李星星 李衛(wèi)忠

摘? 要：物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟競爭力和建設生態(tài)文明具有重要意義。在國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局下，通過剖析珠三角區(qū)域物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，為珠三角區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展提供策略。

關(guān)鍵詞：物流業(yè);雙循環(huán);珠三角;高質(zhì)量發(fā)展

中圖分類號：F259.27? ? 文獻標識碼：A

Abstract： The logistics industry is a basic and strategic industry to support the development of the national economy. Accelerating the development of modern logistics industry is of great significance for promoting the adjustment of industrial structure， transforming the development mode， improving the competitiveness of the national economy and building ecological civilization. Under the new development pattern of mutual promotion of domestic and international double cycles， this paper analyzes the development status and existing problems of logistics industry in the pearl river delta region， and provides strategies for the high-quality development of logistics in the pearl river delta region.

Key words： logistics industry; double cycles; the pearl river delta; high quality development

0? 引? 言

黨的十九屆五中全會通過的《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二O三五年遠景目標的建議》提出，要加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局[1]。面對錯綜復雜的世界發(fā)展環(huán)境以及新冠肺炎疫情的深遠影響，構(gòu)建國內(nèi)大循環(huán)、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，勢必要依靠一個健全的現(xiàn)代流通體系更好地服務實體經(jīng)濟發(fā)展[2]。2020年廣東省GDP突破11萬億，繼續(xù)在經(jīng)濟發(fā)展賽道上領(lǐng)跑全國，但廣東省經(jīng)濟發(fā)展面臨著區(qū)域發(fā)展不平衡現(xiàn)象嚴重，物流、資金流、信息流高度集中在珠三角區(qū)域，珠三角區(qū)域物流是否運行通暢將成為實現(xiàn)內(nèi)部大循環(huán)的關(guān)鍵要素，珠三角產(chǎn)業(yè)與粵西北地區(qū)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高效聯(lián)動與融合必須依靠一個高質(zhì)量現(xiàn)代化物流體系。因此，在國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局下對珠三角區(qū)域物流現(xiàn)狀、趨勢進行研究，探求珠三角區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展路徑，對實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

1? 珠三角區(qū)域物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1? 珠三角區(qū)域物流業(yè)發(fā)展取得成效

1.1.1? 總量不斷擴大，助力經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。2019年珠三角物流業(yè)增加值為2 853.786億元，比2013年增加了734億元，增長34.56%，物流業(yè)規(guī)模不斷擴大，在國民經(jīng)濟中的作用不斷增強。珠三角物流業(yè)占廣東省物流業(yè)增加值比重從2013年的79.07%提高到2019年的82.33%（見圖1），珠三角物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)促進，珠三角物流業(yè)對廣東省經(jīng)濟發(fā)展具有支撐引領(lǐng)作用，2013～2019年珠三角物流業(yè)年均增長5.76%。物流業(yè)的發(fā)展有力地支撐了珠三角經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)快速發(fā)展成為推動珠三角發(fā)展的主要動力。

2019年珠三角貨運量達到295 544萬噸，環(huán)比增長3.46%，2013～2019年年均增長率5.36%，珠三角貨運量占廣東省貨運量比重達66%。其中廣州作為廣東省的物流發(fā)展區(qū)域中心，2019年廣州市貨運量達132 922萬噸，占珠三角貨運量44.98%;其次為深圳，2019年深圳市貨運量為33 982萬噸，占珠三角貨運量11.5%，具體見表1。

1.1.2? 物流業(yè)投資力度不斷加大，推動物流業(yè)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。2019年珠三角物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額為2 993.38億元，對比2013年增長64.44%，年均增長率達到10.74%，珠三角物流固定資產(chǎn)投資額占廣東省物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額比重為70.77%（見圖2）。各城市物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額如下：廣州1 121億元，深圳716億元，東莞174億元，珠海119億元，惠州190億元，肇慶114億元，佛山245億元，江門180億元，中山135億元。珠三角各城市物流業(yè)固定資產(chǎn)投資力度的不斷增強，為物流業(yè)高效率、高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，推動物流業(yè)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。

1.1.3? 就業(yè)人數(shù)占比持續(xù)提升，為“穩(wěn)就業(yè)”提供穩(wěn)定動力。2019年珠三角物流業(yè)勞動就業(yè)人數(shù)達到63.08萬人，占比達到廣東省物流業(yè)就業(yè)總?cè)藬?shù)的79.01%，2013～2019年珠三角物流業(yè)從業(yè)人數(shù)占比達到廣東省平均的85.62%（見圖3），物流業(yè)勞動就業(yè)吸納能力快速提升，為穩(wěn)就業(yè)提供新的支撐點。2020年，在經(jīng)濟下行和新冠肺炎疫情的雙重壓力下，就業(yè)形勢不容樂觀，勞動就業(yè)是最大的民生，因此“六穩(wěn)”首先就是要“穩(wěn)就業(yè)”，隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)以及技術(shù)的進步，物流業(yè)將進一步為勞動就業(yè)提供更大的貢獻。

1.2? 珠三角區(qū)域物流業(yè)發(fā)展存在的問題

1.2.1? 物流市場不夠規(guī)范，物流組織運行效率低下。珠三角區(qū)域得益于制造業(yè)高度發(fā)達的優(yōu)勢，物流業(yè)得到飛速發(fā)展，規(guī)模不斷擴大，但由于物流市場不夠規(guī)范，行業(yè)準入門檻低，物流主體多屬于“小、散、弱”中小物流企業(yè)，物流發(fā)展規(guī)模不夠集中導致物流組織運行效率低下，仍屬于粗放式發(fā)展階段。

1.2.2? 物流企業(yè)創(chuàng)新力度不夠，智能化水平低下。珠三角區(qū)域零擔貨運、水運等企業(yè)依然是以傳統(tǒng)勞動力密集型企業(yè)為主，行業(yè)利潤低導致企業(yè)創(chuàng)新動力不足，在物流設施、物流場地、物流網(wǎng)絡等方面科研投入不足。隨著科技創(chuàng)新不斷發(fā)展，智能物流、綠色物流等都是未來發(fā)展的必然趨勢，應加強物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的互通互聯(lián)，使用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，發(fā)展無車承運、共同配送、設施共享等新的物流經(jīng)濟模式[3]。

1.2.3? 政策法規(guī)不完善，融資難度大。由于政策法規(guī)不完善，市場監(jiān)管難度大，物流企業(yè)的車輛在尾氣排放、場地運營以及人才引進方面都存在一定發(fā)展瓶頸。民營物流企業(yè)融資難度大，使得民營物流企業(yè)難以快速發(fā)展，阻礙了珠三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

2? 珠三角區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展路徑

從珠三角物流規(guī)模、固定資產(chǎn)投資以及從業(yè)人數(shù)等幾方面剖析了物流業(yè)發(fā)展取得成效及存在問題，并通過對比分析，剖析珠三角物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與不足，結(jié)合以上研究本文針對珠三角區(qū)域物流實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供以下建議。

2.1? 加大物流基礎(chǔ)設施投資力度，強化物流基建基礎(chǔ)

要實現(xiàn)國內(nèi)大循環(huán)、國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局，勢必要求有一個暢通的現(xiàn)代物流體系，而暢通的物流體系必須要依靠一個完善的物流網(wǎng)絡和物流運輸大通道。因此應加強物流基礎(chǔ)設施建設，強化物流新基建，優(yōu)化海陸空等物流大通道布局，建立高效的物流樞紐中心，如在航空運輸方面，珠三角雖然具有比較先進的航空運輸設施，但要加強珠三角區(qū)域貨運樞紐中心的輻射帶動作用，提升珠三角地區(qū)航空運輸能力。在公路運輸方面，珠三角是整個廣東省零擔、快運、集裝箱運輸?shù)暮诵膮^(qū)域，大部分貨物均在廣州、深圳中轉(zhuǎn)，應加強珠三角地區(qū)與粵東西北區(qū)域的聯(lián)通能力，提高物流效率。在鐵路運輸方面，完善鐵路運輸樞紐體系，充分發(fā)揮鐵路運輸功能，形成公鐵兩種運輸方式在干線運輸和區(qū)域運輸、城市配送商的分工與配合[4]。構(gòu)建一個“通道+樞紐+網(wǎng)絡”的高效率現(xiàn)代化物流體系與雙循環(huán)發(fā)展新格局相匹配。

2.2? 充分利用區(qū)域各自優(yōu)勢，打造大灣區(qū)物流業(yè)新格局

在港珠澳大橋開通前，珠三角物流與香港物資流通主要依靠廣州、深圳，珠三角西部主要依靠水運，隨著港珠澳大橋的順利開通，珠三角西部的珠海與香港的通行時間大大縮短，珠海將成為粵港澳大灣區(qū)新的物流聚集地，成為區(qū)域內(nèi)部新的物流集散中心，珠海應加強物流樞紐中心建設，提升香港、澳門貨物中轉(zhuǎn)能力。應根據(jù)各自的區(qū)域優(yōu)勢對自身物流業(yè)進行布局，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，共享發(fā)展。

2.3? 加強政府的引導與扶持，完善物流的軟環(huán)境

港珠澳大橋正式通車，在粵港澳大灣區(qū)新的發(fā)展背景下政府部門應加強對物流行業(yè)的扶持力度，完善海關(guān)、口岸、質(zhì)檢等部門的協(xié)同機制，改善物流管理體制，利用大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等新信息技術(shù)建設物流一體化信息平臺，打造一個高效率的流通軟環(huán)境。

2.4? 加快構(gòu)建應急物流體系，提升區(qū)域物流應急能力

“貿(mào)易戰(zhàn)”和新冠肺炎疫情的影響，充分暴露了我國物流與供應鏈建設中的短板，面對自然災害或者重大突發(fā)事件，無法保障物資的高效中轉(zhuǎn)，應加快構(gòu)建區(qū)域物流應急體系，布局應急樞紐中心，加強與順豐、京東等民營企業(yè)合作，儲備充足的應急運力。

2.5? 優(yōu)化人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)實用型人才

物流已由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代物流、智能物流轉(zhuǎn)變，新的人才培養(yǎng)模式必須與高質(zhì)量經(jīng)濟發(fā)展相適應。高等學校物流人才培養(yǎng)必須要落地培養(yǎng)實用型人才，要結(jié)合市場變化和市場新需求，優(yōu)化教材、教案、教法，避免說教式教育，善于使用實際案例教學、現(xiàn)場教學。加強物流人才的引進與培養(yǎng)，完善多層次多渠道物流高素質(zhì)人才引進體系，建立人才引進激勵機制，并依托珠三角知名高校平臺，建立人才訂單培養(yǎng)平臺，以人才促創(chuàng)新與發(fā)展，提升物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展[5]。

參考文獻：

[1] 本刊編輯部. 雙循環(huán)發(fā)展格局下統(tǒng)籌推進現(xiàn)代流通體系建設觀點綜述[J]. 中國流通經(jīng)濟，2020，34（11）：3-17.

[2] 段沛佑，于苪華，郭振金. 供應鏈體系建設協(xié)同雙循環(huán)創(chuàng)新發(fā)展的思考[J]. 物流科技，2020（11）：140-142，170.

[3] 孫東泉，李瑋，張改平. 交通強國戰(zhàn)略背景下的交通物流發(fā)展總體思路與實施路徑[J]. 交通運輸研究，2020，6（3）：92-98.

[4] 甘永龍. “一帶一路”戰(zhàn)略背景下的珠三角物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策研究[J]. 商場現(xiàn)代化，2017（23）：47-48.

[5] 李星星，李衛(wèi)忠. 粵東西北與珠三角物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率比較[J]. 物流技術(shù)，2020（2）：48-51.