劉 勇，劉 明

（廣東省建筑設(shè)計研究院有限公司，廣東 廣州 510010）

1 項(xiàng)目背景

廣州市天河區(qū)東部有國際金融城、天河智慧城等重大平臺，及廣氮奧體新城等重要規(guī)劃區(qū)域，未來南北向交通需求量較大。目前天河區(qū)東部，華南快速干線以東的南北貫通干道匱乏，僅在天河區(qū)與蘿崗區(qū)交界處有一條南北向大觀路連接至中山大道，華南快速干線與大觀路之間，東西向5 km 多范圍內(nèi)無南北向貫通的干道。為改善天河區(qū)東部南北向交通狀況，緩解天河區(qū)東部的交通壓力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有必要在天河區(qū)東部新辟一條近期可實(shí)施的南北向貫通交通性主干道。同時，作為中新知識城至生物島快速通道在天河區(qū)內(nèi)的重要節(jié)段，車陂路北延線南連車陂路過江隧道，北接柯木塱南路，起到整個快速通道建設(shè)承上啟下的作用，其建設(shè)勢在必行。

2 工程概況

車陂路北延線位于廣州市天河區(qū)，線位整體呈南北走向，南起泰安北路以南400 m，以隧道形式下穿泰安北路，主線地面道路往北依次下穿現(xiàn)狀廣深鐵路、現(xiàn)狀廣園快速路；在車陂涌處以橋梁形式上跨，之后往北以隧道形式下穿現(xiàn)狀環(huán)城高速、廣深高速、機(jī)場第二高速；再往北以地面道路形式延伸，以橋梁形式上跨華觀路，終點(diǎn)止于華觀路以北300 m。車陂路北延線定位為城市主干路，路線全長約5.2 km，設(shè)計速度60 km/h，規(guī)劃紅線寬度37～60 m。車陂路北延線總平示意圖如圖1 所示。

圖1 車陂路北延線總平示意圖

3 廣園立交節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀介紹

廣園立交節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀有廣深鐵路、廣園快速路、車陂路、車陂西路、健明四路，其位置關(guān)系如圖2 所示。

圖2 廣園立交節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀航拍圖

（1）現(xiàn)狀車陂路雙向八車道先后下穿廣深鐵路、廣園快速路，與廣園快速路采用半互通立交銜接，至此線位向東北偏移與大觀路相接；

（2）現(xiàn)狀車陂路雙向八車道下穿廣深鐵路，分為三個洞，中間為雙向四車道，左右兩側(cè)為單向兩車道，此處為該節(jié)點(diǎn)改造的一個關(guān)鍵控制因素；

（3）現(xiàn)狀車陂路交通量趨于飽和，其中，大觀路往南方向交通貨車較多，且須燈控左轉(zhuǎn)進(jìn)入廣園快速路；

（4）現(xiàn)狀健明四路與車陂西路采用右進(jìn)右出方式。

4 廣園立交節(jié)點(diǎn)方案設(shè)計

4.1 交通量及交通功能分析

廣園立交節(jié)點(diǎn)北側(cè)為廣氮地區(qū)，南側(cè)為金融城，以居住用地為主，節(jié)點(diǎn)連接道路均為高等級道路。

根據(jù)交通流量預(yù)測結(jié)果（見圖3），該節(jié)點(diǎn)幾個主要流向?yàn)椋簭V園路直行、車陂路直行、車陂路—車陂路北延線直行；車陂路、車陂路北延線與廣園路各轉(zhuǎn)向。

圖3 遠(yuǎn)期廣園路節(jié)點(diǎn)高峰小時交通流量（單位：pcu/h）

車陂路北延線打通導(dǎo)致該節(jié)點(diǎn)形成現(xiàn)狀車陂路與車陂路北延線雙主線匯流，此為該節(jié)點(diǎn)的難點(diǎn)。

4.2 立交方案設(shè)計

（1）方案一

方案一車陂路北延線主線與泰安北路交叉口設(shè)置南北向雙向六車道隧道，并設(shè)置雙向六車道地面道路下穿廣深鐵路、現(xiàn)狀左轉(zhuǎn)匝道橋及廣園快速路跨線橋，從而實(shí)現(xiàn)車陂路北延線南北向快速通過，規(guī)劃路右進(jìn)右出，泰安北路與車陂路輔道平交。

方案一車陂路北延線K0+740—K1+000 為地面主線，分別下穿廣園快速路跨線橋、M 匝道以及B 匝道。方案一立交設(shè)計范圍內(nèi)，車陂路北延線為城市主干路，設(shè)計速度60 km/h。M 匝道為大觀路往車陂路（琶洲方向）定向左轉(zhuǎn)匝道，設(shè)計速度40 km/h；A 匝道為廣園東路往車陂路（琶洲方向） 定向左轉(zhuǎn)匝道，是基于原線位的局部改線路基匝道，設(shè)計速度30 km/h；B 匝道為大觀路往廣園西路（中心城區(qū)方向）直行及往廣園東路（深圳方向）左轉(zhuǎn)匝道，設(shè)計速度30 km/h；C 匝道為車陂路北延線（廣氮片區(qū)）往廣園東路（深圳方向）、大觀路往廣園東路（深圳方向）左轉(zhuǎn)匝道，設(shè)計速度30 km/h；D 匝道為廣園西路往車陂路北延線（廣氮片區(qū)方向）掉頭匝道，設(shè)計速度30 km/h；E、F、G 匝道均為現(xiàn)狀路基匝道，本次設(shè)計維持現(xiàn)狀不改造（見圖4）。

圖4 方案一平面圖

（2）方案二

方案二車陂路設(shè)置雙向四車道跨線橋上跨廣園快速路跨線橋及其現(xiàn)狀左轉(zhuǎn)匝道橋、廣深鐵路，并上跨廣深鐵路南側(cè)規(guī)劃路及規(guī)劃泰安北路后落地，從而實(shí)現(xiàn)車陂路主線快速通過，規(guī)劃路右進(jìn)右出，泰安北路與車陂路輔道平交。

方案二車陂路北延線在廣園節(jié)點(diǎn)為地面輔道，分別下穿廣園快速路跨線橋、M 匝道以及B 匝道。方案二立交設(shè)計設(shè)計范圍內(nèi)，車陂路北延線為城市主干路，設(shè)計速度60 km/h。M 匝道為大觀路與車陂路（琶洲方向）雙向主線橋，設(shè)計速度60 km/h；A 匝道為廣園東路往車陂路（琶洲方向）定向左轉(zhuǎn)匝道，是基于原線位的局部改線路基匝道， 設(shè)計速度40 km/h；B 匝道為大觀路往廣園西路（中心城區(qū)方向）直行及往廣園東路（深圳方向）左轉(zhuǎn)匝道，設(shè)計速度40 km/h；C 匝道為車陂路北延線（廣氮片區(qū)）往廣園東路（深圳方向）、大觀路往廣園東路（深圳方向）左轉(zhuǎn)匝道，設(shè)計速度40 km/h；E、F、G 匝道均為現(xiàn)狀路基匝道，本次設(shè)計維持現(xiàn)狀不改造（如圖5）。

圖5 方案二平面圖

（3）方案三

方案三車陂路北延線主線設(shè)置南北向雙向六車道隧道，并設(shè)置雙向六車道地面道路下穿廣深鐵路、現(xiàn)狀左轉(zhuǎn)匝道橋及廣園快速路跨線橋，從而實(shí)現(xiàn)車陂路北延線南北向快速通過，規(guī)劃路右進(jìn)右出，泰安北路與車陂路輔道平交。

方案三車陂路北延線主線K0+155—K1+180 為地下隧道，分別下穿廣深鐵路涵洞、廣園快速路跨線橋、車陂西路交叉口及天坤一路交叉口，隧道敞口段總長約715 m，閉口段總長約310 m。方案三立交設(shè)計范圍內(nèi)，車陂路北延線為城市主干路，通過隧道形式保證廣氮片區(qū)方向與琶洲方向快速通行，設(shè)計速度60 km/h。車陂路奧體中心與琶洲方向以地面道路形式無燈控快速通行，與沿線交叉口均右進(jìn)右出，設(shè)計速度60 km/h。A 匝道為廣園東路往車陂路（琶洲方向）定向左轉(zhuǎn)匝道，是基于原線位的局部改線路基匝道，設(shè)計速度40 km/h；C 匝道為車陂路北延線（廣氮片區(qū)）往廣園東路（深圳方向）、大觀路往廣園東路（深圳方向）左轉(zhuǎn)匝道，設(shè)計速度40 km/h；D 匝道為廣園西路往車陂路北延線（廣氮片區(qū)方向） 掉頭匝道，設(shè)計速度40 km/h；E、F、G 匝道均為現(xiàn)狀路基匝道，本次設(shè)計維持現(xiàn)狀不改造（如圖6）。

圖6 方案三平面圖

4.3 方案比選

綜上所述，結(jié)合環(huán)境影響、對現(xiàn)狀控制性節(jié)點(diǎn)的影響、實(shí)施性以及經(jīng)濟(jì)性考慮，推薦采用方案一（見表1）。

表1 方案比選表

5 結(jié)語

廣園立交作為車陂路北延線重要控制節(jié)點(diǎn)，其重要性不言而喻。立交范圍內(nèi)有鐵路、城市快速路、主干路、次干路等不同等級的道路，在設(shè)計過程中一方面要考慮交通的需求，盡可能滿足交通轉(zhuǎn)換功能，另一方面還要減少對現(xiàn)有道路交通及環(huán)境的影響，減少投資，在多方案比選之后，綜合分析得出最優(yōu)方案。