何鑫

摘要：在新時期環(huán)境下，我國電網(wǎng)規(guī)模在逐漸增加，為了確保電網(wǎng)能夠具有良好的運行性能，輸電運檢工作至關(guān)重要。但在現(xiàn)階段輸電運檢中還存在一定的問題，影響輸電運檢工作的質(zhì)量，為了避免這種情況的出現(xiàn)，就需要改進(jìn)輸電運檢的模式。下面，本文就針對基于“分級管理，協(xié)同作業(yè)”的輸電運檢模式進(jìn)行分析，希望對輸電運檢工作的開展提供幫助。

關(guān)鍵詞：分級管理;協(xié)同作業(yè);輸電運檢;工作模式

前言：在電網(wǎng)運行中，輸電運檢是重要管理工作，其工作質(zhì)量直接關(guān)系到電網(wǎng)運行的質(zhì)量，近年來因為輸電運檢工作存在漏洞而導(dǎo)致電網(wǎng)運行存在問題的情況也是頻繁發(fā)生，則輸電運檢工作逐漸受到了廣泛關(guān)注。在此背景下，按照“分級管理，協(xié)同作業(yè)”來進(jìn)行輸電運檢的模式建立，就能夠有效實現(xiàn)輸電運檢工作質(zhì)量的提升，而如何實現(xiàn)此運檢模式就是本文主要研究的內(nèi)容。

1.“分級管理，協(xié)同作業(yè)”概述

在分級管理中，主要是按照管轄線路實際電壓的等級，成立出針對35-110kV和220-500kV線路的多個管控組，對目前人力資源實施重現(xiàn)的組合，來按照區(qū)域情況進(jìn)行管控小組的成立，讓他們針對性負(fù)責(zé)相應(yīng)區(qū)域中的線路運行和維護(hù)工作。

在協(xié)同作業(yè)中，主要是對分級管理中在檢修檢測、勘查驗收等環(huán)節(jié)因為人員的分散而導(dǎo)致低效問題的解決。依據(jù)班組的申報作業(yè)情況，相應(yīng)輸電運檢的管控室來對車輛、物資、材料和儀器儀表等實施統(tǒng)一性調(diào)配，按照民主集中吸干時對缺陷的輕重緩急以及檢修作業(yè)時間的優(yōu)先級實施明確，使相關(guān)工作能夠高效和有序地開展。

2.輸電運檢工作現(xiàn)狀

目前我國電網(wǎng)的規(guī)模逐漸增大，電力的用戶數(shù)量也在增加，人們對電力服務(wù)的要求不斷增高，面對用電量和電力傳輸量的顯著增加，就導(dǎo)致日常的巡視、檢查和檢修等任務(wù)更為繁重，同時相關(guān)工作人員也就顯得緊缺。在輸電運檢中，對運行的巡視和檢修等工作一般分開進(jìn)行，相關(guān)運行巡視的人員往往只對日常巡視負(fù)責(zé)，在發(fā)現(xiàn)存在問題后將其對檢修人員實施傳送，后通過檢修人員實施處理。在這種分工中，往往會導(dǎo)致工作交接的不準(zhǔn)確而導(dǎo)致工作發(fā)生延誤，甚至導(dǎo)致最佳的檢修時期錯過。另外，在輸電運檢的工作中，人才流失情況廣泛發(fā)生，由于高素質(zhì)人力資源的缺乏，導(dǎo)致很多工作的開展存在漏洞或者不規(guī)范的情況，對工作質(zhì)量造成影響;在運檢工作中還存在管理機(jī)制的有效性，由于管理機(jī)制存在不合理，對工作的規(guī)范開展和落實產(chǎn)生了影響，進(jìn)而導(dǎo)致工作質(zhì)量不能達(dá)到預(yù)期效果。

3.基于“分級管理，協(xié)同作業(yè)”的輸電運檢模式

本文以某地區(qū)輸電運檢工作為例，對其輸電運檢的模式進(jìn)行分析，來看他是如何完成輸電運檢的“分級管理，協(xié)同作業(yè)”。

3.1做好對設(shè)備以及危險點源的梳理

在此輸電運檢的模式中，首先需要做好對對設(shè)備以及危險點源的梳理工作。根據(jù)案例實際情況分析得知，輸電的運檢室管轄的線路內(nèi)35kV和110kV的線路主要在城區(qū)分布，而220kV的線路主要在港閘區(qū)以及通州區(qū)分布;按照設(shè)備密度分析，市區(qū)的用電量比較大，則線路的數(shù)量占比也是最大，而在港閘區(qū)的沿江地段有兩個火電廠，則此區(qū)的220kV和500kV的線路出線就較為集中，此地區(qū)是運檢工作重點區(qū)域。同時，按照輸配電的線路通道實際電壓的等級、環(huán)境的特點和隱患的性質(zhì)等情況，對危險源點實施嚴(yán)重危急（I類）、危急（Ⅱ類）、重大（Ⅲ類）、一般（Ⅳ類）的劃分，并依次通過紅、橙、黃、藍(lán)進(jìn)行表示，通過排查輸電的運檢室共存在391個的通道危險性點源。

按照輸電運維實際情況，輸電的運檢室主要負(fù)責(zé)所管轄的范圍中500kV輸電線路的通道管理工作、220kV線路通道的管理與本體的巡視、35-110kV線路通道的管理以及本體的巡視檢測與修理技改等。

3.2實現(xiàn)分級管理和巡視管控的網(wǎng)格化

在原來線路的運檢中，成立了一二三班，且按照電壓的等級在各班內(nèi)分別設(shè)立了220kV和500kV線路的管控組、110kV和35kV線路的管控組。一班人員所成立管控組在原來所轄的線路具體分布情況，對開發(fā)區(qū)管控工作負(fù)責(zé)。因此在城鎮(zhèn)地區(qū)呈現(xiàn)出T字形的分布，其東西的跨度比較大，就可以將二班和三班的人員進(jìn)行兩個管控組的設(shè)立，分別對東區(qū)和西區(qū)負(fù)責(zé)。因為電纜班其所管轄純電纜的線路在崇川區(qū)集中，且大部分是架空以及電纜混合的線路，為了避免電纜班與線路班分開而導(dǎo)致聯(lián)系的切斷，故基于電纜班設(shè)立了220kV和500kV線路的管控組，主要對此地區(qū)內(nèi)全部線路負(fù)責(zé)。

因為輸電線路的帶電作業(yè)相關(guān)項目存在減少，就成立了由5名的帶電作業(yè)人員來組成220kV和500kV機(jī)動性風(fēng)險管控的小組，其主要對線路密集和危險點源比較復(fù)雜區(qū)域?qū)嵤┕芸?，而其余的班員還從事之前帶電作業(yè)的工作，保證專業(yè)工種良好純粹性。

3.3實現(xiàn)協(xié)同作業(yè)和資源調(diào)度的集約化

對輸電線路實施分級和分區(qū)的管理后，會造成人員的相對分散化，進(jìn)而導(dǎo)致日常的檢修檢測和驗收等存在開展困難的情況，所以要加強對隊伍和物資等集約化的管理，實現(xiàn)對其統(tǒng)一性地調(diào)配，來實現(xiàn)各個各班組間協(xié)同性作業(yè)。要求各個運行的班組按照巡視進(jìn)行匯總，并提出相應(yīng)的檢修需求情況;要求機(jī)動風(fēng)險的管控小組對重污染區(qū)和高負(fù)荷的線路等實施監(jiān)測，并對監(jiān)測缺陷實施匯總和整理;最后由輸電的運檢室實施月度檢修的平衡會召開，按照實際缺陷的嚴(yán)重程度情況實施檢修計劃的制定，并統(tǒng)一對采購的工具和材料進(jìn)行配置。在多班組所參加大型的修理技改項目中，要于協(xié)同作業(yè)的環(huán)節(jié)中進(jìn)行總負(fù)責(zé)人的設(shè)置，讓其負(fù)責(zé)對整體實施組織與協(xié)調(diào)，確保實現(xiàn)資源最大化的利用。

結(jié)語：綜上所述，“分級管理，協(xié)同作業(yè)”是一種現(xiàn)代化輸電運檢工作理念，它具有著顯著的特點，也是輸電運檢工作開展需要重點關(guān)注的內(nèi)容，通過對某地區(qū)基于“分級管理，協(xié)同作業(yè)”的輸電運檢模式進(jìn)行分析，希望能夠?qū)旊娺\檢工作的改進(jìn)具有參考價值。

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