■ 孫小涵

1910年通車的滇越鐵路，不僅拉開了云南近現(xiàn)代工業(yè)化進程的序幕，也為云南地下黨組織早期活動貢獻了獨特的力量。

從云南鐵路檔案館和早期黨組織的成立舊址和活動地點中，筆者不僅親切地感受到黨在早期的活動，也對當時艱辛的歷程敬佩有加。那段時光是中國共產(chǎn)黨黨史中的一個獨特部分。

滇越鐵路苦難而艱辛

1904年1月25日，印支總督杜美正式批準從河口經(jīng)蒙自、開遠、宜良到達昆明的滇越鐵路云南段修建。建筑公司從中國廣西、四川、天津、廣東、福建等地陸續(xù)招來工程人員和勞工修筑滇越鐵路。

據(jù)1910 法文版《云南米軌鐵路》（也稱《滇越鐵路》）記載：從南溪到灣塘地段施工人員大約有15000 名左右。全線施工人員“60700 人，不含云南、四川”，“死亡12000 人，單是南溪地段死亡的人數(shù)大約就有10000 人”。

清政府湖南候補道沈祖燕，1907年對云南進行“實地調(diào)查”，在《幻影談》中記述，筑路勞工“不下二三十萬人”“死亡不止六七萬人”。

兩者差距巨大，100年來，無論研究者還是鐵路工作人員，都認為滇越鐵路工程艱巨、修筑艱難、維護運營更難。至于具體的死亡人數(shù)比較傾向于法文版的《云南米軌鐵路》說法，并沒有完全采用沈祖燕的“調(diào)查”。即便特殊年代，也只是編成“一根枕木一滴淚”“一根鋼軌一條人命”等含糊的說法。

這本《云南米軌鐵路》法文版的檔案資料，共分為上下冊。下冊為工程圖紙。上冊類似于今天的工程竣工報告，詳細記載了從勘測設(shè)計、施工以及各個工程部位的情況和未來修建計劃預(yù)測等，內(nèi)容詳實。成為后人研究滇越鐵路的最重要的文獻檔案之一。

與此同時，云南鐵路檔案館里還存有大量竣工照片。大約每300—500 米就有一張照片。對照這些照片可以看出，線路區(qū)間和未經(jīng)襯砌的隧道，與當年沒有多少變化。

滇越鐵路滇段工程從1903年10月（光緒二十九年九月）開工，至1910年1月30日（宣統(tǒng)元年十二月二十日）通車，歷時6年3 個月。

由于工作關(guān)系，筆者十多年來頻繁走進滇越鐵路的車站、橋梁和隧道，實地感受《云南米軌鐵路》和照片檔案帶來的震撼：百年物事人與非，山川無恙路還在！

黨的活動危險而堅定

滇越鐵路和分段通車的個碧石鐵路，從黨成立以來，一直受黨組織關(guān)注。云南早期地下黨資料顯示，黨及時地將優(yōu)秀分子派往鐵路沿線，把黨的種子根植于鐵路。

1926年11月黨組織一成立，中央就把許多優(yōu)秀的黨員、共青團員派往鐵路沿線。中共云南省臨委委員杜濤、劉林元、巨伯年等優(yōu)秀分子在蒙自、芷村、阿迷（開遠）等按照黨的要求，領(lǐng)導(dǎo)職工群眾開展了一系列革命斗爭。

運行中的人字橋

查尼皮（張文海拍攝）

1927年“四一二”政變后，全國形勢逆轉(zhuǎn)，中共黨組織經(jīng)受住了嚴峻考驗，活動被迫轉(zhuǎn)入地下斗爭。

到1928年，中共黨組織在云南成立了10 多個黨支部，其中鐵路就有可保村車站、宜良車站、阿迷州車站（開遠）、芷村車站、蒙自車站等5 個黨支部，黨員人數(shù)33 人，占全省的5%。

由于鐵路企業(yè)的積極努力和特殊地位，中共中央從1928年2月起到1930年至少有5 次來信。存于中央檔案館的“中央來信”內(nèi)容指示黨組織：云南黨組織要加強對鐵路工運工作的領(lǐng)導(dǎo)。綜合這些來信，我們可以完整地了解黨的指示精神。

首先，要認清鐵路工人的斗爭性質(zhì)：“鐵路工人的斗爭是含有反帝國主義的，由他們把影響傳布到安南工人、安南華工的營壘中，階級斗爭的隊伍會更加擴大”。

其次，注意斗爭方式。根據(jù)斗爭形勢發(fā)展，中共中央不時來信，指導(dǎo)云南工作并糾正在鐵路開展工作時的傾向，1928年11月來信就要求云南黨組織：“應(yīng)使其盡領(lǐng)導(dǎo)沿路礦山、城市工人運動的責(zé)任，尤其是對農(nóng)民運動容易發(fā)生親密關(guān)系，這也是應(yīng)該注意的”。

第三，不能落在群眾之后和出現(xiàn)“鐵路黨”現(xiàn)象。1929年5月，中共云南省臨委委員李鑫、巨伯年、杜濤相繼被國民黨反動派殺害。革命一時處于低潮，轉(zhuǎn)入隱蔽斗爭。這種方式不僅被中共中央否定，而且還受到嚴厲指責(zé)：“這證明了什么，證明黨落在了群眾之后”；“取消鐵路上的總支部，而將各站的支分部編入地方組織之內(nèi)。這樣，既可以避免形成鐵路黨的現(xiàn)象，更可以使各鐵路站上的支部多起核心作用，黨的影響更易于擴大”。

云南第一次黨代會會址查尼皮

中共中央來信，盡管只出現(xiàn)在20世紀二三十年代，但卻永遠留在了滇越鐵路歷史中，成為滇越鐵路的一個耀眼印記。

鐵路黨員活躍而慷慨

綜合研究鐵路和地方黨組織保存下來的各種檔案資料和一些匯編文獻，我們可以真切地感知到當年先輩們激昂奮進、慷慨赴死的精神。

1928年6月的一天，劉林元召集滇越、個碧鐵路工人代表在阿迷（開遠）火車站召開會議討論鐵路工運工作，李鑫到會指導(dǎo)。會上成立了云南鐵路總工會，劉林元任主席。7月，云南鐵路的第一個黨支部在芷村車站成立。從此后，工人運動有了組織的領(lǐng)導(dǎo)。

有了斗爭基礎(chǔ)和基層組織，中共云南省特委根據(jù)1928年5月《中央致云南臨委的信》中，要求中共云南地方黨組織“召開一次擴大會議、產(chǎn)生5 到7 人的臨時省委”的指示精神，于1928年10月13日在芷村火車站附近的查尼皮村召開了中國共產(chǎn)黨云南省第一次代表大會，會期2天。出席大會的有各個方面的代表及中央派回云南工作的張舫等共17 人。其中從昆明來的代表均乘滇越鐵路火車到達芷村，然后由劉林元護送到會議地點。

中國共產(chǎn)黨云南省第一次代表大會選舉產(chǎn)生了由陳廷禧、吳少默、張舫三人組成的中共云南臨時省委，陳廷禧任書記，陳廷禧、吳少默、張舫為常委，吳澄、陳家銑為委員，杜濤、楊立人為候補委員。

在中共中央的多次指示和中共云南臨委的領(lǐng)導(dǎo)下，云南地方黨組織和群眾組織發(fā)展迅速。在中共云南省第一次黨代會后，黨組織在“爭取群眾，團結(jié)群眾，鞏固工會和農(nóng)民協(xié)會”等方面做了大量工作，使黨組織的負責(zé)人幾乎全數(shù)暴露，許多骨干分子引起了國民黨反動派的注意。

1929年3月，在中共蒙自火車站黨支部和支部書記巨伯年的領(lǐng)導(dǎo)下，個碧鐵路3000 多工人罷工，要求加薪，沿線車站的工人都投入了斗爭。罷工斗爭持續(xù)一個星期，鐵路當局被迫同意加薪百分之二十，加津貼百分之二十。云南鐵路史上第一次工人罷工取得了勝利。

1929年4月，李鑫準備在個舊馬拉格礦發(fā)動工人武裝暴動，不幸的是，這一機密被一位技術(shù)工人醉酒后泄露，導(dǎo)致了嚴重后果，李鑫、巨伯年等被捕后遇害。

1930年底，歷任中共云南特委書記、省臨委書記、省委書記的王德三被害，中共云南省委機關(guān)被破壞，共產(chǎn)黨在云南的革命斗爭遭受了嚴重損失。

王德三、李鑫、劉平楷、巨伯年、杜濤等一大批英烈血灑高原、血濺鐵路，但他們在云南各族人民和鐵路職工心里鐫刻下永不磨滅的英雄群雕,播下了革命火種。