涂志忠

（重慶市設(shè)計院有限公司，重慶市 400015）

1 概述

重慶是一座典型的山地城市，其快速路網(wǎng)基本形態(tài)呈現(xiàn)山地城市的特點，在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上構(gòu)成“八橫八縱一環(huán)七聯(lián)絡(luò)”的路網(wǎng)形態(tài)。渝黔復(fù)線進(jìn)城通道作為快速路七橫線的一部分，與快速路網(wǎng)中的內(nèi)環(huán)快速（一環(huán)）、鹿角中橫線相交形成南泉立交。該立交是渝黔復(fù)線進(jìn)入主城核心區(qū)的門戶型立交，綜合定位為城市樞紐型立交。

2 立交區(qū)位及現(xiàn)狀建設(shè)條件

2.1 立交區(qū)位

南泉立交位于主城東部，立交東連樵坪山隧道至繞城方向，西接燕尾山隧道、白居寺長江大橋至主城南岸、大渡口區(qū)；經(jīng)內(nèi)環(huán)快速南往巴南區(qū)南彭方向，北至茶園及江北、渝北區(qū)，通過鹿角中橫線實現(xiàn)鹿角與主城核心區(qū)的交通轉(zhuǎn)換。圖1 為立交區(qū)位圖。

圖1 立交區(qū)位圖

2.2 建設(shè)條件

2.2.1 現(xiàn)狀地形地貌

立交場地范圍內(nèi)地形呈中間低兩端高，最低點高程253 m，最高點高程355 m，高差102 m，地形起伏大。立交二、三象限基本為原始地貌，一、四象限分布較多的民房、廠房，場地范圍內(nèi)無重要建筑構(gòu)物。

圖2 為立交場地高程圖。

圖2 立交場地高程圖

2.2.2 立交主線

現(xiàn)狀內(nèi)環(huán)快速雙向六車道，城市快速路，設(shè)計時速80 km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬32 m。

渝黔復(fù)線進(jìn)城通道雙向八車道（見圖3），城市快速路，設(shè)計時速80 km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅42 m。

圖3 渝黔復(fù)線進(jìn)城通道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

2.2.3 現(xiàn)狀水系及重要管線

立交東側(cè)存在一現(xiàn)狀水系花溪河支流，為規(guī)劃保留水系；沿水系敷設(shè)有D325 輸油管線，要求8 m 內(nèi)禁止施工。

3 立交方案設(shè)計

根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，該節(jié)點定位為快速路相交的樞紐型立交。方案設(shè)計原則應(yīng)保證主線快速路的交通暢通，減輕主城區(qū)路網(wǎng)的交通壓力，滿足立交主流向交通和主要轉(zhuǎn)向交通的交通需求[1-5]。

3.1 設(shè)計原則

總體設(shè)計原則：

（1）立交功能定位應(yīng)按照規(guī)劃道路性質(zhì)、功能和景觀要求綜合考慮，力求合理、到位。

（2）立交型式與立交等級、性質(zhì)及交通量相適應(yīng)，與立交所處地形、地物及環(huán)境相適應(yīng)，確保城市快速通道交通的連續(xù)性，同時提供聯(lián)系城市核心區(qū)的交通轉(zhuǎn)換功能。

（3）立交總體布置協(xié)調(diào)，流暢，造型美觀，結(jié)構(gòu)輕盈，以符合重慶市景觀需要，使立交建成后成為城區(qū)美觀的門戶型立交。

（4）立交總體布置應(yīng)充分結(jié)合現(xiàn)狀道路、橋梁結(jié)構(gòu)、周邊控制建筑、地下管線、周邊水系等重要設(shè)施，減少拆除還建工程量，降低實施難度，從而降低工程投資。

（5）立交是城市的重要建筑物，代表城市的特征和風(fēng)格，是構(gòu)成城市景觀的重要因素，因此，在造型上要選擇特征鮮明、結(jié)構(gòu)典雅的立交型式，充分展示發(fā)展中的城市形象。

3.2 總體方案設(shè)計

在遵循總體指導(dǎo)思想及設(shè)計原則的前題下，結(jié)合現(xiàn)狀內(nèi)環(huán)快速、現(xiàn)狀水系、管線、現(xiàn)狀地形、地貌等重要控制因素，考慮起點與燕尾山隧道銜接和立交布設(shè)的合理性，提出兩個比較方案。

3.2.1 立交方案一

3.2.1.1 方案布設(shè)

結(jié)合路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及交通量預(yù)測分析，方案一在Ⅰ至Ⅳ象限設(shè)置四個右轉(zhuǎn)匝道，在Ⅱ象限設(shè)置環(huán)形匝道解決繞城高速至南彭次要轉(zhuǎn)向交通，其余三個象限均設(shè)置半定向左轉(zhuǎn)匝道解決進(jìn)出主城及江北左轉(zhuǎn)到繞城高速方向交通。

現(xiàn)狀內(nèi)環(huán)快速交通量大，為減小對內(nèi)環(huán)快速交通的影響，設(shè)計時立交匝道均采用橋梁形式上跨內(nèi)環(huán)快速，上跨橋梁在內(nèi)環(huán)快速中央分隔帶均不設(shè)置橋墩，避免后期占道施工對內(nèi)環(huán)快速交通產(chǎn)生較大影響。

結(jié)合現(xiàn)狀地形及規(guī)劃，在立交最上層布設(shè)鹿角中橫線連接線，實現(xiàn)鹿角中心區(qū)與主城的快速交通轉(zhuǎn)換。同時考慮到現(xiàn)狀南泉鎮(zhèn)進(jìn)出主城及上下內(nèi)環(huán)快速的需求，在規(guī)劃路與渝黔進(jìn)城通道外側(cè)輔道設(shè)置半苜蓿葉立交，形成單“渦輪+ 半苜蓿葉”組合式立交。其平面效果和透視效果見圖4 和圖5 所示。

圖4 方案一平面效果圖

圖5 方案一透視效果圖

3.2.1.2 方案特點

方案一布局緊湊，占地小，交通通行能力大，主次交通流匹配好，立交造型美觀，景觀效果好。

3.2.2 立交方案二

3.2.2.1 方案布設(shè)

方案二在Ⅰ至Ⅳ象限設(shè)置四個右轉(zhuǎn)匝道，受現(xiàn)狀水系及輸油管線的限制，將環(huán)形匝道布置于Ⅱ、Ⅲ象限解決繞城左轉(zhuǎn)至南彭、江北左轉(zhuǎn)至繞城高速方向的交通，進(jìn)出主城方向左轉(zhuǎn)交通采用兩個半定向匝道解決。

與方案一相同，在立交最上層布設(shè)鹿角中橫線連接線及規(guī)劃路與渝黔進(jìn)城通道外側(cè)輔道設(shè)置半苜蓿葉立交，形成單“蝶形+ 半苜蓿葉”組合式立交（見圖6）。

圖6 方案二平面效果圖

3.2.2.2 方案特點

方案二結(jié)構(gòu)物相對較少，工程造價低，立交造型美觀、景觀效果較好。結(jié)合路網(wǎng)及交通量分析，立交由北左轉(zhuǎn)到繞城方向交通需求大，采用環(huán)形匝道標(biāo)準(zhǔn)低。

4 關(guān)鍵技術(shù)問題及對策措施

（1）降低對現(xiàn)狀內(nèi)環(huán)快速交通的影響：現(xiàn)狀內(nèi)環(huán)快速交通繁忙，交通量大，主線及匝道均采用橋梁形式跨越內(nèi)環(huán)快速，在內(nèi)環(huán)快速中央分隔帶均不設(shè)置橋墩；上部結(jié)構(gòu)采用鋼箱梁，施工方法采用預(yù)制吊裝，降低施工期間對現(xiàn)狀交通的影響。

（2）保護(hù)水系及管線：結(jié)合有利地形，采用橋梁上跨現(xiàn)狀花溪河支流，合理布置橋梁跨徑，避讓現(xiàn)狀水系及管線。

（3）合理處理與燕尾山隧道近遠(yuǎn)期銜接：近期燕尾山隧道不實施輔洞的條件下，立交主線及集散車道通過設(shè)置加減速車道與燕尾山隧道銜接；遠(yuǎn)期尾山隧道實施輔洞后，將加減速車道改造為綠化帶，立交主線與燕尾山隧道主洞銜接，立交集散車道與燕尾山隧道輔洞銜接，如圖7、圖8 所示。

圖7 近期交通組織圖

圖8 遠(yuǎn)期交通組織圖

5 方案比選

對南泉立交兩個方案的通行能力、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、占地面積、景觀效果及對水系、管線、內(nèi)環(huán)快速的影響等各方面進(jìn)行綜合比較分析，方案一占地面積小、通行能力強(qiáng)、主次交通流匹配好、造型更美觀。為此，特推薦方案一（見表1）。

表1 南泉立交方案比選表

6 結(jié)語

隨著城市的建設(shè)，城區(qū)立交選型控制因素不斷增多。南泉立交方案設(shè)計結(jié)合現(xiàn)狀內(nèi)環(huán)快速、輸油管線、水系、周邊用地等眾多控制因素，在滿足交通需求的前堤下，盡量節(jié)省投資，減少占地，注重環(huán)境保護(hù)，立交方案設(shè)計突出重點、滿足功能、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、適度超前，力爭達(dá)到工程建設(shè)成果與經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、環(huán)境效益的有機(jī)統(tǒng)一。