邱冬 趙翔

摘 要：近些年來獨柱墩橋梁的傾覆事故時有發(fā)生，引起了業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注，大多數(shù)發(fā)生傾覆事故的橋梁在之前常規(guī)檢查檢測中并沒有發(fā)現(xiàn)問題，說明單純靠常規(guī)的檢查檢測并不能有效排除安全隱患。橋梁是否存在傾覆的隱患，需先對其傾覆穩(wěn)定性通過相關(guān)驗算通過結(jié)果進行分析探討，依據(jù)現(xiàn)行規(guī)范對獨柱墩橋梁橫向抗傾覆的驗算規(guī)定，計算分析了某一類型獨柱墩橋梁的抗傾覆能力，為獨柱墩橋梁的加固設計提供思路。

關(guān)鍵詞：高速公路;獨柱墩橋梁;傾覆穩(wěn)定性

中圖分類號：U445.7 文獻標識碼：A

0 引言

高速支線上跨橋中的獨柱墩橋梁由于其外形美觀，經(jīng)濟性能好等優(yōu)點，在公路工程中的應用比較廣泛。而對于高速公路中的獨柱墩上跨橋，又以四跨三獨柱墩的形式較為常見，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范[1]對獨柱墩橋梁橫向抗傾覆穩(wěn)定性的驗算規(guī)定，分別計算分析了三座相同上部結(jié)構(gòu)形式的高速支線上跨獨柱墩橋梁的抗傾覆穩(wěn)定性并對其橫向抗傾覆能力進行了綜合分析，望通過分析能夠?qū)Κ氈諛蛄旱募庸淘O計提供思路。

1 工程概況

梳理了省內(nèi)已修建的高速支線上跨橋，通過歸納從高速支線上跨橋中挑選出3座其上部結(jié)構(gòu)形式一致，皆為四跨三獨柱墩橋梁。所選的案例板梁底部寬皆為4 m，梁高同為0.8 m，1#～3#橋墩皆為直徑為1.2 m的圓柱墩，橋臺支座間距及設計荷載等級設定見表1。

2 抗傾覆分析內(nèi)容

對三座獨柱墩上跨橋的橫向抗傾覆能力[2-3]的分析將按照現(xiàn)行的規(guī)范要求通過某有限元軟件進行計算，案例橋梁原荷載等級皆為汽-20級，掛-100，建設年代均在2000年間，現(xiàn)將按照現(xiàn)行規(guī)范要求統(tǒng)一用公路II級用作驗算荷載，橫向抗傾覆能力的結(jié)果將與規(guī)范要求的標準進行比對，比對標準主要為以下兩條：（1）穩(wěn)定系數(shù)是否大于等于2.5;（2）橋臺支座是否出現(xiàn)負反力。

3 驗算結(jié)果及分析

3.1 驗算結(jié)果

按現(xiàn)行規(guī)范驗算后，案例1、2、3支橋臺座皆出現(xiàn)負反力，橫向抗傾覆系數(shù)為0.96、1.06、1.13、計算數(shù)據(jù)詳見下表2、3、4。

3.2 驗算分析

選定的3座高速支線獨柱墩上垮橋計算結(jié)果皆未滿足現(xiàn)行標準，在特征狀態(tài)1結(jié)果中均有著支座負反力的出現(xiàn)，在特征狀態(tài)2結(jié)果中均小于規(guī)范要求的2.5安全系數(shù)。通過案例的結(jié)果數(shù)據(jù)對比可以發(fā)現(xiàn)相同荷載條件、上部結(jié)構(gòu)形式及跨徑的獨柱墩橋，其橋臺支座的間距對橋的抗傾覆能力有一定的影響，支座間距拉大，橋梁其抗傾覆能力相應增強。相同荷載條件、上部結(jié)構(gòu)形式及橋臺支座間距的獨柱墩橋，其跨徑縮小，橋梁其抗傾覆能力相應增強。

4 結(jié)論

通過分析結(jié)果可以知道選定的三座四跨三獨柱墩橋梁其抗傾覆能力皆不滿足現(xiàn)行規(guī)范標準的要求，建議進行相關(guān)的加固改造措施。

案例計算出的結(jié)果數(shù)據(jù)與規(guī)范要求的2.5安全系數(shù)有一定的差距，可以看出早些年代建設的此類獨柱墩橋梁其抗傾覆能力對于現(xiàn)行規(guī)范來說較多已不滿足現(xiàn)在的使用要求，為了減少交通安全隱患，建議重點對高速上跨三獨柱墩的橋梁進行針對橫向抗傾覆能力的相關(guān)排查。

參考文獻：

[1]JTG 3362-2018，公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范[S].

[2]李振彬.淺談深汕高速公路西段獨柱墩橋梁抗傾覆驗算與加固設計[J].公路交通科技（應用技術(shù)版），2016（5）：258-259.

[3]黃國勇，蘭長青.墩梁固結(jié)獨柱墩橋梁抗傾覆分析及加固設計方法[J].公路交通科技（應用技術(shù)版），2011（12）：97-99.