姜維　王銳　周金應(yīng)　褚觀耀　吳建軍

摘 要：為進(jìn)一步明確和統(tǒng)一電動汽車再生制動系統(tǒng)測試的范圍、術(shù)語和定義、符號、要求、試驗方法及試驗結(jié)果的處理，本文介紹了電動汽車再生制動系統(tǒng)測試的試驗流程，通過選取市場保有量較大的某型號純電動乘用車進(jìn)行再生制動系統(tǒng)制動安全性和制動能量回收效能的試驗研究和分析，明確了試驗程序，驗證了再生制動系統(tǒng)對提高電動汽車?yán)m(xù)駛里程的重要性。

關(guān)鍵詞：電動汽車 再生制動系統(tǒng) 續(xù)駛里程

Test and Research on Regenerative Braking System based on QC/T 1089

Jiang Wei，Wang Rui，Zhou Jinying，Chu Guanyao，Wu Jianjun

Abstract：In order to clarify and unify the test scope， terms， definitions， symbols， requirements， test methods and processing of test results of electric vehicle regenerative braking system testing， this article mainly introduces the test process of the electric vehicle regenerative braking system test. Through the test research and analysis of the regenerative braking system braking safety and braking energy recovery efficiency of a certain electric vehicle， the test procedure is clarified. The importance of regenerative braking system to improve the driving range of electric vehicles is verified.

Key words：electric vehicles， regenerative braking system， driving range

1 引言

2021年2月28日，國家統(tǒng)計局發(fā)布了《中華人民共和國2020年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，公報顯示，截止2020年末，全國民用汽車保有量已達(dá)28087萬輛，比上年度增長7.4%，全國原油進(jìn)口量達(dá)54239萬噸，比上年度增長7.3%。為降低對進(jìn)口原油依賴，改善能源結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，多年來，我國發(fā)布了大量的法規(guī)政策，積極發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

2 測試結(jié)果

2.1 試驗條件

2.1.1 測試對象

選取一輛市場保有量較高的M1類純電動轎車進(jìn)行試驗，樣車整備質(zhì)量1458kg，空載質(zhì)量為1568kg，最大總質(zhì)量為1873kg。該車設(shè)計最高車速為170km/h。

2.1.2 測試設(shè)備

車速測試采用VBOX3i型汽車性能儀進(jìn)行，制動踏板力測試采用1500N踏板力計進(jìn)行，電流及電壓相關(guān)參數(shù)測試采用PW3390型功率分析儀進(jìn)行，續(xù)駛里程測試采用48″型底盤測功機(jī)進(jìn)行，輪胎壓力測試采用35～1400kpa型胎壓表進(jìn)行，以上設(shè)備均經(jīng)計量檢定，精度及量程合格。

2.1.3 測試場地

制動安全性測試場地為重慶西部汽車試驗場制動性能路，該道路是經(jīng)國家工信部授權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)測試場地。

2.2 制動安全性，見下表

3 結(jié)語

3.1 QC/T 1089-2017電動汽車再生制動系統(tǒng)要求及試驗方法的發(fā)布，對電動汽車再生制動系統(tǒng)性能的測試進(jìn)行了統(tǒng)一，也給汽車企業(yè)的研發(fā)設(shè)計和生產(chǎn)提供了參考。

3.2 試驗結(jié)果表明

（1）電動汽車的再生制動系統(tǒng)的裝配和開啟，對車輛在緊急制動狀態(tài)下的制動安全性無明顯影響。

（2）電動汽車的再生制動系統(tǒng)對電動汽車?yán)m(xù)駛里程的提高有極大貢獻(xiàn)，值得更加深入的研究和探索。

（3）一個測試循環(huán)內(nèi)，制動能量回收效率可達(dá)62.2%，但經(jīng)能量傳遞和轉(zhuǎn)化后，制動能量回收系統(tǒng)續(xù)駛里程貢獻(xiàn)率為21.2%，仍有進(jìn)一步提高能量傳遞和轉(zhuǎn)化效率的空間。

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作者簡介

姜 維：（1993—），男，重慶榮昌人，本科，助理工程師。主要從事新能源汽車整車性能研究。

褚觀耀：（1886—），男，湖北孝感人，在職研究生，副高級工程師。主要從事新能源汽車整車性能研究。

吳建軍：（1990—），女，四川資陽人，研究生，工程師。主要從事新能源汽車整車性能研究。