劉道君

（合肥市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，安徽 合肥 230041）

0 引言

鄉(xiāng)愁的載體可以是故鄉(xiāng)的一掊土，一種口音，一種特產(chǎn)，也可以是兒時(shí)記憶中的一棵樹(shù)。她可能在無(wú)聲無(wú)息中就會(huì)出現(xiàn)，也可能在不知不覺(jué)中消逝。

隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程不斷地深入，留住鄉(xiāng)愁的物質(zhì)載體正在不斷地消失。鄉(xiāng)愁和城市發(fā)展的和諧共生是新時(shí)代工程設(shè)計(jì)人員需要深入研究的重要課題，尋找工程設(shè)計(jì)與鄉(xiāng)村記憶的契合點(diǎn)，讓每一片熱土，都是留得住的鄉(xiāng)愁，回得去的故鄉(xiāng)！

1 項(xiàng)目背景

合肥市團(tuán)肥路（現(xiàn)路名為空港南路）工程位于新橋機(jī)場(chǎng)核心地帶、各種控制條件復(fù)雜，線(xiàn)形選擇難度較大，本工程設(shè)計(jì)對(duì)各種條件詳細(xì)梳理、全面分析，達(dá)到了道路、橋梁、交通、景觀、市政管線(xiàn)設(shè)施和諧統(tǒng)一，建成了新橋機(jī)場(chǎng)第一條市政道路、第一座樞紐型立交。結(jié)合本工程，空港經(jīng)濟(jì)示范區(qū)確立了總體規(guī)劃路網(wǎng)和道路網(wǎng)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃的合編制度，是后來(lái)推廣的“多規(guī)合一”的成功案例。道路建設(shè)不僅要實(shí)現(xiàn)道路網(wǎng)規(guī)劃賦予的交通功能，也要因地制宜的保留鄉(xiāng)愁文化。古樹(shù)就是載體之一，她見(jiàn)證了城市的發(fā)展歷程，具有較高的人文價(jià)值、生態(tài)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也具有重要的旅游觀賞、地理坐標(biāo)和歷史紀(jì)念意義[1]。

在項(xiàng)目研究過(guò)程中，待拆遷村落的一棵古桑樹(shù)位于規(guī)劃道路紅線(xiàn)范圍內(nèi)，這棵古桑樹(shù)約有160 a 樹(shù)齡，高16 m，主干約3 m，屬于三級(jí)古樹(shù)，見(jiàn)圖1。在留住古樹(shù)就能為這片村莊留下記憶的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念下，通過(guò)道路網(wǎng)規(guī)劃、工程設(shè)計(jì)以及后續(xù)工程建設(shè)等主動(dòng)保護(hù)措施，該古樹(shù)得以原生態(tài)保留，并成為空港第一路——團(tuán)肥路的一道亮麗風(fēng)景。

圖1 村莊拆遷背景下的古樹(shù)原貌

2 工程設(shè)計(jì)保護(hù)方案

經(jīng)研究分析，古樹(shù)保留的工程設(shè)計(jì)方案需要重點(diǎn)考慮以下因素：

（1）準(zhǔn)確測(cè)量古樹(shù)坐標(biāo)，高程，及枝干方向和凈高；

（2）協(xié)同編制中的道路網(wǎng)規(guī)劃，確保線(xiàn)形調(diào)整方案不影響其他控制條件；

（3）精細(xì)布置古樹(shù)段橫斷面設(shè)計(jì)方案；

（4）優(yōu)化擬合古樹(shù)段縱斷面設(shè)計(jì)方案；

（5）合理確定古樹(shù)段路基處理方案；

（6）落實(shí)施工期間管理措施。

針對(duì)古樹(shù)路段，將線(xiàn)形、橫斷面、縱斷面和路基處理進(jìn)行了組合設(shè)計(jì)，形成四位一體的工程設(shè)計(jì)保護(hù)方案。

2.1 道路中心線(xiàn)優(yōu)化

道路平面線(xiàn)形須同時(shí)滿(mǎn)足線(xiàn)形技術(shù)指標(biāo)、現(xiàn)狀控制條件銜接、古樹(shù)保留等要求。若按原路網(wǎng)線(xiàn)形實(shí)施，古樹(shù)位于北半幅機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)，距中分帶側(cè)石邊約5.5 m，此條件下原地保留對(duì)道路總體方案影響較大。通過(guò)中心線(xiàn)優(yōu)化擬合，在線(xiàn)形滿(mǎn)足東、西銜接（東段與已建壽縣產(chǎn)業(yè)園- 機(jī)場(chǎng)連接線(xiàn)順接，西段從原高劉鎮(zhèn)國(guó)土所、計(jì)生服務(wù)中心穿越）的基礎(chǔ)上，結(jié)合主要枝干測(cè)繪的方向和凈高數(shù)據(jù)，確定了樹(shù)干位置位于中心線(xiàn)北側(cè)約1.2 m 處，該距離基本滿(mǎn)足古樹(shù)保留的線(xiàn)形條件。線(xiàn)形優(yōu)化后，同步納入道路網(wǎng)及總規(guī)（修編）路網(wǎng)。

2.2 道路橫斷面及局部渠劃設(shè)計(jì)

團(tuán)肥路規(guī)劃紅線(xiàn)寬60 m，近期按公路模式實(shí)施24.5 m，路幅分配為：中央綠化帶2 m + 機(jī)動(dòng)車(chē)道8 m×2（含路緣帶）+ 硬路肩2.5 m×2+ 土路基0.75 m×2=24.5 m）。古樹(shù)段中央綠化帶調(diào)整為6 m，即樹(shù)干距南側(cè)路緣石約2.2 m，距北側(cè)路緣石約3.8 m，見(jiàn)圖2。綠化帶展寬段長(zhǎng)45 m，漸變段長(zhǎng)100 m，平面渠化方案不僅兼顧了近期與鄉(xiāng)道的銜接，而且為遠(yuǎn)期團(tuán)肥路市政化改造及與規(guī)劃交叉口的順接做好了充分預(yù)留。

圖2 古樹(shù)段道路橫斷面調(diào)整示意圖（單位：m）

2.3 道路縱斷面局部?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)

全線(xiàn)道路縱斷面設(shè)計(jì)原則為基本維持現(xiàn)狀崗沖位置不變，削崗填沖。原設(shè)計(jì)結(jié)合土方平衡需要，結(jié)合地勘報(bào)告清表深度等要求，古樹(shù)段道路高程下降約2 m。若采用此方案，土方開(kāi)挖勢(shì)必造成根系嚴(yán)重?fù)p傷，不能確保古樹(shù)成活，且擋墻外露高度將超過(guò)1 m，影響道路總體景觀。經(jīng)細(xì)致計(jì)算，磚砌擋墻外露高度控制在0.5 m 以?xún)?nèi)，綠化帶內(nèi)微地形可消減高差約0.5 m，確定樹(shù)干處機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)側(cè)邊高程為51.95 m，并依此優(yōu)化該段縱斷面設(shè)計(jì)，西段縱坡由1.194%調(diào)整為1.694%，東段縱坡由1.839%調(diào)整為2.3%，見(jiàn)圖3。

圖3 古樹(shù)段道路縱斷面優(yōu)化示意圖（單位：m）

2.4 路基處理方案

古樹(shù)段路床頂處為②2層黏土， 具有弱膨脹性。常規(guī)路段設(shè)計(jì)采用石灰土進(jìn)行換填處理，提高路基穩(wěn)定性?；诠艠?shù)根系施工中保護(hù)及道路橫向水氣宜通透的需要，道路縱向40 m 范圍內(nèi)（樁號(hào)K2+420 ～K2+460 段）路基回填材料采用級(jí)配碎石。

2.5 施工期間加強(qiáng)管理

施工期間管理措施及注意事項(xiàng)主要包括：避免土方開(kāi)挖損傷古樹(shù)主根系；減少古樹(shù)周邊原生態(tài)土體的擾動(dòng)；預(yù)防大型機(jī)械作業(yè)刮擦樹(shù)體；安排專(zhuān)人現(xiàn)場(chǎng)跟蹤和管理。作者在設(shè)計(jì)文件中特別強(qiáng)調(diào)了施工期間對(duì)古樹(shù)加強(qiáng)保護(hù)和管理的重要性，并建議在清單編制中將古樹(shù)保護(hù)費(fèi)用列入措施費(fèi)，對(duì)于古樹(shù)的保護(hù)和管理提供了資金保障。

3 保護(hù)效果

工程竣工后，古樹(shù)歷經(jīng)七輪春夏秋冬，依舊枝葉茂盛，長(zhǎng)勢(shì)良好，見(jiàn)圖4。這棵古桑樹(shù)已成為團(tuán)肥路的景觀名片——“百年古桑樹(shù)，譜寫(xiě)新高劉”！《安徽網(wǎng)》2018 年1 月9 日刊載的 “合肥經(jīng)開(kāi)區(qū)：百年古樹(shù)著‘新裝’” 一文中有這段話(huà)：“古樹(shù)給了城市一片溫柔的綠蔭，也是一個(gè)城市活的文物”[2]。

圖4 道路建成后古樹(shù)段風(fēng)貌（攝于2014 年6 月）

4 結(jié)語(yǔ)

采用“線(xiàn)形、橫斷面、縱斷面及路基處理”的四位一體工程設(shè)計(jì)方案，原地保留了古樹(shù)，為當(dāng)?shù)匾堰w出居民留下了鄉(xiāng)愁記憶，實(shí)現(xiàn)了回得去的故鄉(xiāng)，驗(yàn)證了保護(hù)方案的可行性，為今后此類(lèi)工程設(shè)計(jì)提供了參考。