王子龍

摘 要：在社會(huì)的不斷進(jìn)步和發(fā)展下，我國(guó)的城市建設(shè)已經(jīng)有了很大的發(fā)展，城市交通擁堵的問題也在初步的凸顯出來。不少的城市都將地鐵建設(shè)作為城市居民出行的主要方式，但是這種項(xiàng)目的開展具有很大的復(fù)雜性，尤其是明挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程中的滲漏水處理就是其中的重要內(nèi)容，一旦出現(xiàn)問題就會(huì)影響到整個(gè)地鐵建設(shè)的質(zhì)量。本文主要是從主體結(jié)構(gòu)工程滲漏水的原因出發(fā)，對(duì)其處理的技術(shù)和方法作出了一定的分析。

關(guān)鍵詞：明挖;地鐵車站;主體結(jié)構(gòu)工程;滲漏水處理

中圖分類號(hào)：U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)在近些年已經(jīng)得到了快速的發(fā)展和進(jìn)步，為城市的發(fā)展和建設(shè)提供了非常堅(jiān)實(shí)的設(shè)施基礎(chǔ)。地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程也在朝著類型豐富化的方向發(fā)展，使得地鐵成為了人們出行的首選交通工具。對(duì)于地鐵車站主體工程來說，滲漏水是在施工過程中常見的問題和現(xiàn)象，需要依據(jù)具體的施工情況來做好施工滲漏水原因的分析，并且要積極采取相應(yīng)的措施來對(duì)其做好合理的處理。

1 主體結(jié)構(gòu)工程滲漏水的原因

1.1 主體結(jié)構(gòu)混凝土的缺陷問題

首先是在地鐵車站的建設(shè)過程中經(jīng)常會(huì)使用大體積的混凝土，其體積和方量都較大，因此不少施工方會(huì)選擇與商品拌合站合作的方式來進(jìn)行，但是因?yàn)椴煌幕炷涟韬险驹诠ぷ餍噬蠒?huì)存在著效率不統(tǒng)一的現(xiàn)象，因此會(huì)導(dǎo)致部分地鐵車站局部位置的混凝土出現(xiàn)冷縫的現(xiàn)象;其次是混凝土的澆筑和運(yùn)輸問題也會(huì)影響到地鐵車站的主體結(jié)構(gòu)。很多地區(qū)的夏季炎熱再加上運(yùn)輸位置較遠(yuǎn)，導(dǎo)致混凝土在入泵之前就出現(xiàn)了坍落損失較大的現(xiàn)象，無(wú)法對(duì)工程施工的質(zhì)量進(jìn)行良好的保證。另外還有部分的施工人員為了實(shí)現(xiàn)對(duì)時(shí)間和工作流程的節(jié)約，會(huì)給混凝土拌合物進(jìn)行二次加水的操作，容易在很大程度上影響到混凝土的拌合效果，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)滲漏水的現(xiàn)象。

1.2 附加防水層的局部失調(diào)問題

首先是對(duì)基面的處理不夠到位，這主要是因?yàn)槭┕と藛T在進(jìn)行基面處理的時(shí)候沒有做好對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的滲漏點(diǎn)封堵，導(dǎo)致出現(xiàn)滲漏情況;其次是施工人員在對(duì)側(cè)墻的防水層進(jìn)行施工的時(shí)候，沒有依據(jù)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求來進(jìn)行嚴(yán)格的施工，為了節(jié)省時(shí)間和施工環(huán)節(jié)采用了空鋪的方式，在一定程度上影響到了基面和防水層之間的粘合性，使得防水層出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象;最后就是鋼筋綁扎的不合理，沒有做好隔離的工作，使得防水層出現(xiàn)了刺破和燒穿的情況。

1.3 細(xì)節(jié)處理不夠嚴(yán)謹(jǐn)引發(fā)的問題

對(duì)于地鐵主體結(jié)構(gòu)工程來說，在對(duì)其進(jìn)行施工的過程當(dāng)中，經(jīng)常會(huì)需要開展細(xì)節(jié)性的工作，這都需要施工人員來對(duì)其進(jìn)行精密化的處理。但是在實(shí)際的施工過程當(dāng)中，技術(shù)操作人員因?yàn)楹鲆晫?duì)施工縫的處理，很容易就會(huì)導(dǎo)致工程局部不夠清潔和平整的現(xiàn)象。在焊接的過程當(dāng)中，鋼板的設(shè)置位置和搭接長(zhǎng)度也都很容易出現(xiàn)變形和焊接不飽滿的現(xiàn)象，這些都是導(dǎo)致工程滲漏水的重要原因。

1.4 結(jié)構(gòu)裂縫所引起的滲漏問題

部分的地鐵站的主體結(jié)構(gòu)在沒有達(dá)到相應(yīng)抗壓標(biāo)準(zhǔn)和齡期的情況下，就過早的將混凝土支撐模板或者支架進(jìn)行了拆除，很容易就會(huì)造成混凝土出現(xiàn)裂縫或者變形的現(xiàn)象，會(huì)給后續(xù)的施工帶來極為不利的影響。另外，在對(duì)側(cè)墻大體積混凝土和車站的底板混凝土進(jìn)行澆筑的時(shí)候，因?yàn)槭艿交炷了療岷痛髿鉁囟鹊挠绊?，容易產(chǎn)生熱脹冷縮的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土底板出現(xiàn)的橫縱向分布的裂紋，容易導(dǎo)致出現(xiàn)滲漏水的問題。

2 主體結(jié)構(gòu)工程滲漏水的處理施工技術(shù)

2.1 滲漏部位確定

在工程即將結(jié)束的時(shí)候，整體的防水層也在逐漸的鋪設(shè)完畢，當(dāng)?shù)叵陆邓舛陆Y(jié)束后，才會(huì)比較容易發(fā)現(xiàn)滲水的所處位置以及出現(xiàn)缺陷的墻體。在這個(gè)時(shí)候，需要通過逐步排查的方式來對(duì)每個(gè)墻面做出細(xì)致地檢查，來將隱藏的滲水點(diǎn)做好有效的排除，當(dāng)排除到有滲透水的部位的時(shí)候，需要積極做好標(biāo)識(shí)，并且做好記錄，方便后續(xù)的集中處理。

2.2 滲漏處理施工方法

2.2.1 點(diǎn)滲漏

點(diǎn)滲漏包括著小于500 mm的裂縫滲漏和鋼筋頭滲漏，并且具有滲漏量小且面積成點(diǎn)狀分布的重要特點(diǎn)，并且其破損的程度也比較小，一般來說都可以采用鉆孔的方式來進(jìn)行處理。在對(duì)孔的位置進(jìn)行選擇的時(shí)候，大都是選擇在滲漏點(diǎn)或者是裂縫的中心位置，孔徑大都為10 mm左右，孔的深度大都在60 mm～80 mm之間。將注漿管與墻體間使用堵漏粉做好固定處理之后，就可以讓上述的問題得到很好的解決。如果說是滲漏點(diǎn)已經(jīng)形成了水流，需要對(duì)水流處進(jìn)行鑿槽處理該部分的墻體，然后再利用同樣的方法來進(jìn)行補(bǔ)漏。對(duì)于鋼筋頭所引起的滲漏問題來說，需要先鑿開鋼筋頭兩側(cè)的混凝土，然后采取相同方法來進(jìn)行灌漿處理。

2.2.2 面滲漏

面滲透是點(diǎn)滲透的聚集性表現(xiàn)，當(dāng)一面墻上出現(xiàn)多處點(diǎn)的滲漏密集分布，就會(huì)形成面滲透。對(duì)于滲漏面積在直徑100 mm以下的可以先按照點(diǎn)滲漏的方式進(jìn)行處理，之后再在滲水面鑿出30 mm的深度，在對(duì)其進(jìn)行一定的清洗之后再在滲漏處做好堵漏粉的涂刷，然后使用防水砂漿來對(duì)該處做出封閉處理。

2.2.3 裂縫及施工縫滲漏

在對(duì)裂縫進(jìn)行處理的時(shí)候，需要將裂縫形成的具體情況作為主要的依據(jù)，通過明確注漿孔的位置來做好孔位的設(shè)置，保證好裂縫開鑿之后的位置。在鉆孔的過程當(dāng)中，沖擊鉆屬于重點(diǎn)工具，需要做好鉆頭的選擇。在具體的鉆孔過程當(dāng)中，需要將裂縫作為中心，并且與墻面保持在一個(gè)垂直的狀態(tài)，在裂縫兩端的收口處做好注漿孔的設(shè)置;接著要進(jìn)行鑿槽，一般是在已經(jīng)確定好的裂縫兩端的收口位置做好處理。具體來說是使用鋼碟片切割邊界，然后通過直線轉(zhuǎn)折沿著裂縫并順著切割邊界剔成U型溝槽。[1]基面的清理和沖洗注漿孔是兩個(gè)重要環(huán)節(jié)，基面的潔凈度與堵漏粉和基面的結(jié)合效果具有重要的關(guān)系，會(huì)直接的影響到防滲漏的質(zhì)量和效果，因此需要使用清水和鋼刷來做好對(duì)基面的刷洗，避免受到灰塵和雜物的不利影響。

3 地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程滲漏水的處理方法

3.1 優(yōu)化混凝土主體結(jié)構(gòu)

首先是要注意到注漿堵漏的方式。這種方式是從材料的準(zhǔn)備工作出發(fā)，逐漸的技術(shù)準(zhǔn)備和基層處理，其中比較重要的內(nèi)容就是對(duì)漏水點(diǎn)的檢查，通過封閉注漿的方式來對(duì)基層進(jìn)行恢復(fù)。在對(duì)基層進(jìn)行清理的過程當(dāng)中，一定要對(duì)滲漏表層進(jìn)行恢復(fù)，直到?jīng)_洗干凈之后再進(jìn)行逐漸的堵漏工作。在堵漏的過程中，要及時(shí)做好標(biāo)記的工作，并且做好布管的工作，避免因?yàn)槲恢闷圃斐纱竺娣e的滲水問題。其次是要進(jìn)行環(huán)氧灌漿。[2]因?yàn)樵陂_展地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程施工的時(shí)候，大都會(huì)采用鑿“V”型槽的模式，通過這樣的方式來進(jìn)行封縫和埋管的處理。在灌漿處理的環(huán)節(jié)當(dāng)中，大都是針對(duì)吸漿量較小的鉆孔來進(jìn)行環(huán)氧漿材料的澆筑，這樣可以讓表面基層的質(zhì)量得到更好的保證。

3.2 合理調(diào)節(jié)附加防水層

要對(duì)防水施工材料進(jìn)行合理的選擇，因?yàn)楹细竦牟牧鲜菍?duì)地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行保障的重要性基礎(chǔ)。一般來說，在施工前需要做好對(duì)防滲水材料的有效選擇，并且對(duì)其防滲的效果多加關(guān)注，最好是選擇較強(qiáng)耐腐蝕性和無(wú)收縮性的材料。此外，材料的抗震性能和無(wú)毒無(wú)害性能也是需要關(guān)注到的內(nèi)容，一旦在施工的過程中發(fā)現(xiàn)了較差的材料，一定要做好及時(shí)的清除和處理，避免影響到工程建設(shè)的整體質(zhì)量。

3.3 重視細(xì)節(jié)處理工作

首先是要對(duì)施工單位的防滲漏意識(shí)進(jìn)行提升。在處理地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程滲漏水問題的時(shí)候，需要將其作為重點(diǎn)工作來開展，通過進(jìn)一步的加大宣傳力度，使用多種媒體方式來對(duì)相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行宣傳，通過發(fā)布有關(guān)于滲漏的理論知識(shí)和預(yù)防意識(shí)，讓更多的人都可以重視到防滲漏處理的意義和作用;其次是要關(guān)注到施工人員的綜合素質(zhì)，因?yàn)槭┕と藛T是地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程中的重要組成，他們的綜合素質(zhì)和技術(shù)水平都是影響到工程建設(shè)質(zhì)量的重要因素，因此需要從這個(gè)角度來做好技術(shù)的監(jiān)督和管理。[3]另外還要通過定期做好培訓(xùn)工作的方式來提升施工人員的技術(shù)水平。一旦出現(xiàn)投機(jī)取巧行為要及時(shí)做好控制，如未加以控制，便會(huì)出現(xiàn)建設(shè)成本增加的現(xiàn)象。

3.4 改善結(jié)構(gòu)裂縫情況

主體結(jié)構(gòu)裂縫的問題可以說是引發(fā)滲漏水現(xiàn)象的重要因素，必須要對(duì)其進(jìn)行改良和優(yōu)化。[4]在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑的過程當(dāng)中，需要做好對(duì)攪拌和澆筑細(xì)節(jié)的優(yōu)化，避免出現(xiàn)實(shí)際與混凝土配合比不符的現(xiàn)象。另外，還要關(guān)注到底板和側(cè)墻結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，最好是使用同種類型的混凝土，避免因?yàn)樗疅峄饔糜绊懙綔囟?，讓混凝土底板結(jié)構(gòu)的橫縱向分布規(guī)律可以得到保證[5]。

3.5 加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

因?yàn)槭┕ぴ蛩鶎?dǎo)致的滲漏水現(xiàn)象是比較多的，因此必須要對(duì)地鐵站施工過程做好質(zhì)量管理，一般是通過建立起完善的施工質(zhì)量管理制度，配合實(shí)行崗位責(zé)任制來讓質(zhì)量管理與每個(gè)員工的量化考核結(jié)合在一起，積極實(shí)現(xiàn)對(duì)員工工作積極性的有效提升。[6]另外，還要將質(zhì)量管理貫穿在施工的全過程當(dāng)中，強(qiáng)化對(duì)施工的管理，進(jìn)一步的強(qiáng)化對(duì)施工質(zhì)量的監(jiān)管，對(duì)施工的質(zhì)量問題做好及時(shí)的處理，確保好工程質(zhì)量，為防滲施工項(xiàng)目打下一定的基礎(chǔ)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，明挖法地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程的滲漏水情況主要有點(diǎn)、面、縫的滲漏，需要采取不同的方式來對(duì)其進(jìn)行做好處理，利用合適的施工方式和選擇合適的滲漏材料來提升處理的效果，避免影響到堵漏工作的有效開展。在開展防滲漏水工程項(xiàng)目的過程中，一定要從多個(gè)方面出發(fā)，對(duì)混凝土主體結(jié)構(gòu)、附加防水層的質(zhì)量以及結(jié)構(gòu)裂縫等問題多加關(guān)注，通過強(qiáng)化施工質(zhì)量管理的方式來讓明挖地鐵主體結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量得到有效的保證。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏菲菲.淺談明挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程滲漏水處理施工技術(shù)[J].科技風(fēng)，2019（5）：116+131.

[2]宋鵬杰，劉少華.地鐵明挖車站滲漏水治理技術(shù)[J].石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2018（S2）：27-31.

[3]丁勝，王總良.地鐵地下車站滲漏水治理技術(shù)探討[J].建筑施工，2019（7）：1338-1340+1350.

[4]張釗欽.明挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程滲漏水處理施工技術(shù)探討[J].現(xiàn)代物業(yè)，2020（1）：214.

[5]王瑞峰.試述地鐵工程滲漏水處理技術(shù)[J].門窗，2018

（1）：195.

[6]楊益，王志彪.淺談明挖地鐵車站與風(fēng)道接口的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2018（14）：40-41.