龍雪梅 宋萬輝 郭衍遠 游興宇

摘 要：為深入推進“數(shù)字云南”和“智慧交通”的建設工作，云南省交通投資建設集團在確定高速公路資產編碼規(guī)則基礎上，開發(fā)出一套可自動智能識別、處理并歸類生成新型資產編碼的輔助編碼系統(tǒng)，并以武易項目為例進行應用研究。該系統(tǒng)極大地提升了資產編碼的效率和準確率，為高速公路資產編碼在省內乃至全國相關領域的進一步推廣，順利完成云南省內交通產業(yè)升級和數(shù)字交通生態(tài)圈的建立奠定了堅實的基礎。

關鍵詞：數(shù)字云南;智慧交通;資產編碼規(guī)則;編碼系統(tǒng);智能

中圖分類號：U412.366 文獻標識碼：A

0 引言

為深入貫徹落實省委、省政府抓數(shù)字經濟機遇、推進“數(shù)字云南”和“智慧高速”的建設安排工作，實現(xiàn)“打造數(shù)字交通產業(yè)，推動云南數(shù)字經濟，提升政府監(jiān)管效率，實現(xiàn)便民利民服務”的總體目標，云南省交通投資建設集團有限公司（以下簡稱交投集團）以“數(shù)通美麗云南，讓出行更簡單”為愿景建立了一套新型高速公路資產管理分類編碼規(guī)則體系，并開發(fā)了配套的輔助編碼系統(tǒng)，為真正意義上實現(xiàn)公路資產全生命周期的動態(tài)化、系統(tǒng)化管理提供了可能[1-4]。這對推進未來5年“一張圖、一個網、一扇窗、一平臺、一閉環(huán)、一個圈、一道景”的“七個一”重點建設工作，順利完成云南省內交通產業(yè)升級和數(shù)字交通生態(tài)圈的建立，助力云南省數(shù)字經濟高質量跨越式發(fā)展都是具有十分重大的意義的。本文以交投集團武易高速項目為例，對編碼系統(tǒng)的工程實際應用效果進行了測試，總結了編碼系統(tǒng)在實際工程中的優(yōu)勢和應用情況，并對系統(tǒng)未來的優(yōu)化可能進行了探討。

1 資產編碼系統(tǒng)

本文資產編碼系統(tǒng)的開發(fā)基于交投集團目前正在推廣的高速公路資產編碼規(guī)則體系，其是交投集團根據(jù)目前云南公路行業(yè)固定資產管理模式的需求和現(xiàn)狀而編制的。該資產編碼體系在編制過程中依照國家標準《固定資產分類與代碼》（GB/T 14885-2010）將資產編碼總架構定位10層23位，其編碼方法和分類結構如圖1所示。依據(jù)此編碼規(guī)則，可直接以竣工結算臺賬為藍本編制形成交付資產清單，并以此為基礎進一步分攤安裝工程、輔助工程、臨時工程及待攤投資等而形成財務部門需要的固定資產清單，很好地解決了高速公路由建設期到管理期的資產固化問題，同時10層23級的編碼顆粒度也滿足了各個部門在工作中的實際使用需求。

1.1 資產編碼系統(tǒng)設計原則

編碼輔助系統(tǒng)基于SpringCloud微服務技術架構，使用大數(shù)據(jù)技術（分布式存儲、分布式計算、分布式搜索Elasticsearch）、云計算技術和人工智能技術（自然語言識別、神經網絡），采用了SpringCloud+VUE前后端分離的開發(fā)模式。且考慮到與一般的管理信息系統(tǒng)相比，高速公路資產編碼輔助系統(tǒng)具有很強的專業(yè)性，因此在設計時主要考慮以下原則：

（1）可擴展性原則。該系統(tǒng)著眼于高速公路資產信息化管理，系統(tǒng)從底層數(shù)據(jù)到系統(tǒng)技術架構均考慮了資產管理及數(shù)據(jù)共享的需求，可以在此基礎上進行相關功能按需拓展。

（2）模塊化原則。該輔助系統(tǒng)分為“新增竣工道路”和“已通車運營項目”兩大分類，各有若干模塊組成，各模塊實現(xiàn)特定的單一功能，通過順序完成各模塊的填寫，可以實現(xiàn)輔助系統(tǒng)相應的功能。

（3）開放性原則。該輔助系統(tǒng)能與集團高速公路竣工臺賬、財務NC系統(tǒng)等進行信息交換，實現(xiàn)局部信息共享。

（4）智能化設計原則。該輔助系統(tǒng)支持類別、位置和合并智能化操作，功能適用，能較好滿足公路資產編碼現(xiàn)有要求。

1.2 資產編碼系統(tǒng)的結構和主要功能

本高速公路資產編碼輔助系統(tǒng)結構上分為“新增竣工道路”和“已通車運營項目”兩大板塊，可輔助資產管理人員進行資產分類及編碼，可對新竣工高速公路及已通車運營高速公路從資產臺賬清單導入—智能分類編碼—資產編碼導出—后期管理運營的一整套流程，使編碼過程流程化、簡單化，其主要功能有：

（1）分類管理、道路管理和位置管理。登錄系統(tǒng)進入資產數(shù)據(jù)中心，可通過該功能實現(xiàn)對資產分類編碼的管理，包括資產分類信息新增、修改、刪除及下一級分類的生成，同時還可根據(jù)實際項目的不同進行道路管理板塊信息的錄入，導入不同道路的具體位置信息，針對不同項目進行精確定位和管理。

（2）資產清單導入。無論是新竣工的高速公路還是已通車運營的高速公路，都可通過該功能實現(xiàn)由工程竣工結算清單直接導入系統(tǒng)進行資產編碼的前期處理工作，極大簡化處理流程。

（3）智能識別臺賬條目處理及編碼生成。不同道路各專業(yè)清單導入完成后，系統(tǒng)即可通過前期錄入的道路模塊信息自動識別分類導入清單的資產類型及位置類型并進一步自動歸類生成資產編碼，省去了繁雜的人工處理流程，同時操作人員還可通過系統(tǒng)篩分和排序等功能進行已處理信息的查缺補漏工作，確保系統(tǒng)生成資產編碼的完整性。

（4）資產查詢及修改和數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。處理完成后的高速公路資產信息將分類保存在編碼系統(tǒng)內，后期各部門可根據(jù)實際需要隨時調取信息進行查詢、修改和大數(shù)據(jù)分析等后續(xù)工作。

1.3 資產編碼系統(tǒng)處理流程

資產編碼系統(tǒng)從初始數(shù)據(jù)導入到后期導出數(shù)據(jù)處理的整套流程如下：

步驟一：錄入道路信息，根據(jù)集團制定好的高速公路信息表進行相應信息錄入。

步驟二：錄入位置信息，錄入該公路下橋梁、隧道、互通立交、服務區(qū)、道路段落等信息。

步驟三：導入臺賬（標準格式清單）明細表信息。

步驟四：對臺賬明細資產項進行批量預處理，設置分類和位置信息。

步驟五：對臺賬明細資產項進行處理，具體操作包括單條處理、拆分處理、合并處理，具體根據(jù)當前資產顆粒度現(xiàn)狀及資產管理需要選擇何種處理方式。

步驟六：生成資產編碼。

步驟七：查看和導出資產臺賬表。

步驟八：管理資產明細。

2 編碼系統(tǒng)的實際應用情況

目前，編碼系統(tǒng)基于交投集團武易高速項目已進行了初步適應用，完成了武易項目各專業(yè)的資產編碼工作，實際應用效果十分優(yōu)異。

通過預先導入道路管理板塊的武易高速公路位置信息表（囊括12類357個位置點，如表1），編碼系統(tǒng)自動將導入清單臺賬批量分類生成編碼，其中路基、路面、橋梁、隧道等專業(yè)的智能識別處理成功率可達95%，而交安、綠化、房建和機電設備等專業(yè)的智能識別處理成功率也能達到70%，編碼人員只需進行后期的簡單人工篩選和修改，即可導出可直接使用的資產編碼。

武易高速項目中共導入工程竣工結算臺賬清單條目142 955條，編碼后生成全專業(yè)資產編碼條目39 841條，需存儲條目縮減率達72.1%，編碼工作由人工2個月的周期縮短為了3周，極大地提高了資產編碼效率，節(jié)省了存儲資源。同時編碼系統(tǒng)也相應滿足了財務、工程和運維三方對資產信息顆粒度的需求，方便各方根據(jù)自身需求多維度快速查詢統(tǒng)計和同步資產信息，實現(xiàn)資產信息的快速更新和共享。財務管理部門也可依照資產編碼國標前七位快速定位資產類型，通過編碼系統(tǒng)進行資產統(tǒng)計、折舊和費用攤銷等工作，運維管理部門也可依據(jù)公路及專業(yè)分類編碼在編碼系統(tǒng)中實現(xiàn)項目任意專業(yè)和任意位置的資產信息查詢和統(tǒng)計，為新型資產編碼規(guī)則體系的全面推廣打下了堅實的基礎。

3 編碼系統(tǒng)進一步推廣和優(yōu)化的展望

武易高速的編碼應用結果表明，編碼系統(tǒng)已可同時滿足財務、工程和運維三方在實際工作中的編碼和管理需求，但目前編碼系統(tǒng)和實際工程的結合過程中也確實存在一些問題，可能會影響后續(xù)編碼規(guī)則、編碼系統(tǒng)的推廣工作及編碼的工作效率和實際效果。

3.1 初始資料準確性問題

由于各項目不同工區(qū)編制工程竣工結算臺賬標準不一，使得編碼過程中初始資料（竣工結算臺賬）存在資料信息不準確不完善、格式多樣等問題，導致編碼人員需要根據(jù)具體施工圖對工程建設單位提供的初始資料進行二次確認及完善，這無疑增添了編碼人員的工作量，降低了編碼效率，也存在重復編制工程竣工結算臺賬工作的問題，對后期新型資產編碼和編碼系統(tǒng)的全面推廣工作也是一個阻礙。故建議在下一步資產編碼和編碼系統(tǒng)的推廣工作中，應該嚴格明確各項目竣工結算臺賬建立的規(guī)范和流程，確保不同項目竣工結算臺賬的規(guī)范性、準確性和完整性，以滿足后續(xù)資產編碼系統(tǒng)的實際需求。

3.2 部分編碼生成歸類識別升級

目前編碼系統(tǒng)依據(jù)先期導入道路管理板塊的公路位置信息表和資產信息表已可以批量處理清單條目，自動智能分類并生成資產編碼，且在土建等專業(yè)上的分類準確性相當高，能夠實現(xiàn)全過程智能化的數(shù)據(jù)導入導出，但其在個別清單條目（如路基邊坡、交安等）的編碼生成歸類處理中還存在一定問題，編碼系統(tǒng)智能化還不夠高，需要人工進一步進行后期篩選和歸類處理，一定程度上拉低了編碼工作的整體效率。故后期編碼系統(tǒng)將進一步深化應用人工智能（AI）技術，通過機器學習和深度學習訓練分類和位置識別模型，完成自然語言識別和非線性分類識別，提高智能識別精度 （如圖3），減少人工識別工作。

4 結論

總的來說，以目前武易高速的實際應用結果來看，已完成的資產編碼輔助系統(tǒng)已經能較為智能地自動識別、處理并歸類生成資產編碼，極大地提高了編碼人員的工作效率，達到了資產編碼輔助系統(tǒng)開發(fā)的初衷，為高速公路資產編碼在省內乃至全國相關領域的進一步推廣奠定了堅實的基礎。未來，資產編碼輔助系統(tǒng)在進一步的實踐應用中也將進一步優(yōu)化，適應編碼系統(tǒng)在實踐中遇到的各種問題和需求。

參考文獻：

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[3]李碧蓮.淺析高速公路行業(yè)固定資產管理問題及對策[J].納稅，2020（32）：163-164.

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