺開展，實現(xiàn)信息共享，流程達(dá)到協(xié)調(diào)一致，平臺設(shè)計遵循交互快捷化，操作便捷化的原則，系統(tǒng)功能模塊設(shè)計具體如下：

圖2：銷售車輛信息平臺接口設(shè)計

圖3：銷售車輛信息平臺信息交互

（1）進(jìn)廠車輛管理，實現(xiàn)第三方貨運車輛網(wǎng)上預(yù)約，進(jìn)廠身份人臉識別認(rèn)證和車輛自動通行；

（2）銷售發(fā)貨管理，用于根據(jù)銷售訂單生成的發(fā)運計劃關(guān)聯(lián)運輸車輛信息管理模塊；

（3）出廠核驗管理，依據(jù)銷售發(fā)運計劃聯(lián)動銷售車輛物流準(zhǔn)確性，自動、精準(zhǔn)實現(xiàn)車輛、物資等物流信息匹配；

（4）軸重計管理，用于獲取車輛出廠重量信息并完成比對和異常提醒；

（5）車輛智能識別出廠管理，用于獲取電子警察和道路監(jiān)控的車輛違規(guī)信息，并自動判斷和異常報警；

（6）接口管理模塊，用于完成出廠車輛管理系統(tǒng)與各個生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互，實現(xiàn)信息共享。

4 實施后取得成果

鋼鐵產(chǎn)品銷售車輛信息管理平臺整合鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品銷售管理的多套系統(tǒng)資源，使銷售車輛進(jìn)出廠管理與銷售業(yè)務(wù)有機(jī)融合，產(chǎn)品覆蓋到所有產(chǎn)品，實現(xiàn)的最全面銷售物流信息化集中共享管理。通過銷售業(yè)務(wù)與車輛管理的互聯(lián)互通、協(xié)同聯(lián)動，加速物流信息流轉(zhuǎn)，使銷售物流管理的信息流、實物流達(dá)到高度統(tǒng)一，提高物資進(jìn)、出廠的安全性和物流效率。平臺充分依托互聯(lián)網(wǎng)、人臉識別和智能識別等先進(jìn)、成熟的技術(shù)手段，實現(xiàn)公眾號進(jìn)行車輛預(yù)約，人證合一身份識別，銷售車輛進(jìn)廠自動通行。平臺設(shè)計注重可配置性，通過電子信息管理類型規(guī)則配置化，充分考慮種類繁多產(chǎn)品出廠車輛核驗的適用性。車輛出廠核驗異常情況自動報警取代人工模式，提供工作效率，為產(chǎn)品銷售物流車輛出廠管理提供詳實、準(zhǔn)確的事件回溯信息。車輛出廠放行利用智能識別信息自動獲取電子警察和道路監(jiān)控的車輛檢查結(jié)果，杜絕人工參與弊端，提升安全管理水平。