鄭翔 王浩
摘 要:經(jīng)濟發(fā)展對交通行業(yè)提出了更高的要求,在路橋工程施工中,使用現(xiàn)澆蓋支架施工技術(shù),具有明顯的現(xiàn)實意義。本文詳細論述了這項施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容,探討了施工技術(shù)的要點,以供借鑒和參考。
關(guān)鍵詞:現(xiàn)澆蓋;支架施工;技術(shù);路橋工程;具體應(yīng)用
中圖分類號:U445.4 文獻標識碼:A
0 引言
在路橋工程建設(shè)中,可根據(jù)工程特點,結(jié)合工程建設(shè)目標,采取先進的施工技術(shù),來保障路橋工程施工質(zhì)量?,F(xiàn)澆蓋支架施工是路橋工程中常見的技術(shù)之一,在應(yīng)用過程中,需要把控好施工技術(shù)要點,選擇適宜的支架形式,提高路橋工程施工水平。
1 計算現(xiàn)澆蓋支架的相關(guān)內(nèi)容
1.1 算抱箍
抱箍能夠承受多大的承載力要進行詳細的運算,可以經(jīng)過橋柱和抱箍間的摩擦力來確定。在進行設(shè)計的時候,要注意好多層面的條件,依據(jù)擰緊的螺絲的個數(shù)來運算它的抗剪程度,不要忽略抱箍鋼板的抵抗擠壓的力度。
1.2 計算自落地支柱
運算自落地支撐的時候,首先要選擇構(gòu)件的類別,包括型鋼、支架等等,可以把它們作為兩頭簡支的核心承載部件,依據(jù)較大軸的力度數(shù)字選取部件的類型,最終運算與水平連接桿的距離以及抗壓的穩(wěn)固性能,依據(jù)部件的需要規(guī)劃剪刀撐、落地桿等等。假如所處的位置風力很大,蓋梁和地面的高度較高,受到風力的制約就會突出,此時要注意風荷載的存在,依據(jù)綜合的荷載值選取纜繩。
1.3 計算托架鋼錠
施工進行的時候,支架的類型比較多選取的時候要注意實際的狀況,一定要注意現(xiàn)場的裝備、蓋梁的高度以及施工現(xiàn)場的狀況等等,一定要注意施工的質(zhì)量和安全。設(shè)計預(yù)埋支架的工程中,除對埋設(shè)的鋼錠的截面積和規(guī)格進行計算外,還應(yīng)選擇計算縱橫梁,核實其剪力、最大彎、支座處撓度。
2 現(xiàn)澆蓋支架施工技術(shù)的形式
2.1 自落地支架式
一般情況下,此形式較適合用于良好土質(zhì)上,通過控制蓋梁的高度,促使其能夠在可承受范圍內(nèi),繼而確保支架發(fā)揮支撐作用。在實踐中,施工人員如果采取自落地形式,應(yīng)加大對鋼管立柱垂直度的嚴格控制,根據(jù)施工程序制作縱橫桿、掃地桿等,針對必要的構(gòu)造搭接,應(yīng)嚴格按照施工圖紙,將搭接長度控制在1 m以內(nèi),保證施工質(zhì)量。另外,這種模式對于場地要求較高,在施工前應(yīng)對施工現(xiàn)場的雜物等進行清理,減少對支架承重能力的不良影響。實施數(shù)據(jù)計算,計算軸心抗壓程度與穩(wěn)定系數(shù)十分必要。為了提高支架的質(zhì)量,我們在實際工作中,應(yīng)充分考慮路橋工程周邊實際情況,促使支架構(gòu)架材質(zhì)能夠得到保障。同時在確定施工材料后,應(yīng)結(jié)合最大軸力,確定型號參數(shù)等,為后續(xù)施工順利開展做好準備。最后對構(gòu)件強度進行預(yù)估,對不符合要求的數(shù)值進行調(diào)整和完善,促使有所數(shù)值都能夠符合要求。
2.2 抱箍挑架式
此種模式主要是采用鋼板箍在蓋梁下的墩柱上進行套設(shè)處理,并通過螺栓達到支架和模板的搭設(shè)。通常來說,在蓋梁重量較大且過高的情況下,我們會采取這種方式。材料自身具有光滑度,直接影響了受力的均衡性。所以施工人員應(yīng)采取相應(yīng)措施對材料表面進行粗糙處理,增加材料的防滑性。在施工中,施工人員還需要關(guān)注每個螺栓的緊實度,提高施工質(zhì)量。針對抱箍施工技術(shù)的計算主要采取兩種,一是抱箍與橋墩之間的摩擦力;二是抱箍需要承受的地心引力。我們只有找到二者之前的平衡值,才能夠避免支架發(fā)生移動現(xiàn)象,從而提高其承載能力?;诖?,施工人員可以利用橋墩表面的粗糙度實現(xiàn)對摩擦力數(shù)值的有效控制,達到預(yù)期的施工目標。
2.3 埋設(shè)托架式
新時期下,我國路橋工程在全國各地如雨后春筍般迅速發(fā)展,逐漸由陸地過渡到水上施工,埋設(shè)托架式施工就是專門應(yīng)用于水上施工中的一項技術(shù),能夠承受荷載加大的項目。在施工過程中,值得我們注意的是,如果利用空心鋼管作為主要施工材料,與鋼錠直徑對比,鋼管直徑應(yīng)超過1 cm,為后續(xù)穿管操作做好鋪墊。鋼錠懸臂應(yīng)與橫梁支設(shè)長度保持一致,促使二者之間的焊接更具牢固性。如果預(yù)留孔超過墩柱鋼筋間距情況下,可以將鋼筋的兩側(cè)進行彎曲處理,然后穩(wěn)固局部即可。與上述兩種模式一樣,都需要在施工前進行數(shù)據(jù)計算。該模式計算的內(nèi)容有縱橫梁、埋設(shè)鋼錠規(guī)格等,充分考慮施工各個影響因素后,合理選擇支架的形式。
3 現(xiàn)澆蓋支架施工技術(shù)在路橋工程中的具體應(yīng)用
3.1 測量放樣
測量放樣工作的準確性直接影響著后續(xù)施工的質(zhì)量與順利程度,需要施工人員重點把握。在這一過程中,需要放出蓋梁的軸線以及高程,并將相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息傳遞至監(jiān)理工程師處展開進一步分析。為了保證測量放樣工作的效果,施工人員應(yīng)當重點關(guān)注混凝土保護層的實際厚度,并在操作中落實主筋位置的精準標記。同時,需要對比原始數(shù)據(jù)與放樣數(shù)據(jù),確認無誤后,交付監(jiān)理工程師展開審批。
3.2 地基處理
在現(xiàn)澆蓋支架施工中,必須要重點保證支架的穩(wěn)定性。為了實現(xiàn)這一目標,在本次施工中落實了支架區(qū)域的硬化處理,為后續(xù)支架的安裝以及現(xiàn)澆蓋支架施工的展開提供更好的支持。在這一過程中,需要對梁蓋下方的基礎(chǔ)土層展開全面處理,結(jié)合支架高度、梁蓋方木高度等因素,完成頂面高程的確定。與此同時,還要展開地面雜物與廢土的全面處理,并落實軟土地基夯實。在本次施工中,還對碎石層展開了處理,使用灰土覆蓋其表面,并將覆蓋厚度穩(wěn)定在300 mm,以此保證碎石層的強度滿足設(shè)計與施工標準。通過這樣的方式,實現(xiàn)梁蓋施工平整基礎(chǔ)環(huán)境的創(chuàng)設(shè),使其具備充足的承載力,防止在后續(xù)的現(xiàn)澆蓋支架施工中出現(xiàn)地基下沉等問題。
3.3 支架搭設(shè)
完成地基處理后,即可展開支架搭設(shè)工作。在此過程中,需要在地基上鋪設(shè)沉木,為后續(xù)搭設(shè)支架與碗扣提供支持。與此同時,要對支架搭設(shè)位置展開動態(tài)調(diào)整,使得頂托與底托始終維持在穩(wěn)定狀態(tài),防止在后續(xù)施工操作中出現(xiàn)下沉問題。完成支架搭設(shè)后,施工人員必須展開各部分承載力檢測,確保所有位置的承載力均滿足設(shè)計與實際要求,保證現(xiàn)澆蓋支架施工的質(zhì)量與安全性。另外,在落實縱橫梁設(shè)計時,要重點參考剪力最大值、彎矩最大值這兩項因素,并以此獲取構(gòu)件型號截面。
3.4 安裝底模
在進行現(xiàn)澆蓋支架施工的時候,需要安裝蓋梁的側(cè)模和底模,選用鋼材質(zhì)最佳,為保障模板的質(zhì)量和性能,使其滿足于施工要求,則必須對其進行有效的管理,檢驗其質(zhì)量,并且盡量于規(guī)定廠家中取貨。模板的撓度不可大于跨度的1/400,模板變形的程度只能在1 m左右。當蓋梁的高度達到6 m以上時,則應(yīng)當盡量避免模板與筋籠的接觸,充分利用纜繩來固定模板。在應(yīng)用工字鋼的時候,可以在其上方安置放牧,根據(jù)實際需求來調(diào)節(jié)底部模板的高程。底模與橋墩的連接處,需要用海綿條來進行處理,縫隙處要用水泥凈漿填平。在處理模板的時候,需要利用高質(zhì)量的脫模劑,均勻涂抹于模板中,以便于拆除。
3.5 綁扎鋼筋
(1)吊裝鋼筋。在施工的現(xiàn)場鋼筋一定要按照圖紙來進行截裁,運送到施工場地使用正式的捆扎設(shè)備進行制作。蓋梁的接頭在制作時注意要勻,一個斷面上的接頭要低于整個面積的一半。假如蓋梁上面有預(yù)埋件,一定要根據(jù)圖紙精準的施工。捆扎施工結(jié)束以后使用多點的方法吊裝,減少了吊裝時蓋梁鋼筋架的變形程度。安裝的時候一定要精準,假如稍有差距就要立即整理,減少了變形的機率,杜絕了不良后果的出現(xiàn)。(2)蓋梁捆扎。鋼筋骨架在操作臺上焊接,別的鋼筋制成半成品以后,吊到安裝好的底模上實施捆扎,檢查沒有問題以后再將波紋管安裝好,一定要注意鋼筋保護層的厚度。
3.6 拆模施工
蓋梁的混凝土澆筑施工完成以后,混凝土的強度達到三帕之上,確保它的表層和棱角之處在拆去模板以后不會發(fā)生損壞,這就可以拆除側(cè)面模板了。底部模板的混凝土強度一定要大于規(guī)定的數(shù)值以后才可以進行拆除。冬季施工的模板在拆除的時候,施工單位一定要填報申請,還要將相同情況下的混凝土試件檢測報告上報給專業(yè)的技術(shù)員進行報批,報批合格后在施工,要做好施工的記載。在進行模板拆除的時候,記得要依照配板的設(shè)計規(guī)范來施工。如果沒有設(shè)計規(guī)范,要按照一定的順序完成,首先拆除不承受重力的模板,再去拆除承受重力的地方,按照從上到下的順序依次拆除。
4 改進支架
使用萬能桿件安裝桁式支架,這樣可以提升支架的承載力,大大降低了變形和下沉的機率,這樣的支架可以設(shè)計成為滿堂樣式的。在河岸現(xiàn)澆蓋梁,假如土質(zhì)狀況不理想,要進行夯實采用有效的辦法,還可以使用自落地樣式的支架。假如在地上事先鋪設(shè)木板,或者是混凝土地面,可以增大地基的承受壓力的面積。在水面上現(xiàn)澆蓋梁,在進行施工的時候,要事先安裝工作臺,所以在安裝工作臺的同時搭設(shè)適合的支架。記得檢查操作臺的穩(wěn)固性,一定要注意不要使用簡單的支架橋梁。樁基和橋柱之間設(shè)計水平的系梁,在水上或者是條件不好的地上,如果蓋梁和系梁的高度不高,可以使用系梁當做承載底墊。經(jīng)過設(shè)計的系梁可以安裝落地支架,有需要的時候可以增加系梁的截面或者是增加鋼筋的數(shù)量。使用抱箍挑架樣式的時候,防止施工的負荷過大致使抱箍脫落,可以使用螺絲把抱箍擰緊。還可以使用雙層的進行相互的支撐,或者是在抱箍的下面預(yù)埋鋼筋,用來增加支撐的力度。預(yù)埋的鋼筋使用過以后要拆除,這樣橋墩可以有一個較好的外觀。假如施工的負荷很低,在橋墩上鋪設(shè)型鋼就可以了,通過型鋼在安裝支架。
5 結(jié)束語
根據(jù)上文所述,路橋工程建設(shè)愈發(fā)高效化發(fā)展,其中,現(xiàn)澆蓋支架施工技術(shù)應(yīng)用的較為廣泛。施工過程中,必須詳細分析現(xiàn)場情況,結(jié)合技術(shù)特點,發(fā)揮出技術(shù)的最大優(yōu)勢,不斷解決潛在問題,增強施工的科學性。另外,需要加大資金投入,提高施工人員的技術(shù),切實保障施工質(zhì)量。
參考文獻:
[1]岳紅賓.現(xiàn)澆蓋支架施工技術(shù)在路橋工程中的應(yīng)用分析[J].交通世界,2019(10):126-127.
[2]張芝臺.路橋工程中現(xiàn)澆蓋支架的施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2015(1):170.
[3]盧山東.關(guān)于路橋施工中現(xiàn)澆蓋支架施工的探討[J].工程建設(shè)與設(shè)計,2017(17):167-168+171.
[4]田俊.淺談現(xiàn)澆蓋梁支架在路橋施工中的應(yīng)用[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā),2014(14):160+163.
[5]李文靜.公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)探析[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2015(13):102-103.